Diskuze

Já Vám rozumím, přesně na tohle jsem se vysloveně ptal. Tedy jestli jde o skutečné „pevné“ uzamknutí poměru anebo o pouhou „marketingovou komunikaci“ a systém si ve skutečnosti mění poměr podle podmínek, což je jeden z nejrozšířenějších formátů.
Bylo mi nicméně řečeno, že AllGrip tento poměr udržuje. Čímž netvrdím, že to tak je a že tomu slepě věřím, spíše mám za to, že se i po navolení režimu pro offroad ve skutečnosti poměr distribuce výkonu mění a technika se snaží udržet jej někde v rozmezí 100:0 – 50:50.
Tohle však bylo opravdu jen první letmé seznámení a nebyl čas ani prostor ověřovat, jak přesně Vitara se čtyřkolkou funguje.

Je zbytečné ptát se na to „technických“ nebo nedejbože marketingových pracovníků automobilek. Tihle lidi tomu obvykle vůbec nerozumí, a bohužel i do katalogů a technických informací píšou nesmysly.
Zarputilé udržování pevného poměru 50:50 by způsobilo při ztrátě trakce jedné nápravy, že by přestala okamžitě táhnout i ta druhá a auto by se zastavilo. Takhle hloupě by to konstruktéři určitě nevyřešili, přesto marketing v podstatě tvrdí že ano. Ve skutečnosti je to jinak, obvykle režimy LOCK napříč výrobci způsobí určité preventivní předepnutí spojky, aniž by byla sepnutá pevně – tj. pohání obě nápravy a zároveň umožní částečně kompenzovat rozdíly v jejich otáčkách na pevném podkladu. Až při prokluzu spojka sepne uplně. Poměr sil přitom může kolísat od 100:0 až po 0:100

mám dotaz na Suzuki Vitara, kterou právě dnes inzerujete v magazínu MF dnes.
Uvádíte, že čtyřkolku 4×4 AllGrip získám za 386.700 Kč (dle uváděné spotřeby asi diesel).
Ve vašem článku se pak dočtu, že to co je v MF přijde na cca 580.000 Kč.
Tak se jen ptám: proč z nás dělají japončíci ještě větší blbce než jsme.

Hezký a ničím nerušený pracovní den