Diskuze

Jestě před rokem se 307 prodávala o 100.000 levněji.Nyní se v testech nad cenou nikdo nepozastaví, takže s novou řadou se podařilo auto postavit proti dražším rivalům jako Golf a Focus. Je jasné, že časem půjdou ceny dolů, ale nimimálně před faceliftem se nebude prodávat za cenu vybavenějších malých aut jako 307.

Něco jiného je zrychlení z 0 na 100, v tomto případě na 2. rychl. stupeň, a průběžné zrychlení např. ze 70 na 100, běžně na 4 nebo 5. stupeň, o 6.ani nemluvím. Skutečně při zrychlení ze 70 na 100 běžně řadíte dvojku? Nebo na dálnici ze 100 na 130 dáváte 3., když před tím tam máte 6?

škoda, že komentár nejde spätne editivať 🙁 …mám tam hneď niekoľko „preklepov“ v tejto neskorej nočnej hodine…

V beznej premavke praveze s kratkymi prevodmi musite radit castejsie – aby ste udrzali spotrebu na uzde, aby ste mali relativny klud v kabine /obvykle sa na to pozeralo ako na dan za lacne auto/.
Dns uz su bezne turbobenziny dost vykonne na to, aby aj za pomerne lacny peniaz poskytovali komfort a slusnu spotrebu. A tej spotrebe napomaha prave dlhe sprevodovanie plus zaradenie jedneho alebo az dvopch rychlobeznych stupnov (jeden do 90 km/h na okresky -5. stupen, 6. stupen potom taky, ktory na 130 km/h toci prijemnych 2 a pol tisic a pritom mate k diospozicii nizky hluk a maximum tociveho momentu, sucasne nejkaych tych 80-90 koni momentalneho vykonu u THP).

http://www.zeperfs.com/duel4720-4661.htm

Ziadne velke rozdiely v dynamike (iba ak na poslednych dvoch rychlobehoch, ktore su u pezotu extremne dlhe).
Zato ale octavia 1,4 TSi ani zdaleka nebude mat taku spotrebu pri rychlostiach nad 100 km/h, ako ma ten pazout. Bude ju mat minimalne o liter vyssiu. A za co? Za pocit, ze mate v rukach pretekarske auto, lebo viacej vrci a musite castejsie radit, aby nevrcalo? 🙂
Ja si myslim, ze pre cloveka, ktory si kupuje rodinne auto, je dlhsie sprevodovanie idealnou volbou, pokial je to v aute s turbobenzinom.
V maloobjemovej atmosfere si dlhsie prevody nemozete dovolit, lebo by to jednoducho „nejelo“