Suzuki Vitara S 1.4 BoosterJet 4×4 AllGrip (2016)

• Dynamika 8

• Chování na silnici 9

• Provozní náklady 8

• Praktičnost 9

• X-Factor 10

• Celkové hodnocení 8.8

Radosti

Spotřeba, cena, jízdní vlastnosti na silnici i v terénu

Starosti

Angličtina v ovládání, tvrdé materiály v kabině

Vitara není na našem trhu žádným nováčkem, už pěkných pár měsíců ji můžeme potkávat na silnicích, nový je por nás ale motor, benzínový 1,4 litrový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem. Nicméně nejprve se zastavme u exteriéru. V chromu vyvedená pětidílní maska chladiče, červeně rámovaná světla, vnější zrcátka ve stříbrné barvě a černá, sedmnácti palcová kola, to vše napovídá, že nám společnost dělá Vitara S.

Interiér

I v kabině narazíme na signifikantní detaily, třeba obšití řadící páky, volantu a sedaček, červené rámování budíků, hodin a výdechů klimatizace, hliníkové pedály… A vedle toho samozřejmě pro Suzuki tradiční pevné a bytelné materiály, strohý, ale funkční prvky doplněné do potřebnou výbavu, slušní pozice v sedačce za volnem, dost místa na sedadlech vzadu a kufr, do kterého složíte vše potřebné na jízdu po silnici i v terénu, kam se Vitara, jak tradičně, nebojí vjet.

Jak funguje pohon všech kol 4×4 a jaké jsou jeho typy

Speciál 4×4 | vydáno 2. 7. 2015

Pohon

Vitara stále hraje prim mezi SUV s dobrými jízdními vlastnostmi v terénu, lokality typu mokrá louka, kopec u sjezdovky, lesní cesty či pole zvládne hravě, mnohdy ani není třeba zasahovat do jízdy volbou jízdního režimu. Prostě nasměrujete kola kam potřebujeme a s klidnou prací nohy na plynu a brzdě projedete.

V drsnějším prostředí stačí jen zmáčknout „Lock“ a Vitara projede vše, co jí do cesty osud postaví. Nebojí se ostrých lomů, sjezdů, náklonů, nezalekne se křížení náprav či sypkého povrchu. Pokud hledáte SUV do terénu, jste na správném místě, ve správném autě.

Spotřeba

Výtečná, překvapivě příznivá, opravdu. Jakkoli někdy kompaktní motory ve větších autech nezvládají masu stroje, tak tady tomu je jinak, Vitara umí jezdit v klidu po silnici za 5,5 až 6,0 litru, při svižnějším tempu a práci v terénu jsme se dostali na nějakých 6,8 ú/100 km, což považujeme za opravdu úctyhodné výsledky. Platí ale, že s vyšším tempem pak apetit auta roste, zejm. vykročí-li rychlost z dvou na trojciferné hodnoty.

Ovladatelnost

Výkon motoru 140 koní a točivý moment 220 Nm dostačují na zrychlení z nuly na stovku za 10,2 sekundy a maximálkou je 200 km/h. což jistě nejsou nijak dramatické hodnoty v absolutním pojetí, nicméně, třeba jako u Subaru Forester, platí, že vysokým tempem můžete jet s autem téměř v jakýchkoli podmínkách.

Nezastaví či nezpomalí vás déšť, sníh, bláto, rozbitá silnice, prostě i když Vitara se čtrnáctistovkou nemá papírově šanci „soutěžit“ s konkurencí, v reálu ji velmi snadno překoná. Jak v bajce o, ehm, jaká že to byla zvířata? No nic, nechme La Fontainea být, a vraťme se znovu za volant.

Výkon auta jde na všechna čtyři kola přes šestistupňovou manuální převodovku. Ta je přesná, působí solidním dojmem, řidič má pocit jasný a zřetelné komunikace se strojem, ano, tohle auto vás asi bude bavit řídit, respektive nás bavilo, a to velmi. Je nakažlivé projíždět zatáčky okresek, s minimem bočních náklonů a ochotou stáčet se kolem apexu na hony daleko od nedotáčivosti.

Suzuki Grand Vitara (2005 – 2014)

Ojetá auta | vydáno 26. 10. 2015

Verdikt

Za svou cenu nabízí Vitara S opravdu velmi, velmi hodně. Jistě není pro každého (řadě zákazníků bude možná vyhovovat měkčí/změkčilejší rádoby SUV bez čtyřkolky, se kterým nevyjede z města jak je rok dlouhý), řidič, který rád jezdí, rád řídí, nebojí se vyrazit mimo silnice (a to ne hned přímo do terénu, ale třeba na lyže, k jezeru, do lesa, atd.) najde v Suzuki příjemného a odhodlaného společníka a partnera. Kompromisem mohou být tvrdší materiály v kabině, je zapotřebí naučit se pracovat s dynamikou a tím i se spotřebou, nicméně v celkovém resumé vychází Vitara S jako automobil, se kterým je třeba po právu počítat.

Měření a technické údaje