Škoda Fabia II (od 2007)

Druhá generace Škody Fabia se zpočátku výrazně neprosazovala. Teď už ale není výjimkou ani na trhu ojetin, kde převládají modely s maloobjemovými tříválci.

RADOSTI
Široká servisní síť, dobrá antikorozní ochrana, velice úsporný turbodiesel 1.4 TDI, prostorný zavazadelník.

STAROSTI
Nekultivované tříválcové motory 1.2 HTP a 1.4 TDI, užší interiér, nevyvážený design, vyšší ceny ojetin.

Mladoboleslavská automobilka představila druhou generaci modelu Fabia v roce 2007. K zákazníkům zamířil nejdříve pětidveřový hatchback (třídveřový se stejně jako v případě předchozí generace nevyrábí), kombi se přidalo o něco později.

Po dvou letech výroby spatřila světlo světa verze Scout vycházející z modelu Combi. Proti standardnímu provedení kombíku má však větší kola a vzhledem se odvolává na vozidla typu allroad. Pohon jen předních kol však zůstal nezměněn.

Rok 2010 přinesl facelift modelové řady a vůz se začal nabízet s novými pohonnými jednotkami 1.2 TSI a 1.6 TDI. Na trh se dostala také sportovněji střižená verze Fabia RS, jíž pohání přeplňovaný agregát 1.4 TSI/132 kW, spolupracující výhradně se sedmirychlostní samočinnou převodovkou DSG.

Ta sice umožňuje i manuální změnu rychlostních stupňů, ale elektronika si v mezních situacích vždy prosadí svou, takže má ruční řazení jen mizivý význam. Pochválit nelze ani stabilizační systém, který se nedá zcela deaktivovat.

Škoda Fabia RS fotogalerie – vše co potřebujete vidět

škoda fabia RS fotogalerie

Nárazovou zkouškou společnosti Euro NCAP prošel vůz již v roce 2007. Ochrana posádky při nárazu byla ohodnocena čtyřmi hvězdičkami z pěti možných (32 bodů) a bezpečnost dětí cestujících v autosedačkách trojicí hvězd (36 bodů). Maximum zde představuje pět hvězdiček. Za ohleduplnost při střetu s chodcem si Fabia II vysloužila dvě hvězdičky ze čtyř možných (17 bodů).Pozice na trhu
Ojetých fabií druhé generace rozhodně není k mání tolik, jako vozidel první řady. Důvodem není jen fakt, že dvojková fabia na trhu nefiguruje tak dlouho jako její předchůdce, ale i skutečnost, že první generace se těšila znatelně většímu zájmu už na trhu nových vozů.

Vozidla druhé řady se nabízejí za ceny začínající přibližně na 120 000 Kč. To se týká hatchbacků. Nejlevnější kombíky mají cenovky s částkou okolo 150 000 korun.Zpracování
Pohled do interiéru automobilu odhalí pohlednou palubní desku z odolných materiálů. Velké ovladače ventilace ale podle některých řidičů působí poněkud rušivě. Naopak příjemný je dostatek odkládacích prostor (dvě schránky před spolujezdcem, držáky nápojů).

Škoda Fabia II fotogalerie – vše co potřebujete vidět

Škoda fabia II 2 fotogalerie

Nabídka místa pro posádku představuje v rámci třídy slušný průměr. Rozumné pohodlí ve voze najde čtveřice cestujících. Tři pasažéři na zadním sedadle by se už cítili jako sardinky. Fabia II je totiž trochu užší než předchůdce a v oblasti ramen místa na rozdávání rozhodně není.

V porovnání s předchůdcem si vůz ale významně polepšil, pokud jde o prostor pro zavazadla. Hatchback přepraví bagáž o objemu 300 litrů, což je už opravdu pěkná hodnota. Kombík dokonce zvládne v základním uspořádání převézt náklad o objemu 480 litrů.Jízda
A opět budeme porovnávat s předchozí řadou Škody Fabia. Obě generace totiž stojí na stejném podvozku. Druhá je ale o něco užší a vyšší, což znamená i posun těžiště vozu. Jízdní vlastnosti tedy nejsou na takové úrovni jako u Fabie první generace.Motorizace
Nejrozšířenějším a také nejvyhledávanějším motorem pohánějícím druhou řadu Fabie je tříválec 1.2 HTP. Motoristé si od něj slibují ekonomický provoz, realita ale bývá úplně jiná. Ve městě se agregát jeví jako čilý a pokud jej často nenutíte k atletickým výkonům, tak i úsporný.

Mimo obec, zejména na dálnici se promění v nenasytného žrouta přibližně při překonání rychlosti 110 km/h. V zimě navíc mohou nastat potíže s vytápěním interiéru, protože pokud dáte na chvilku nohu z plynu, vzduch dostávající se do prostoru pro posádku rychle vychladne.

Mezi zážehovými motory je proto jasně lepší volbou povedená čtrnáctistovka. Ta je proti tříválci také nesrovnatelně kultivovanější. Šestnáctistovka se moc často nevidí a s přeplňovaným agregátem 1.2 TSI ještě není tolik zkušeností, protože se nabízí teprve od roku 2010.

Z turbodieselů se těší velkému zájmu velice úsporný motor 1.4 TDI. Tento přeplňovaný vznětový tříválec zvukem připomíná traktor. Je hlučný a nadměrně vibruje. U vozidel s větším kilometrovým proběhem pak mohou nastat potíže s turbem.

Jednoznačně lepší volbu představuje vznětová devatenáctistovka. Motor 1.6 TDI je na trhu jen krátce. Řidiči u něj často poukazují na nevýraznou odezvu při sešlápnutí pedálu plynu.

Zážehové motory: 1.2 HTP/44 kW, 1.2 HTP/51 kW, 1.2 TSI/63 a 77 kW, 1.4 16V/63 kW, 1.4 TSI/132 kW, 1.6 16V/77 kW.
Vznětové motory: 1.4 TDI/51 a 59 kW, 1.6 TDI/66 a 77 kW, 1.9 TDI/77 kW.

NEJ motory
Dobrá volba: 1.4 16V
Zájemcům o benzinový motor lze doporučit agregát 1.4 16V. Sil má dostatek a profiluje se jako poměrně spolehlivá pohonná jednotka. Na rozdíl od motoru 1.2 HTP ani vyšších rychlostech nezaskočí nadměrnou spotřebou.

Dobrá volba: 1.9 TDI
Kdo hledá kombi, rozhodně by neměl osvědčený a spolehlivý turbodiesel minout. Je úsporný a v porovnání s tříválcovým 1.4 TDI znatelně kultivovanější.

Nevhodný: 1.2 HTP
Ve vyšších rychlostech neúsporný motor nezřídka trápí problémy se zapalovacími cívkami, ale objevují se i výrazně dražší závady. Nepříjemný je i přenos vibrací tříválce do interiéru.

Časté závady
„Před koupí se rozhodně vyplatí vyzkoušet klimatizaci, je-li jí vůz vybaven,“ radí Jindřich Topol, regionální manažer AAA AUTO. „Někdy jsou totiž trubky klimatizace prodřené a náplň pak unikne.“ K prodření přitom dochází při běžném užívání, kdy se trubky za jízdy třou. Jde tedy o konstrukční vadu.

Stejně jako u předchůdce, i zde se objevují vůle na předním příčném stabilizátoru, výjimkou není ani praskání žárovek potkávacích světel. Pozor si dejte také na průnik vlhkosti do světlometů, což bývá následek poškození od odlétávajících kamínků.

Zástupce AAA AUTO poukazuje také na jeden neobvyklý problém: „Nezřídka se lámou držáky plata zavazadelníku, proto ho nezapomeňte prohlédnout.“ Některá vozidla mají hlučnější brzdy, můžete se setkat také se zvlněnými předními brzdovými kotouči nebo hučícími ložisky kol u vozidel s vyšším kilometrovým proběhem.

„Pokud je automobil vybaven filtrem pevných částic, mohou nastat potíže i zde. Známé jsou také problémy s čidlem výfukových plynů,“ uzavírá výčet častých závad Topol.

22.5.2011 12:00| autor: Milan Jirouš

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Na tomto webu zpracováváme cookies potřebné pro jeho fungování a analytiku, v případě udělení souhlasu také cookies pro účely cílení reklamy a personalizaci reklam. K tomu využíváme své partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Více informací o nastavení cookies naleznete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist