Diskuze

Je pravda, že Hydractive v zatáčce pod plynem nedovolí autu se naklonit ani o centimetr? V žádném testu mi to nikdy žádný novinář nepotvrdil, spousta lidí mi to tvrdí a přesvědčil jsem se o tom i sám, pouze však z pozice spolujezdce. Jinak C5 bych si vybral právě kvůli tomuto úžasnému podvozku, všem doporučuji toto video, protože o všech vlastnostech Hydractivu se od českých novinářů jentak nedozvíte. http://www.youtube.com/watch?v=gv75ZY1afJM

Tohle jsou dvě plečky, o který bych si neopřel ani kolo. Passat je možná nudnej jako betonovej kvádr, ale aspoň jezdí líp a má lepší interiér. A nic na něm ani po 50 tkm nevrže.

A můžu se zeptat, kolik kilometrů máte najeto s C5 a 508? Plácáte totiž nehorázný žvásty.. Neříkám, že Passat je špatný auto (i když já osobně bych si ho nekoupil), ale nazývat tohle duo plačkami je trochu mimo..

A můžu se zeptat, kolik kilometrů máte najeto s C5 a 508? Plácáte totiž nehorázný žvásty.. Neříkám, že Passat je špatný auto (i když já osobně bych si ho nekoupil), ale nazývat tohle duo plačkami je trochu mimo..

Mám dva roky C5 sedan V6 Hdi. Předtím jsem měl C5 Break 2,2 Hdi a ještě předtím Xantii 2,0 Hdi, vše ve výbavě Exclusive včetně koženného paketu. To neříkám pro vychloubání, ale jako důkaz mého nadšení a schopnosti mluvit k věci.
V těchto vozech jsem zažil Hydractive I až III+. Mohu říci, že posun je velmi výrazný, od houpavosti k pevnosti a vyšší jistotě. Nelze však říci, že by se jednalo o skokový vývoj, Citroen jde evolucí. Pravdou však je, že současná III+ se v režimu Sport vůbec, VŮBEC, nenaklání. Pokud se někomu naklonila, měl by si překontrolovat tlak v pneumatikách či hydraulickém systému. Mnohem než to je pro mne ale zajímavější, že v tomto režimu je výrazně potlačena nedotáčivost.
Je zbytečné reagovat na vše řečené v textu, protože právě pro odlišnost od mainstreamu si Citroenáři svou značku kupují. Nedělá nám problém jiná ergonomie, kalkulačkový a klávesnicový design se v našich vozech nenosí, nejsme tupé stádo. Když jsem se ptal prodejce v DE na prodeje C5, říkal nic moc, protože je to vůz umělců, lékařů a profesorů. Dodávám – kreativců. Dělá nám naopak velmi dobře komfort podvozku, velkolepost všestraně seřiditelných sedaček (každá mince má dvě strany, a nepohodlí konkrétního člověka může být dáno ne sedačkou, ale nějakou jeho anomálií), pohodlí a nápaditost interiéru. Milujeme křivky, které někde začínají a někde končí, ne že se po cestě ztratí. Obdivujeme jednotnou řeč designéra, který svůj stěžejní motiv designu na a v celém voze rozvíjí a nemixuje s jiným nesourodým. Rozumíme, že kolečko hlasitosti je problém konkrétního rádia, nikoli auta jako takového. Já např. šteluji na originálním rádiu s navigací, 10GB harddiskem a SIM telefonem hlasitost kolečkem. Za jinakost jsme ochotni, a také schopni, připlatit, protože se jí nebojíme. Poznáme velmi rychle, že tlačítka na volantu jsou do jednoho pouze do plochy rozvinutá ta, která se předtím skrývala za volantem na dvou multifunkčních páčkách. Chápeme, že se nemusíme učit hmatat poslepu někam za volant, ale stačí číst bříšky prstů piktogramy a pochopit jednoduchost jejich sdružení do obslužných zón. V novém autě strávíme několik hodin s manuálem, protože to vnímáme jako proces sžívání se s novým modelem, nikoli jako útrpné právo. Vždyť nás to stálo milion+, ten luxus a jedinečnost, tak si to vychutnejme se vším všudy. Rozumíme, že kvalita displeje je dána jeho japonským dodavatelem a že víc než kde jinde se právě v této části našeho auta odráží pokrok. Víme, že P508 je o tři roky mladší brácha a v některých ohledech může mít navrch. C5 ale plní jinou úlohu než P508 a hraje na jinou notu a jinou ligu, než německá konkurence. Víme, že je to tak trochu převléknutá C6 pro každodenní použití a to nám dělá moc, moc dobře. Pro to všechno my se svým autem žijeme, ne že jej \“ojíždíme\“ a pak zahodíme. Už to chápete? Myslím, že by bylo pro všechny lepší, když byste výjimečné vozy netestovali, protože se zjevně nedokážete přenést přes univerzalitu a šeď a naladit se na vlnu, na které si auta jako C5 plují. Pokud se o to alespoň pokusíte, budu vám nesmírně vděčen. A pokud toto nedokážete, přimlouvám se, nechte velké Citroeny testovat Honzu Koubka, má pro nás všechny tak nějak \“větší koule\“.

Mám dva roky C5 sedan V6 Hdi. Předtím jsem měl C5 Break 2,2 Hdi a ještě předtím Xantii 2,0 Hdi, vše ve výbavě Exclusive včetně koženného paketu. To neříkám pro vychloubání, ale jako důkaz mého nadšení a schopnosti mluvit k věci.
V těchto vozech jsem zažil Hydractive I až III+. Mohu říci, že posun je velmi výrazný, od houpavosti k pevnosti a vyšší jistotě. Nelze však říci, že by se jednalo o skokový vývoj, Citroen jde evolucí. Pravdou však je, že současná III+ se v režimu Sport vůbec, VŮBEC, nenaklání. Pokud se někomu naklonila, měl by si překontrolovat tlak v pneumatikách či hydraulickém systému. Mnohem než to je pro mne ale zajímavější, že v tomto režimu je výrazně potlačena nedotáčivost.
Je zbytečné reagovat na vše řečené v textu, protože právě pro odlišnost od mainstreamu si Citroenáři svou značku kupují. Nedělá nám problém jiná ergonomie, kalkulačkový a klávesnicový design se v našich vozech nenosí, nejsme tupé stádo. Když jsem se ptal prodejce v DE na prodeje C5, říkal nic moc, protože je to vůz umělců, lékařů a profesorů. Dodávám – kreativců. Dělá nám naopak velmi dobře komfort podvozku, velkolepost všestraně seřiditelných sedaček (každá mince má dvě strany, a nepohodlí konkrétního člověka může být dáno ne sedačkou, ale nějakou jeho anomálií), pohodlí a nápaditost interiéru. Milujeme křivky, které někde začínají a někde končí, ne že se po cestě ztratí. Obdivujeme jednotnou řeč designéra, který svůj stěžejní motiv designu na a v celém voze rozvíjí a nemixuje s jiným nesourodým. Rozumíme, že kolečko hlasitosti je problém konkrétního rádia, nikoli auta jako takového. Já např. šteluji na originálním rádiu s navigací, 10GB harddiskem a SIM telefonem hlasitost kolečkem. Za jinakost jsme ochotni, a také schopni, připlatit, protože se jí nebojíme. Poznáme velmi rychle, že tlačítka na volantu jsou do jednoho pouze do plochy rozvinutá ta, která se předtím skrývala za volantem na dvou multifunkčních páčkách. Chápeme, že se nemusíme učit hmatat poslepu někam za volant, ale stačí číst bříšky prstů piktogramy a pochopit jednoduchost jejich sdružení do obslužných zón. V novém autě strávíme několik hodin s manuálem, protože to vnímáme jako proces sžívání se s novým modelem, nikoli jako útrpné právo. Vždyť nás to stálo milion+, ten luxus a jedinečnost, tak si to vychutnejme se vším všudy. Rozumíme, že kvalita displeje je dána jeho japonským dodavatelem a že víc než kde jinde se právě v této části našeho auta odráží pokrok. Víme, že P508 je o tři roky mladší brácha a v některých ohledech může mít navrch. C5 ale plní jinou úlohu než P508 a hraje na jinou notu a jinou ligu, než německá konkurence. Víme, že je to tak trochu převléknutá C6 pro každodenní použití a to nám dělá moc, moc dobře. Pro to všechno my se svým autem žijeme, ne že jej \“ojíždíme\“ a pak zahodíme. Už to chápete? Myslím, že by bylo pro všechny lepší, když byste výjimečné vozy netestovali, protože se zjevně nedokážete přenést přes univerzalitu a šeď a naladit se na vlnu, na které si auta jako C5 plují. Pokud se o to alespoň pokusíte, budu vám nesmírně vděčen. A pokud toto nedokážete, přimlouvám se, nechte velké Citroeny testovat Honzu Koubka, má pro nás všechny tak nějak \“větší koule\“.

Fandim aj P508 a aj C5, C5 viac lebo je to Citroen. Citroen si pamatam ze bol vzdy trochu iny a to sa mi na nom pacilo, tej sede je na cestach dost, ale kupil by som si Mondeo…lebo som seda mys a jazdim na Focuse

slyšel sem viděl sem… co si to třeba jít i vyzkoušet a až pak remcat? A už vidim, jak to C5 se svejma sedmi tunama nandavá třeba mazdě 6

To \“bohuzel\“(pro nas nastesti) pochopi jen Citroenista.Nekdo kdo chce mit tvrde sedacky,auto jako ingot na 19kach co z vas vystrese dusi,ale hlavne ze je \“sportovni\“i kdyz ma 2 tuny a ze jich je pred KAuflandem pul parkoviste.Proti gustu zadny disputat.Pak \“sportuje\“ na D1,bednych okreskach u Stare Boleslavy kde si urazi tlumice a pri vystupu z vozu ma z toho skytavku.JA jsem tvrdy purista, pro me je i C5 moc konvenci, proto jezdim uz leta ruzne XM a cekam az C6 bude kolem 200k (stejne takovou cenu zadne auto nema,ale C6 neni auto-to je hobby, zivotni styl, nazor, zbytecnost a zbytecnosti se platit muze).Je zazitek mit stodolu a v ni 2,1TD na bezne jezdeni, 2,5TD na dlouhe streky a 3,0V6 v exclusivu na nedelni projizdky. Uvazuji i o nejake pekne Y3,hlavne kvuli interieru ktery se mi zda hezci nez u Y4.Muj sen je CX-series 1 jako mel Schimanski- stribrnou s chromem;),bohuzle ty uz jsou hard to get v dobrem stavu a za jine penize nez moje staj, ktera ma pro me hodnotu nedozirnou,ale trzni tak 80k.JEdnou jsem vysvetloval kamaradovi ze za cenu Ochcavky bych mohl mit na kazdy den v mesici jiny Citroen..je to fakt pravda.Hezke na tom je ze to neni nesplnitelny sen.Preji vsem \“komfortni koule\“ at to houpe a at elektronicky citroeni sotek se objevuje co nejzridkaveji;)

Prečo by mal byť sedan strednej triedy práve športový? Nejak mi uniká pointa spájania strednej triedy a športového auto. A kde v bežnej premávke tú športovosť využijete? Nemal by to byť pohodlný hltač kilometrov, rodinné auto? Pre športové vyžitie tu predsa máme inú triedu áut.Celkom mi uniká pointa testovať to na okruhu…Kde v bežnej premávke sa auto strednej triedy dostane do situácie akú ste vy nakonfigurovali na okruhu?

Jděte raději třeba na Citroeny.cz nebo jiné PSA forum, tady je zbytečné debatowat o něčem, co srovnávají s Kia RIO o několik tříd níž. Ať dojedou na vlastní neschopnost, bez chechtáků z reklamy to budou moct tak akorát zavřít.

Možná by to chtělo zkusit použít Google. http://www.auto.cz/citroen-c5-2-2-hdi-vs-ford-mondeo-2-2-tdci-vs-honda-accord-2-2-i-dtec-1902

Tak by mě zajímalo, kolik dostal zaplaceno autor článku od německé konkurence…
Osobně mám peugeota 406 2.2HDi 2003, a za passata ani superba z toho roku bych to v životě nevyměnil

Na tomto webu je neustále chválené Mondeo,i v tomto testu, které používá právě francouzské vznětové motory, ale kdoví proč ve Fordu nepůsobí zdaleka tak příjemně, jako u konkurence.U Mondea se vám bude po 150 000 odlupovat z oken těsnění, případně chrom na přední masce a co víc, nebudete mít zdaleka nadprůměrně spolehlivé auto. Každopádně Mondeo není nutně špatné auto, nicméně nechci domýšlet z jakého důvodu mu neustále na tomto webu dávají větší chválu, než si zaslouží.Neobjektivitu pozná i naprostý hlupák.