Renault Twingo 1.2 16V Quickshift

Jednoduché a pohledné Twingo má co nabídnout i lidem, kteří si se spojkovým pedálem příliš nerozumí. Na místo převodovky se usadil robotizovaný manuál.

  • Dynamika 4

  • Chování na silnici 6

  • Provozní náklady 6

  • Praktičnost 7

  • X-Factor 7

  • Celkové hodnocení 6

RADOSTI:
čilý motor, příjemný podvozek, flexibilní interiér

STAROSTI:
pomalé řazení, místy horší zpracování, pozice za volantem

Nový Renault Twingotestoval Dalibor v krásné tyrkysové barvě. Jenže ten měl tradiční pětistupňový manuál. Teď se do redakční garáže usadilo Twingo s robotizovaným manuálem. Pořád má pod kapotou benzínovou dvanáctistovku, která má 75 koní.

Ve skutečnosti se jedná normální manuální převodovku, která má modul pro automatické řazení. Podle otáček motoru a polohy brzdového pedálu hydraulicky ovládá spojku a podle toho provádí změnu převodového stupně. Kulisa má tvar kříže, vodorovně se řadí stupně v manuálním režimu, horizontální směr přepíná způsob řazení.
Příjemný interiér zůstal nezměněn. Kapličce nad volantem dominuje obří otáčkoměr s jasně čitelnými číslicemi, uprostřed palubní desky pak vystupuje kaplička s digitálním rychloměrem a palubním počítačem. Ten oproti manuálu nedokáže zobrazit průměrnou spotřebu. Lehký nedostatek za cenu automatického řazení. Jinak jde v rámci třídy spíš o průměr, i když nemá vnitřky dveří plechové, kvalitou zpracování ani ergonomií na Kiu Picanto nebo Volkswagen up! nestačí. Ani v otázce odhlučnění nepatří Twingo mezi etalony třídy. Ve městě to nevadí, na rychlostní silnici už to může přijít trochu otravné.


Řazení má na starosti robotizovaný manuál. Funguje hodně pomalu, ale ženám bude naprosto vyhovovat.

Sedačky jsou na poměry malých aut slušné, jen to boční vedení není žádný zázrak. U těch zadních je ohromnou výhodou jejich flexibilita. Dají se snadno vyjmout, takže máte během chvilky slušný 959 litrů úložného prostoru. Pozice za volantem je trochu autobusová, volant je ve zvláštním úhlu, ale zvykl jsem si na to.
Pětasedmdesáti koňový motor je čilý, v otáčkách zní příjemně mechanicky a jeho zvuk mě celkově bavil. Jenže jízdní projev není takový, jak byste očekávali. Celé to degraduje robotizovaný manuál, který má na (ne)zrychlení ten největší podíl. I když jedete pomalu, převodovka motor zbytečně vytáčí až do omezovače. S manuálem bych jel klidně na trojku, ale automatická převodovka si myslí, že vytočená jednička je mnohem lepší. A pak to přijde.

Zařadí. A vy čekáte. Prostě jako když jste poprvé usedli za volant v autoškole. Po změně stupně se auto citelně zhoupne a pokračuje hon za otáčkami. Po chvíli se naučíte při přeřazení povolit plyn, díky čemuž auto nepůsobí tak uskákaně.Nakonec jsem většinu testu stejně jezdil s manuální volbou stupňů. Díky tomu se dá jezdit alespoň trochu plynule a nezdržovat okolní provoz. U robotizovaného manuálu je navíc potřeba brát v potaz i to, že jde ve své podstatě o manuál. Při rozjíždění do kopce musíte stát levou nohou na brzdě nebo si pomoct ruční brzdou.


Je s ním zábava, je mrštný a parkování je hračka. Rychlost si musíte vybojovat.

Verdikt:
Vždycky, když jezdím nějakým malým autem, jako je Škoda Citigo, mám z řízení radost. A vyjímkou není ani tohle Twingo. Malá auta jsou totiž jednou z posledních kategorií aut, kde je nejméně elektronických pomocníků, které do jisté míry degradují odezvy z řízení. A v zážitku mi neudělala čáru přes rozpočet ani robotizovaná převodovka. Prostě jsem jezdil v manuálním režimu, který docela funguje a dá se na něj zvyknout.

Twingo s robotizovaným manuálem koupíte za akční cenu 229 900 Kč, což oproti manuálu činí příplatek 25 000 Kč s výbavou Dynamique. Stojí pětadvaceti tisícové navýšení za to? Pokud máte noční můry ze třetího pedálu, těžko vás bude trápit pomalé řazení a mdlé reakce. Přiznejme si, že tohle Twingo budou řídit převážně ženy. A těm udělá službu královskou. Všichni ostatní pak můžou sáhnout po verzi s tradičním manuálem.

Měření a technické údaje

Motor
Konstrukceřadový čtyřválec
Palivobenzín
RozvodDOHC
Plněníatmosférické
Uloženívpředu napříč
Zdvihový objem (cm3)1149
Převodovkarobotizovaný manuál
Poháněná kolapřední
Podvozek
Vpředuvzpěry MacPherson
Vzaduvlečená ramena, zkrutná příčka
Brzdy vpředukotoučové s vnitřním chlazením, 259 x 20,6 mm
Brzdy vzadububnové, 203 mm
Pneumatiky vpředu185/55 R15
Pneumatiky vzadu185/55 R15
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)55 / 75 v 5500 ot./min.
Točivý moment (Nm)107 v 4250 ot./min.
Výkon/hmotnost (k/t)73,1
0-100 km/h (s)13,6
Nejvyšší rychlost (km/h)172
Spotřeba paliva (l/100 km)7,3 / 4,7 / 5,6
Objem nádrže (l)40
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)3687
Šířka (mm)1949 / 1654 (vč. zrcátek / bez)
Výška (mm)1470
Rozvor náprav (mm)2367
Provozní hmotnost (kg)1025
Celková hmotnost (kg)1365
Zavazadlový prostor (l)165 (285) - 959
Ceny
Základní cena modelu164 900 Kč (1.2 16V Acces)
Základní cena test. verze229 900
7.5.2012 5:00| autor: Ondřej Lilling

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Na tomto webu zpracováváme cookies potřebné pro jeho fungování a analytiku, v případě udělení souhlasu také cookies pro účely cílení reklamy a personalizaci reklam. K tomu využíváme své partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Více informací o nastavení cookies naleznete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist