Diskuze

myslím že tady půjde trošku o nepochopení pojmů. Nemám ty auta nastudovaná detailně ale předpokládám že tam Haldex připíná zadní nápravu a přední je poháněná stále. Takže i v případě že je haldex totálně spojený, je to rozdělení sil 50:50. Že třeba přední kola momentálně nemají žádnou adhezi není podstatné, hnací ústrojí dává stejně výkonu dopředu i dozadu. Jiné by to bylo u stálého pohonu všech kol s aktivním mezinápravovým diferenciálem. Tam by podle jeho konstrukce a funkce mohlo fungovat jiné rozdělování sil. Ale pokud má vozidlo stálý pohon jedné nápravy a k němu se připíná druhá, nemůže nikdy dojít k  odpojení nápravy co se odpojit nedá.

pokud se budeme bavit ve smyslu fyzikálních definic pak to tak nějak asi bude. Ale v technickém pohledu je to prostě tak že ta přední náprava je pořád poháněná ať už kola zabírají nebo ne. Nikdo jí ten pohon nikam nepřesune, bude se točit ikdyž to bude na zvedáku. Haldex jen připojí zadní nápravu podobně jako by to u klasického offroadu udělal řidič pákou. Jen trochu sofistikovaněji a bez obsluhy. U takových mechanických jednoduchých pohonů všech kol se prostě zařadí 4×4, zacvaknou se uzávěrky v difech a nikdo neřeší jestli má některé kolo adhezi nebo ne a jestli se to počítá. Prostě je to zašpérovaný a točí se to na všech koncích stejně ať to zabírá nebo ne. Fyzikálně by se asi dalo říct že když to auto bude stát na jednom kole, tak bude 100% výkonu na jednom kole. Ale v praxi to asi nikdo takhle nebude popisovat. Obvykle se říká že hnací síla je rovnoměrně rozdělena. Jiné by to bylo například u systému s aktivním přibrzďováním kol. Tam by se dalo říct že ten pohon kolu bez adheze opravdu odebereme přibrzděním a přes diferenciál se nám ta síla přenese jinam. Fyzikálně by to asi vypadalo všelijak, na těch převodech se nám to různě mění a podtrženo sečteno to bude asi plus minus to samý.