Diskuze

Pokud bude benzin něco jako dneska CNG, zlobit se nebudu. Sice bude jen pár stanic, ale když to bude stát polovinu proti naftě, proč ne. 😀

Průměrná spotřeba benzínu – REÁLNÁ!!! – neklesá přibližne od roku 1998 – 2000, akorát je rozdíl vozit se za 6.5-7/100 v autě z roku 2000 a v autě z roku 2013 – provnáno ve stejné kategorii vozidel Golf/Astra/Focus 1.6 benzín atmosféra. moderní výstřelky typu 1.4 TSI, 0.9 TCE, 1.0 EcoBoost a podobně nemůžeme brát jako měřítko, motory jsou na trhu krátce a nemají přímé srovnání s minulostí a taky doufám, že se tyto přeturbené vysavače dlouho vyrábět nebudou.

Je to zcela obráceně. VW vyrábí hromadně motory s přímým vstřikem s přeplňováním 10 let a jejich podíl stále stoupá. Ostatní výrobci začali s touto technikou před cca 2 lety, protože atmosférické motory nejsou konkurenceschopné !!!! Jinak by to nedělali a zůstali by u svých atmosférických motorů. Platí to pro všechny výrobce včetně japonců a korejců a američanů….

Pravdu má josef.k, ačkoli tu s ním často nesouhlasím. PRavdu má v tom, že na papíře to neni konkurenceschopný a při zkušebce kolem showroomu taky, kdy turbomotor jede super vocpoda vole táhne jako kráva a atmosféra se musí vole točit a žere. Dlouhodobý používání kupující nezajímá. Každej rozumnej člověk přece ví, že je jedno, kolik má auto turb, válců a objemu. Když máš 100 koní, prostě to bude v malým autě žrát 7, ať máš 0,9 turbo nebo 1,6 atmo.

Jenom malou otázečku, která to možná objasní : co je podle tebe běžné denní použití ?

Nepřijde mi moc rozumné tu hovořit právě o stálici ve výrobě kvalitních atmosferických motorů jako je Japonsko. Ti tuto technologii razí dál a myslíte si, že SkyActive od Mazdy není konkurenceschopné?
Navíc bych nepletl dohromady přímý vstřik a turbodmychadla. FSI a TFSI, co myslíte, je tam rozdíl?
Ať žije vysokootáčková atmosféra! S dieselem do traktoru nebo autobusu, případně pro důchodce nebo do služebních trakařů typu Octavia TDI, do těchto bezpáteřních kraksen si to lejte, ale skutečným řidičům benzín neberte! V Japonsku na naftu nikdo nejezdí a jak se tam maj :D. Byl tu, bude tu.

Tak nějak. Myslím že fyzikální zákony jsou neúprosné a prostě stále platí. Bruselu navzdory. A asi si to vykládám špatně, ale pracuji např. s motorem 1,4 TSI (122k)následujícím způsobem – začíná ožívat cca kolem 2500 ot/min a poté něco předvádí. Přeřazuji na vyšší rychlostní stupeň po překročení cca 2500 ot/min – papírově je max. moment asi od 1500 ot/min. Ale provozovat tento motor při takto nízkých otáčkách nemám to srdce.
Ale znám řidiče, kteří jsou zvyklí drandit v rychlosti 50 km/h na 5. popř. 6. přev. stupeň. Jen tak nevím, co si o nich v ten okamžik \“myslí\“ jejich motor. Já naopak (po zahřátí samozřejmě) používám celý rozsah otáček, který mi motor (plněný atmosféricky či přeplňovaný) umožňuje. Ale je to věc názoru.

Bohuzel – smrad a jedy ve vzduchu. Ale zase se usetri a vyprodukuje mene neskodneho CO2.