Diskuze

Zajímalo by mě, co autor článku myslí tím meziplynem. Protože, podle mého názoru, pro použití meziplynu v tom pravém slova smyslu je úplně jedno, jak jsou pedály umístěny. Pakliže nejde o nějaký únik plynu ze sedací části…

No, že je "srovnané výškově" lepší bych neřekl, u Focusu (II. gen) máme plyn níž než brzdu, takže když brzdím, tak brzdový pedál nejdřív projde "oblastí nemasivního brždění" a až teprve, když brzdný účinek začně více nastupovat, plyn a brzda se srovnají… Tohle řešení se mi zdá mnohem lepší, než "všechno v jedné rovině"…

Vážím si Vašich znalostí i zkušeností, ale dovolte mi, abych Vás v tomto směru trochu poučil. Pokud tedy nežiji celou dobu v omylu. Meziplyn a dvojí vypínání spojky jsou dvě odlišné záležitosti. Zatímco meziplyn se používá při řazení z vyššího na nižší rychlostní stupeň u dvojího vypínání spojky je to právě naopak. To je třeba si uvědomit a tyto pojmy nezaměňovat. Samozřejmě, že se teď bavím o technice řazení, která se používala u nesynchronizovaných převodovek. Způsob, který popisujete Vy, mi je tak trošku záhadou. Proč bych při podřazování měl současně brzdit a šlapat na plyn? Buď chci brzdit motorem, pak budu pozvolna pouštět spojku a dobrzdím. Nebo chci akcelerovat, pak tedy před zařazením nižšího stupně roztočím motor, abych neztratil setrvačnost. Ale na brzdový pedál nemusím vůbec šlápnout. Proč si zbytečně komplikovat život?

Ohledně řazení s dvojím vypnutím spojky a meziplynem vycházím z publikace z roku 1966 a zde se píše toto: …převod zařadíme bezhlučně jen tehdy, dokážeme-li vyrovnat vhodným způsobem otáčky spojovaných kol tak, aby nebyl velký rozdíl v obvodové rychlosti jejich ozubení. Toho lze dosáhnout při řazení nahoru dvojím vypnutím spojky a při řazení dolů tzv. meziplynem.

Před zařazením vyššího stupně je nutné vyčkat na neutrálu tak dlouho, až otáčky předlohy poklesnou a obvodové rychlosti obou kol se vyrovnají. U automobilů, kde setrvačná hmota kotouče spojky je příliš velká, museli bychom dlouho vyčkávat, než by otáčky klesly. Vypomůžeme si tedy tím, že krátkým zapnutím spojky bez přidání plynu v době mezi vysunutím nižší a zasunutím vyšší rychlosti ubrzdíme rotující hmotu předlohy setrvačníkem motoru, který se zatím otáčí pomalu otáčkami běhu naprázdno, protože jsme předtím ubrali plyn. Tomu se říká dvojí vypínání spojky.

U řazení dolů musíme zmenšit rozdíl obvodových rychlostí tím, že v době mezi vysunutím třetího a zasunutím druhého rychlostního stupně krátkým zapnutím spojky za současného přidání plynu hnací hřídel a předlohu roztočíme. To je řazení s meziplynem. Možná, že Váš "doubleclutching" jen spojuje tyto pojmy dohromady.

U závodníků Vámi popisovanou techniku pochopím, zřejmě jim ušetří cenné desetinky. Ale řekněte mi upřímně, kdo z těch, kteří si pořídí testované Suzuki, bude koukat na uspořádání pedalů.

Děkuji za poučení. Zase jsem o něco chytřejší. Jakmile bude příležitost, tak si to hned vyzkouším.

Máš pro to nějaké argumenty? Já bych ale asi také volil pandu z důvodu 5ti dveří

Jinak pane Koubek ta 6. stupňová převodovka není z Punta, ale s Fiatu Stilo.

Motor 1.4 16V (95 koní) je ve Stilu i Puntu v podstatě shodný, stejně jako šestistupňová převodovka. Pro Punto byl motor mírně přestavěn, aby se vešel do menšího auta a právě tahle jednotka, přeladěná na 100 koní, je v Pandě 100HP.

je sice levnejsi len musis vediet kde kupit. Ja pracujem ako predajca suzuki na Slovensku a staci len auto priviest k vam a s COC si ho prihlasis. My sme takto asi 2 auta bez problemov predali a u nas to auto na cesku menu vychadza cca. max 390,- Sk a mas full vybavu s metalizou. Uz pojdes len nizsie na cene. Ja mam swifta 1,5VVT ale s sportom sa to auto neda porovnavat. OBJEKTIVNE fakt sa im vydarilo aj ked aj ta panda vyzera dobre

Dotaz na autora článku. Je v Pandě 100HP větší hluk než v klasické Pandě?

Ahoj, zajímalo by mě jak je to s pandou na dálnici. kolik točí při 130km/h a jaká je spotřeba při této rychlosti? Díky