Smrtící kamiony
dopravní předpisy v čr
Na obří náklaďák ve zpětném zrcátku není hezký pohled, když prudce brzdíte před kolonou na dálnici. Ale možná je to lepší než být za ním.
-
-
Voyah dream nabídne luxusní svezení a překvapivé zrychlení. Nejvíce šokuje ale vizuálem
-
Jak funguje bezdušová pneumatika? Video odhaluje neviditelnou práci na silnici
-
Häkkinen prodává unikátní hypersporťák. Šampion Formule 1 dá kupci i speciální zážitek
-
Škoda Kamiq Monte Carlo se zalíbí hlavně obyčejným lidem, jejichž srdce tíhne k motorsportu
-
Cupra Formentor představuje lovebrand, kterým svou osobnost posunete na jinou úroveň
-
První seznámení s novou Škodou Kodiaq: Potěší nejsilnější diesel a naladění podvozku
-
Stopadesátka na českých dálnicích? Jen na zlomku úseků a s omezeními
-
Čtěte dále
-
-
Soutěž Auto pro Zdravotního klauna pokračuje: děti letos navrhnou…
Komerční prezentace
Jedete do zahraničí? Co si rozhodně musíte zkontrolovat?
Komerční prezentace
Nejvhodnější doba na nákup nového auta je právě teď
Komerční prezentace
Chraňte sebe i svůj vůz s havarijním pojištěním
Komerční prezentace
Rád bych reagoval na komentář redakce. Nemyslím si totiž, že by měly mít bezpečnostní zábrany funkci deformační zóny, jejich smysl je dle mého názoru právě ten, že fungují jako betonová zeď, čímž zamezí tomu, aby jako betonová zeď fungovala zadní stěna návěsu ve výši hlav cestujících. Na tu totiž deformační zóny osobních automobilů rozhodně nic nezmůžou, zatímco náraz do pevné stěny v rychlosti 90km/h by mohli cestující v moderním autě přežít (vycházím z nárazových testů při 64km/h do pevné překážky na 60% šířky auta, kde dnes snad už dochází jen k poraněním nohou)
Pak mi tedy dává smysl testovat zábranu i při vcelku vysoké rychlosti nárazu (ke které přesto snadno může dojít), protože by měla bydržet prostě vždycky.
Souhlasim s vami v tom, ze by zabrana mela fungovat jako zed, ale zase je otazkou jak toho docilit..vezmeme-li v uvahu ze prumerne auto vazi kolem 1300 kg tak naraz v 90 km/h je uz ohromna energie. A mam stejne pochybnosti, ze naraz v 90 km/h se da prezit – mozna da, ale s tezkymi zranenimi, ten test o kterem jste mluvil je sice v 64 km/h a myslim, ze dokonce s 40% presazenim, ale neni do pevne prekazky nybrz do deformovatelne (ktera ma deformacni vlastnosti + – stejne jako prid vozu) a v tom je prave ten hacek, tak bariera pohlti sama o sobe znacnou cast energie. Zed nepohlti nic.
Myslim, ze mate pravdu jen castecne. Podle stranek ENCAP je testovaci bariera sice deformovatelna, ale temer s nulovou schopnosti absorbovat energii. Je se vlastne simulace prvnich plechu auta, ktera ma za ucel poskytnout zhruba podobne casy na reakci palubni elektroniky, jako pri realne srazce. Proste pri realne srazce se prvnich par milisekund borti jen tenke vnejsi plechy, bez toho, aby to auta nejak zbrzdilo. Teprve po narazu casti projektovanych jako deformacni, se jedno auto pro druhe stava betonovou zdi. Cili pevnejsi zabrany by byly temer jiste lepsi. Radeji tvrdy dopad do airbagu, nez amputace hlavy. To uz nerozchodite.
tak tak, souhlas
taky souhlasim…
a proc ne deformacni zona a az za ni "zed". deformacni zona tvorena nejakou vostinou, ktera by treba pri rychlosti 40km stacila ubrat dost energie. pri vyssich rychlostech by se pres ni auto dostalo az na tu "zed", ale stale by to bylo dost na to, aby nesla pod auto i cast s cestujicimi.