Diskuze

Vzhledem k tomu, že redaktoři motožurnálů jsou všeobecně nekritickými fandy této značky, tak po přečtení tohoto testu, kdy v každém odstavci jsou uvedeny poměrně značné výhrady a nedostatky, jsem došel k závěru, že to auto je na tom asi dost špatně, že i tihle obdivovatelé musí (určitě s velkou nevolí) uvést tolik kritických připomínek.
Nebudu to už dále rozvádět, ale technické zaostávání subaru je patrné 15-20let.

To je opravdu zábavné číst si o \“technické zaostalosti Subaru\“, které jako jediné používá boxer naftu a symetrický 4×4 skoro u všech modelů. Možná nemá měkčené plasty a ochromované cingrlátka v interiéru, vymazlenou grafiku na obří obrazovce na středovém panelu, ale místo toho se soustředí právě na tu techniku která dělá auto autem.

Je třeba si uvědomit, že Subaru dělá diesely teprve od roku 2008. Mají pouhých pět let zkušeností, nepochybuji o tom, že tyhle \“porodní\“ bolesti vyřeší a co nevidět budou minimálně \“on par\“ s konkurencí. Ta totiž v jízdních vlastnostech, zejména v zimě a mimo vozovku těch 15 – 20 let stále zaostává, přestože se čtyřkolkama mají zkušenosti i mnohem delší. Sůba jsou \“svoje\“ a mají charakter. A i ty \“drobnosti\“ a drobnosti k charakteru auta patří…

A toto platí i u současných verzí? Já v diskusích narazil (pravda, někdy před rokem a půl) většinou na stížnosti na první subarácké diesely, ale někdy od modelového roku 2010 jsem se problémů se spojkou už nějak nedobral.

Sám jsem na to zvědavý, o problémech se spojkou jsem se dozvěděl až po složení zálohy, nicméně se svým Legem mám najeto necelých 45 000 km, že bych se standardně rozjížděl na neutrál rozhodně říct nemůžu a pokud něco zatím smrdělo, bylo to vždy jen čistění filtru pevných částic (ze začátku mě docela vyděsil). U těch prvních verzí se to sypalo už ve dvaceti – třiceti tisících…

Co mě spíš štve je ten filtr pevných částic. Když se vypaluje, auto se při rozjezdech nebo přeřazování docela dusí…