Renault Clio 1.5 dCi

Čtvrtá generace Renaultu Clio to od nás schytala především kvůli přeplňovanému tříválci. Povede se Cliu reparát s naftovou patnáctistovkou o výkonu 90 koní?

  • Dynamika 7

  • Chování na silnici 8

  • Provozní náklady 9

  • Praktičnost 7

  • X-Factor 7

  • Celkové hodnocení 7.6

RADOSTI
Pohodlný a zároveň zábavný podvozek; úsporný motor; odhlučnění auta

STAROSTI
Rozpačitý interiér; jen pětistupňová převodovka; horší výhled z auta

Clio je nejprodávanějším autem značky a v pořadí čtvrtá generace chce v nastoleném trendu rozhodně pokračovat. Navzdory fádní černé barvě dokáže Clio svým vzhledem zaujmout. Hra světla a stínu rozehrává na jeho zaoblené karoserii poutavé křivky a především zadní část může za sportovní střih, který jen podtrhují kliky zadních dveří ukryté v oknech.

Renault Clio fotogalerie – vše co potřebujete vidět

Renault Clio fotogalerie

Zato v interiéru je to přesný opak. Nikdy jsem se nepovažoval za vyznavače měkčených plastů, ale vnitřek Clia nepatří k těm povedeným. V autě nenajdete snad ani jeden plast, kterého byste se chtěli se zalíbením dotýkat. Největšího společníka nového Clia vidím v Dacii Logan, ale u vzdáleného sourozence z Rumunska cítím jeden podstatný rozdíl, a tím je cena.


Plast je na volantu přesně v místech, kde se má správně držet

Aby tedy Clio vedle Loganu nevypadalo stejně lacině, dostalo štědrou porci lesklých a chromovaných plastů. Ve vší podstatě jde o takový danajský dar, lesklé plasty jsou na nejvíce exponovaných místech (dveřní madlo, volant (!), středový panel). Na fotkách to možná vypadá hezky, ale z praktického hlediska to považuji přinejmenším za nešťastné.

Když se k tomu přidá nepříliš dobré zpracování ovládacích prvků, řada ergonomických přešlapů a mizerný výhled z auta, nelze Clio pochválit. Alespoň, že ve srovnání s předchozí generací už volant nemá sklon jako v autobusu, sedí se tu příjemně nízko a vůbec pozice za volantem je více než dobrá. 


S benzínovým litrovým tříválcem jsem se důvěrně moc neseznámil, ale po pár kilometrech za volantem na mě moc dobrý dojem neudělal. To u vznětové jednotky je to jiná, znám ji z různých modelů Renaultu a z hlediska projevu jde o velmi dobrý motor. Je kultivovaný a obecně velmi úsporný, což u Clia není  výjimkou. Při osmdesátikilometrové rychlosti se dá spotřeba udržet okolo tří litrů, jakákoli vyšší rychlost už znamená vyšší otáčky a tím i rostoucí přísun nafty do válců. Můj týdenní průměr osciloval okolo pětky i ve městě, vyšší čísla jsem spatřil jen zcela výjimečně, motor tedy patří k těm úspornějším.

DOPORUČUJEME: Renault Clio 0.9 TCe

Vznětový agregát dobře reaguje na plyn, ale pro zábavnější svezení nemá úplně ideální průběh točivého momentu. Svým projevem nijak nezapře svůj naftový charakter, jakkoli vás může nakopnout točivý moment 220 Nm dostupný od 1750 otáček, chybí mu výraznější výkonová špička. Maximální výkon 90 koní přichází při rovných 4000 otáčkách, takže točit motor do bezvědomí postrádá smysl, ničeho zajímavého už se od něj nedočkáte.


Novému Cliu nechybí sportovní švih a umně maskuje pětici dveří

Je jen škoda, že Clio dostalo jen pětistupňový automat. Slušela by mu šestka, alespoň na dálnici. Ještě že převodovka funguje docela slušně, stejně jako podvozek. Pneumatiky s velkým profilem pohlcují jemné nerovnosti a o zbytek se postarají dobře naladěné tlumiče. Díky nízké hmotnosti je Clio příjemně obratné, takže zamrzí jen větší sklony k nedotáčivosti a příliš horlivá stabilizace.

Tím se pomalu dostávám k závěru a tedy cenám. Clio s naftovou patnáctistovkou lze pořídit nejlevněji za 289 900 Kč. Půjde o výbavu Authentique a výkon bude jen 75 koní, my měli nejvyšší výbavu Dynamique, se kterou Clio přijde na 369 900 Kč. Pak už jsou ale standardem lité disky, bezklíčový vstup a startování, manuální klimatizace, mlhovky nebo multimediální a navigační systém s USB. Náš kousek byl ale ještě vyšperkovaný o automatickou klimatizaci, multimediální systém R-Link a další drobnosti.

Verdikt
Zatímco předchozí Clio vypadalo dost obyčejně, to současné se vydává novou, neprošlapanou cestou zaoblených tvarů. Zvenku to funguje, design se mi vážně líbí, ale spíš než okukováním auta zvenku bych s ním chtěl především jezdit. A v takovém případě bych mu nedokázal odpustit plastový volant a celkově podprůměrné provedení interiéru, a to i navzdory tomu, jak dobře naladěný je podvozek a jak dobrý má motor.  Pokud vám ale na provedení interiéru nesejde, budete s Cliem jistě spokojeni.

Měření a technické údaje

Motor
Konstrukceřadový čtyřválec
Palivomotorová nafta
RozvodOHC
Zdvihový objem (cm3)1461
Převodovkapětistupňová přímo řazená
Poháněná kolapřední
Podvozek
Pneumatiky vpředu195/55 R16
Pneumatiky vzadu195/55 R16
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)66 kW / 90 k v 4000 ot./min.
Točivý moment (Nm)220 Nm v 1750 ot./min.
Nejvyšší rychlost (km/h)178 km/h
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)4062
Šířka (mm)1732
Výška (mm)1448
Zavazadlový prostor (l)300
Ceny
Základní cena test. verze349 900 Kč (Expression)
20.4.2013 6:00| autor: Ondřej Lilling

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Na tomto webu zpracováváme cookies potřebné pro jeho fungování a analytiku, v případě udělení souhlasu také cookies pro účely cílení reklamy a personalizaci reklam. K tomu využíváme své partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Více informací o nastavení cookies naleznete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist