Diskuze

O historiu aut sa az tak velmi nezaujimam, ale toto je skvely clanok…napisany prehladne a zrozumitelne. U nas v obci mal jeden pan este donedavna ciernu 603 a obcas na nej jazdil – ten zvuk motora je uzasny.

Poznatky z testu TopGearu bohužel nelze přenést na vozy, zmiňované v článku, protože TopGear dostal k testu zapůjčen porevoluční model, speciálně postavený jako referenční vůz pro uvažovaný export. Jeho výbava i vlastnosti jsou diametrálně odlišné….

Správná připomínka.

Poválečné šance vyrábět a vyvíjet špičkový automobil, který byl významně lepší než konkurenti a mohl zcela smáznout porsche byly ztraceny desítkami let naprosté vývojové a výrobní nečinnosti. Porevoluční šance využít vynikající agregát a hotovou vybavenou továrnu na malosériovou výrobu byly promarněny. Hlavně, že byly stamiliardy na sanaci rozkrádání v bankách.

Mě přijde dost přehnaná, já jsem jezdil po Praze s lehkou nohou v pohodě za 11-12 litrů, ale chápu že většina vykazovala víc nebo s autem neuměla dost dobře jezdit. (ostatně to i dnes umí málokdo)

Jezdil jsem i s upravenou na 180kW, málokterý auto mohlo tehdá konkurovat (v nabídce byla úprava motoru na 220kW), snižovanej podvozek, větší kola (v základu byly 14). Problém byla absence ABS,ESP a podobně, na mokru to byla nebezpečná a těžko zvládnutelná mrcha.

Na této historce o rozkrádání benzínu mi nepřišlo zajímavého ba ani vtipného, či poučného vůbec nic. Takových plácnutí do vody, jen pro zvětšení obsahu článku ( příště to radši udělejte jako Benda na Plzeňských právech)si vymyslím na počkání minimálně 10. Slabé.

Jediny raz som sa viezol v Tatre 603 a potom v Tatre 613 a bol to nezabudnutelny zazitok… Ale v tom najlepsom slova zmysle. Skutocne to bol zazitok, na ktory sa nezabuda. A rozhodne by som si to velmi rad zopakoval. Sedenie v oboch autach bolo uzasne pohodlne a pocuvat za sebou stado divokych koni bolo nieco uzasne! A ked bolo treba, stacilo podradit a zosliapnut plyn a spoza chrbta sa ozvalo nadherne zaburacanie 🙂 Nadhera!!!

No vlastním již pátou Tatru 613 a měl jsem možnost najezdit cca 5000km s Tatrou 700-1 článek je to býdnej. A když to auto neumíte řídit váš problem. Bohudík se pořádně sveze jen kdo se jí naučí a nedá to každej, ale když to umíte i vytáčet na dvojku do 130 a na trojku do 170 a máte na ní dunlopy přefouknutý o 0,4A a 100 okt. Benzín je to co to auto potřebuje. Jo brzdy maj nižší životnost. ale jsou na všech kolech kotoučový, s vnitřním chlazením a všechny čtyřpístový to nemá ani současnej pětkovej bavorák , průser je s obloženim azbest už není a měkký obložení s většim záměrnym úbytkem jako třeba na KODIAqu pro Tatru nikdo nevírábí tak to vodsíraj kotouče, dřepí to a jede to jak kráva, ale jen tomu kdo to s tim umí a né kochačkářum a těm co je pro ně vrchol Octávia ,to auto tahne nad 150 jinak vysoko-otáčkovej středoobjemovej podčtvercovej osmiválec nad zadní (ne jako u škodovek za zadní) nápravou s diferákem uprostřed motoru je bomba, ale co vykládat porevolučnim německým gastarbeitrum z „česka“ nebyly banány a všude byla StB

Mám jí a svezení je to parádní. Ovšem jen pro opravdové řidiče. Dnešním uživatelům elektroniky na kolech bych jí nesvěřil. Brzdy má jak píše kolega dvouokruhové, čtyřpísty na všech kolech a každý okruh ovládá vždy dvojicí pístků, takže při jakékoliv poruše vám vždy brzdí všechna kola! To nemá žádné jiné auto, které znám. Nezávislé topení s výfukem pod auto trochu průser, musíte pořád jet, aby vás to nedusilo. Jinak pohodlí a místo v kabině se nedá porovnávat s žádným vozidlem.

Teď je zrovna jedna na prodej! https://www.veteran-prodej.cz/vuz/vzacna-tatra-613-electronic-jedna-ze-17-kusu-283/