Renault Talisman Grandtour 1.6 dCi twinturbo EDC

Na nové francouzské kombi lze nahlížet z mnoha úhlů, určitě ne ale optikou zájemce o největší kufr na trhu. Doména Talismanu leží jinde, třeba ve stylu.
  • Dynamika 6

  • Chování na silnici 9

  • Provozní náklady 8

  • Praktičnost 7

  • X-Factor 9

  • Celkové hodnocení 7.8

Radosti

Vzhled, šarm, podvozek, natáčení kol

Starosti

Objem motoru versus status vlajkové lodi, detaily v kabině

Nutně musíme začít vzhledem. Francouzským automobilkám, stejně jako těm ostatním, lze vyčítat leccos,  ale rozhodně ne to, že by neměly vyrobit velmi atraktivní auto, a to i v praktické variantě kombi. A nejenom to, i když kufr nepatří mezi ty největší, ale o tom až později, rozhodně je praktický a pojme důležitá zavazadla, na rozdíl třeba od někdejší Alfy Romeo 159, který „v kombíku“ vypadala také velmi dobře, ale čtyři lidé na palubě museli losovat, kteří dva nechají své kufry doma.

Takže Talisman vypadá dobře, designový jazyk značky posledních měsíců se projevuje i v tomto voze a i když si najde své odpůrce i příznivce, zejména asi díky netradičně tvarovaným předním světlům, rozhodně ho nelze popsat jako všední či přehlédnutelný. Navíc ve verzi Paris Initiale, čili nejvyšší výbavě.

Interiér

I v kabině narazíme na velmi opulentní a vizuálně zajímavé prvky, některé by zasloužily možná lepší zpracování možná pečlivější umístění, každopádně pocit luxusu vás určitě přepadne, v dobrém slova smyslu.

Ovládání tempomatu s 0 jako resetem? Tradičně chytré. Páčka ovládání audio systému s klasickým kolečkem pro ladění? Dokonalé. Tlačítko varovných blinkrů? Málo výrazné. Individualizace? Pro dříve narozeného řidiče, ehm, možná náročné na pochopení. Takže „pocitově příliš studená klimatizace“ také možná souvisí s věkem a potřebou teplých papučí…

Pohon

O pohon auta se stará naftová šestnáctistovka a tady by jeden asi řekl, že šestnáct set kubických centimetrů je prostě málo. Ne pro příbuzný Megane, určitě ale pro vůz, který má konkurovat dvoulitrovým motorům, dokonce leckdy šestiválcům. Když zavzpomínáme na Lagunu, která disponovala 3,5litrovým benzíňákem z Nissanu 350Z či masivním naftovým šestiválcovým třílitrem, pak šestnáctistovka nemůže stačit. Ehm, nemůže?

Může, ale pocit vlajkové lodi možná nevyvolá. Při jízdě po rovině je vše v pořádku, do kopce by ale 160 koní a 380 Nm ždímaných z 1,6litrů objemu možná potřebovalo pomoct dalšími plnokrevnými hřebci. Z nuly na stovku vyjdete Talisman za 9,6 sekundy a maximálkou je 213 km/h, nejde ale o tyto absolutní hodnoty, ty jsou celkem v pořádku. Řešíme pružné zrychlení (pro hnidopichy a moralizátory tak důležité pro bezpečné předjíždění) a tady bychom ocenili větší nadšení pro věc.

Spotřeba

Tak jako obvykle, apetit motoru záleží na jízdním stylu a u menšího motoru to platí určitě – pokud jezdíte klidně, dokážete pracovat se spotřebou. Při nadměrném zatěžování se downsizing projeví opačně než je jeho smyslem a spotřeba se pak může zvýšit. My jsme jezdili v průměru za 7,2 l/100 km, jak ukázala výsledná hodnota a to je za nás velmi slušný výsledek.

Ovladatelnost

Při probírání ovladatelnosti v širším slova smyslu můžeme mluvit o obtížné manipulaci s deskami v zavazadlovém prostoru (který určitě není takový jako u koncernu VW, kufr má objem pod pět set litrů, přesně 492, pokud vás to zajímá. Kromě jednoho či dvou pomocníků si auto pamatuje deaktivaci asistenčních systémů a zlepšit by se možná dalo otvírání/zavírání kufru.

Ovladatelnost s ohledem na jízdu? Musíme mluvit o systému natáčení zadních kol – funguje, ať už jde o zalomení do zatáčky ve mstě nebo o pomoc při nájezdu na dálniční přivaděč, máme tady velmi jisté projíždění všech typů zatáček, s autem, které by jinak při své velikosti takový styl jízdy asi nezvládalo.

O podvozku, který je velmi dobrý. O řízení, které je i ve sportovním režimu tvrdé tak akorát. Musíme mluvit o brzdách, které mají až jedovatý nástup, nicméně fungují a na jejich ostrý přístup si lze zvyknout. O tom, že stabilizace nejde vypnout, ale že při vyšší nájezdové rychlosti a práci s hmotností auta lze zadní nápravu poslat do skluzu. A o neutrálním a jistém jízdním projevu, ať v nízkých rychlostech, či dálničním tempu.

Verdikt

Závěr je poměrně jednoduchý a lze jen v krátkosti definovat výrazem „překvapení. Tedy „příjemné překvapení.“ V první řade je nutné přistoupit na skutečnost, že naftová šestnáctistovka je maximem, které se aktuálně dá do vozu objednat a že dynamika, zejména ve spolupráci s automatickou převodovkou odpovídá objemu a výkonu kompaktního motoru – při nepřekonatelném morálním rozporu a potřebě větší pohonné jednotky nemůžete přijít Talismanu z podstaty na chuť.

  • obrázek1
  • obrázek2
  • obrázek3

Zobrazit všechny fotografie

Ve všech ostatních parametrech pak Talisman neslibuje nic, co by nedokázal splnit, ať už pak ve výsledku jeho vlastnosti můžeme pospat jako chyby anebo charakterové rysy. Každopádně nás Renault potěšil, už jen tím, že se nebál vstoupit do výsostných vod, které ovládají německé (prémiové) značky a které jiní výrobci raději dávno opustili, navíc s velmi sebevědomou cenou.

Bude Renault Talisman prodejním šlágrem? To říct neumíme, spokojenost zákazníků zaměřených na styl, nízkou potřebu a pohodlně-rozvážnou jízdu ale s klidem předpovědět můžeme.

Konkurence

          

Měření a technické údaje

Motor
Konstrukceřadový čtyřválec
Palivonafta
Plněnípřeplňování turbodmychadlem
Zdvihový objem (cm3)1598
Převodovkašestistupňová automatická
Poháněná kolapřední
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)118/160 v 4000
Točivý moment (Nm)380 v 1750 ot./min
0-100 km/h (s)9,6
Nejvyšší rychlost (km/h)213
Spotřeba paliva (l/100 km)5,0/4,2/4,5
Objem nádrže (l)47
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)4865
Šířka (mm)1868
Výška (mm)1465
Rozvor náprav (mm)2809
Provozní hmotnost (kg)1615
Zavazadlový prostor (l)492
Ceny
Základní cena modelu649 900 Kč
Základní cena test. verze1 014 900 Kč
9.8.2016 7:01| autor: Jiří Kotyk

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Na tomto webu zpracováváme cookies potřebné pro jeho fungování a analytiku, v případě udělení souhlasu také cookies pro účely cílení reklamy a personalizaci reklam. K tomu využíváme své partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Více informací o nastavení cookies naleznete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist