Diskuze

Já věřím, že je ten motor skvělý, ale tak nějak postrádám smysl toho turba. Ve škodovce říkají, že je to kvůli spotřebě, ale za osm litrů jezdí auta s motorem 1,6. Jedině že je přeplňovaný motor 1,2 levnější než atmosferický 1,6. Ale stejně, turbo je potenciální zdroj problémů a tak bych rozumně vyšší cenu motoru 1,6 akceptoval.

ano mensi motor je lachsi ale si akosi opomenul ze 1,2 je turbo a teda kopec veci ma navrch a vobec by ma neprekvapilo keby bol naopak tassi, a urcite ma potencial k vecsej poruchovosti ale na druhej strane aj vecsimu vykonu

jenže turbomotor má ten "vysoký" výkon jen v malé špičce, v atmosferický 1,6 se nemusí tolik řadit a na každej kvalt táhne dýl. Vyzkoušeno.

Tohle má v nízkých a středních otáčkách moment (a tím i výkon) překonávající atmosféry 1.8, "moderní" 16V asijskou produkci tuplem.

A ke spotřebě: Pojedu-li s tím tak, abych stačil řekněme dvoulitru, bude to jako dvoulitr žrát. To turbo je tam jenom kvůli tomu, aby se do motoru mohlo vstřiknout větší množství paliva (stechiometrický poměr). To si myslíte, že to jezdí na vzduch? Ta energie se z něčeho vzít musí, a je to zcela nečekaně benzín.

Yaris má efektivnější motor. Má o válec víc (resp. minulá generace měla 4 válce, současná má 3 válce) a je vybavena variabilním časováním ventilů a tuším i (ale to možná kecám) přímým vstřikováním. Ten litrák byl bomba už před deseti lety a Škodováci se mu se svojí 1.2 HTP nevyrovnají ještě ani dnes. Díky lepší technologii Japonci dostali ze stejného množství směsi více energie. Tzn., že na stejné množství energie je potřeba méně směsi = paliva.

Navíc také hraje roli aerodynamika (nejen karoserie, ale i třeba otevřené okénko se značně projeví), odstupňování převodovky, hospodárnost světel, jestli jsou správně nahuštěné pneu … všechno se projeví. Navíc se dá spekulovat, že pokud jste s Yarisem jeli jako druzí, jeli jste relativně v závětří = menší odpor. Nelze to jednoduše paušalizovat. Ani kdybyste se na hlavu postavil, stejných podmínek nedosáhnete.

Kdo tu mluvil o TSI? Předpokládám, že se bavíme o 1.0 VVT-i a 1.2 HTP, čili základních motorizací těchto dvou aut.

Plně souhlasím,ja uz dlouho tvrdim ze ty slavny TSI nemaji spotrebu co slibuji. Libor Zezulka testoval jako jeden z prvnich 1,4TSI v Tiguanu a i on uz tenkrat rekl, ze se dobre toci a jede,ale zere i patniky kolem cesty. Motor ma max mensi emise,ale spotrebu neverim,ani nahodou!

Autoweb me utvrdil,ze tyto motory nemaji smysl a ze ty chvalihodny keci vsude v casopisech,internetu a od prodejcu jsou opravdu jen keci.

Radej klasickou 1,6.

Jak jsem psal výše – uvědom si, že tenhle motor má ale v nejpoužívanějších otáčkách (nízkých a středních) moment (výkon) větší než ta 1.6, spíš se to blíží dvoulitru. A pokud budeš ten výkon využívat (akcelerace, kopce), tedy pedál plynu bude sešlápnut více, tak to prostě bude papat 7-9l. Fyzika je neúprosná (zákon zachování energie). Spotřeby atmosféry s objemem kolem 1.4 dosáhneš max při jízdě ustálenou rychlostí či "v evropském kombinovaném cyklu", kdy ten plyn jen tak "lechtáš".

Smysl toho motoru pro mě? Chci benzínový motor, který se s autem nebude trápit. Atmosférická 1.6 v autě okolo 1.2t je tak na hraně (nutnost podřazování v kopcích či při předjíždění). 1.2 TSI 77kW je při běžném používaní ekvivalentní atmosférickému dvoulitru. Jako bonus máš malé povinné ručení 🙂

Přesně tak. Všichni kdo tady kecáte z rychlíku se s tím nejdříve svezte. Nastartuješ a motor neslyšíš , přidáš plyn a nic , jenom otáčkoměr se hýbe , tohle jsem naposled zažil v Avensisu. Měl jsem dvě asi 110 koňový 1.6 atmosféry a v nižších otáčkách nemají proti 1.2 TSI nárok.

A přesně jak řekl Andrew na de mnou uvědomte si v jakých otáčkách se běžně pohybujete!!!

Já jsem byl nadšený. Kamarád co jel se mnou má doma Golfa 4 1.6 16V 77kW nechápal. Jinak samotná Fabia se mi vůbec nelíbí , ale tenhle motor to bude šlágr… BRAVO TSI.

rossi, to je individuální u každého motoru, dnešní turbobenzíny bez problému zrychlují z oblastí, které dřív byly zasvěceny jen turbokamnům a o podtáčení nemůže být řeč..

OK dobry motor ale musel by som fetovať aby som dal za zakladnu fabiu 77kw 370000kč. A kto klame s tou hmotnosťou ked TSI 63kw važi 1030kg a TSI 77kw važi 1130kg ? Bud zabudol vystupiť šofer zo spolujazdcom ked ju važili alebo o 1cm večšie turbo váži o 100kg viac ?

Přesně tak jak píše pes.. navíc, na tabulkovou hodnotu hmotnosti nelze pohlížet jinak než jako orientační údaj.

17" pneu pre Fabiu maju len 205 mm, nie 225 mm…

A myslim, ze zrychlenie by bolo este ovela lepsie, keby mala len 15" ako vo fabrike pri merani…

tohle mi pripomina minuleho vedouciho.
Kdyz se meri udaje tak se snad auto zdime nadoraz, ne? Nebo to budeme sudlat a pripadne pridame dle potreby? Zdalipak jste nekdy slyseli hlasku z mereni na okruhu ze kdyz se nestoji na brzde tak se stoji na plynu?

Souhlasím s Petrem, že se dá s HTP 47 kW jezdit slušně. Jak výkonově, tak ekonomicky. Předem prosím nesrovnávat s vozy odlišných zdvihových objemů, jako 2,0 apod., bavíme se o malém voze s obsahem motoru 1,2!!! Je to o řidiči, když chci a provoz to dovolí, tak jedu od 4,2 litrů až do průměrných 6 litrů. Nikdy jsem nepřekročil spotřebu na dálku přes 7 l. Jezdím po Vysočině a orlických horách takže zatáčky a kopce. S HTP se ale musí umět řadit. Nechápu autora článku, který tvrdí, že když se na HTP šlape, tak bere 10 litrů (a nejede). To je nepřesná informace, nebo hloupost, či neschopnost autora. Včera jsem jel celkem svižně, trasa z Ledče nad Sázavou do HK, průměr spotřeby 5,8 litru. Kopcovité okresky cca +- 110kmh. V autě 2 osoby + plný kufr (sedan). Při dodržování rychlostních limitů je spotřeba cca 4,5 litru. Obdobně jezdí i sousedova Thálie 1.2 16V 55kW, ta je \“bohužel\“ v maximálce daleko lepší, než HTP.

Jak to tu čtu, tak se tu stále bavíte u turbu, které je aktivní od nějakých 2500ot. ale TSI má i kompresor, který je aktivní už si nepamatiju 1500ot.? a společně s turbem pracují do nejakých 2800-3000ot. pak se komp. vypíná. Čili pokud to chápu správně tak v +- 2500ot. má motor dvojité plnění. To je gud ne? 😀
kdyžtak mě opravte.. ty otačky si už fakt nepamatuju..

Zdravím, co se týče turbodmychadla u TSI motoru, je nepostradatelným doplňkem pro tvorbu optimálního točivého momentu a protože je TSI motor s přímým vstřikem benzinu do válců, nikoli do sání, také výrazně přispívá k minimální tvorbě oxidů dusíku. Z tohoto důvodu není nutné pro tyto motory montovat drahý zásobníkový katalyzátor oxidů dusíku a 4 lambda sondy navíc. Prostě si poradí s výfukovými plyny obyčejná sestava s třícestným katalyzátorem a dvěmi sondami. Cena vozu se tak o dost snížila a s nízkou spotřebou se dostala i bez složitých výfukových systémů, jako u FSI motorů, na emisní normu euro 4.

První zkušenost s předváděcím TSI 1,2 63 kW, 160 Nm – Olomouc – Val. Mez. tam i zpět spotřeba 5,2 l/100 km, a to jsem zkoušel co to umí. Mám Fabii 1,2 TSI 63 kW chvíli. Při koupi měla cca 100 km, prům. spotřeba 7,5 l. První jízda Olomouc – v. Meder – termály, cca 285 km, vyjížděl jsem se 110 km na tachometru. Spotřeba tam i zpět 5,7 l, to jsme téměř hodinu popojížděli za Vyškovem na 1. a 2. při opravách silnice. Těch 160 Nm od 1500 do 3500 ot./min je víc než běžná 1,6!! Při klidné jízdě již při 60 km/hod, radí palubní info dát tam 5 rychlostní stupeň. Samozřejmě, když na to šlápnete, radí to až při dost vyšší rychlosti. Po cca 1000 km průměr 6,1 l – dost krátkých městských jízd.
Měl jsem 1,2 HTP 47 kW, při delší svižné jízdě do Berchtesgadenu a zpět s 5 páry lyží a snowboardem na nosiči s plným autem spotřeba 6,5 l, do Kaprunu a zpět prakticky totéž. Na př. z Hynčic u St. města p. Sněž. cca 85 km na okraj Olomouce – spotřeba 4,2 l – v létě. Potom přes město to pochopitelně stouplo lehce přes 5 l. Zatím se jeví 1,2 TSI o dost úspornější nejen ve městě, ale i na dálnici než HTP, přitom nesrovnatelně svižnější a rychlejší.

tak se nauč jezdit

Dacia logan MCV 1,5 dci 63kw spotř 4,7-5,1L 5,2 s vozíkem

motory 1,2, nebo 1,4 TSI jsou konstrukční kaatastrofou. rozvodový řetěz se mění jako na běžícím pásu (kmity klikového ústrojí), spotřeba
při dynamické jízdě i přes 10 litrů. Nebrat!

Mám Ibizu r.v.2002.1,2-12v.najeto 150000km.v roce2011 vým.sady hlava,řetěz,katalizator.Spotřebu mam kolem 5,5l.zeták mm Romstra 1,2tsi r.v.2012a ma problemy s turbem a spotřebou.U 1,2 byl problem s napínakem retezu a tvrzením vodítek.Proto se pak zvýšil výkon motoru u 1,2 na51 kw.Opravy si provádím sám.odbornější Seat H.Týn.Ochota,dobrý ceny.HONZA

Udávaná spotreba, kterou autor uvadi v clanku je nesmysl. Mame Rapida se stejnym motorem a spotrebu mame pri ekonomicke jizde okolo 4,5 (rekord 3,6), bezne jezdime za 5,3 (dlouhodoby prumer),a kdyz s autem pojedete brzda plyn, dalnice 160, tak se spotreba opravdu jen malokdy prehoupne pres 6,5. Nerozumim proto, kde vzal autor hodnoty, o kterych pise. Podle me totalni nesmysl dosahnout spotreby 8-9. Za 45 000 km se nam nepovedlo mit spotrebu vic jak 7 ato se leti po dalnici co to jde,

Smysl použití menšího motoru a k němu turbo je v tom, že dle statistiky pojišťoven auta s většími motory více bourají. Proto měly a stále mají dvoulitry větší povinné ručení než třeba jedna dvojky. Teď, když downsizing kvete se dramaticky sníží i nehodovost na silnicích. Takové jsou statistiky.