Diskuze

nikdo nerozděluje tuner a tuner..

nálepka,lamino a nevkus versus kola a podvozek

No navrhuji nahradit slovo tuner slovem prasič. Ono ta jejich činnost opravdu nemá s vylepšováním nic společného – jsou to prasiči, zprasí co mohou. A vždycky, když vidím nějakého prasiče, jak se z jeho hustokáry valí oblak sazí, tak mám chuť mu za to zcela zbytečné ničení životního prostředí rozbít hubu. Když vidím prasiče, jak si zprasil auto jen vzhledově – no je to hnusné, nedá se na to dívat, ale je to víceméně jeho věc, že ukazuje nevkus a hloupost veřejně. Ale čipaře s jejich oblaky sazí považuji za něco jiného – za hovada.

Pán asi jedl vtipnou kaši… na to se nedá už nic jiného říct už…

jenže právě tento článek a potažmo i zde uvedený pořad "Ta naše povaha česká" hází všechny do jednoho pytle,dělá i z normálních a obyčejných lidí co si zvolili tuning za koníčka obyčejné prasiče.Panu redaktorovi se prostě nelíbí tuning-udělá reportáž,co na tom že zaměřenou jen a pouze "proti",však máme svobodu projevu…. Já objektivitu vidím rozhodně jinak. Toť můj názor.

tak tak… Už vidím tuzerské argumenty o "individualitě", která byla v článku velmi dobře popsána a o "zlepšování" vlastností, které se jim na sériovém autě nelíbí.

Nejlepší je prostě "tuning" tovární – BMW 320si, Porsche 911 GT3 RS, Aston Martin V12 Vantage, Ford Focus RS a tak dále a tak dále. 🙂

No a to je právě ono! Kromě konstruktérů to, jak "překopatvoe" motor, aby měl "vyžšívoe" výkon a stejnou životnost, neví opravdu nikdo, a tím spíše ne tuner! Takže proč by to kdokoliv se zdravým rozumem vůbec dělal, že?

mel by ses naucit cesky, genie 🙂

Plně souhlasím s autorem, k tomu snad již nejní co dodat 😉

jj, myslím že v tomto článku byli použity spíše tzv. "tescotuneři" … objektivita článku je mimo… příště by se dalo vybrat si rybáře, houbaře, filatelisty…. článek je asi tak produktivní jako ti, o kterých píše

čili přiznáváte, že článek není o tuningu ale o tuzingu? Zásadní rozdíl. Pokud jde o tuzing, rozhodně bych s článkem souhlasila (a bohužel i s tím, kolik takových magorů se po silnicích pohybuje), nicméně má-li se jednat o tuning, je to hromada nesmyslů v jednom článu

tak zrovna díly Abt a Hamann… to je tuzing jako noha! 🙂 Jenže stejně je to většinou mimo možnosti českého tunera, ten koupí spíš čínskou napodobeninu "Adt" nebo "Hemman"

přesně tak ja mám na autě třeba packet Rieger tuning ale pan červenka je defo a dělá ze sebe hrožně chytrýho přitom o tom ví kulový jen chce bejt duležitej

Asi bych to řekl takto:

existují lidi, kteří si na auto dají všechno z benzinky. Pak jsou lidi, kteří si dají lamináty bez laku.

Pak jsou lidi, kteří nemají fakt soudnost a daj na to auto všechno dohromady, a samozřejmě chip a chromový kliky 🙂

Ale pak jsou lidi, o kterých nebylo nikde ani slovo dáno.. Ani jeden účastník tuningcupu, nic… O profi tuningu vozů od Brabus, Hamman, Geiger, Luma, Rieger atd – to jsou všechno co?? Tuzeři?? To snad nemyslíte vážně.. Všechny nacpat do jednoho pytle.. To je k smíchu.

pro p. Červinku – dělejte prosím jen to co umíte. A o čem víte s prominutím HOVNO, se držte dál..

Pro mě znamená slovo TUNING jakousi "odlišnost". Ať už podařená nebo nepodařená. To je už každého věc, ale házet všechny úpravce ( tunery ) do jedhono pytle, to je nehorázné!!!

Ale mě přece nic nevadí, což zjistíte, pokud si ten sloupek dobře přečtete. Já jenom vyvracím domněnku, že výsledkem tuningu jsou dokonalejší auta. Jinak ať si každý tráví volný čas, jak je mu libo.

Mám EVO X GSR, u nás se verze FQ neprodávají jak jistě víte… Když bych si ji chtěl udělat u nás, svěřím to do rukou Komvet Racing a za 60 tisíc sem výkonově na hranici 360PS. Můžete si koupit brzdy nebo závodní podvozek (ten samozřejmě jen do auta pro čistě zábavu). Napadá vás snad lepší sériová alternativa? Myslíte že auto pojede hůř? Jsou auta která prostě alternativu nemají, jsou auta na která se vaše chytrá pětka nevztahuje. Miluju japonská auta a japonský tuning který je o funkčnosti. Přirovnáním k oktavii TDI ste mě osobně docela nasral. Souhlasím s vámi například s BMW 3, ale připustě že jsou světlé vyjímky, nebo mě přesvědčte že se mýlím.

taktiez vas zdravim kolegovia

mna by tiez hodne zaujimalo co si myslite o tuningu ako je Brabus,Hamann atd.

Ja mam E350 od brabusu a obycajny clovek to zvonka ani nerozozna od obycajneho ecka…a ano mam tam velke kolesa co mi tam dal Brabus aj to je tuzing?

a potom mam v garazi jedneho diablika ktoreho asi v laske nebudete mat…

mam tam EVO IX

v Amerike som si na to nakupil kompletny tuning od HKS a vyslo ma to smiesne peniaze…

taktiez som ho dal cele odlahcit, dal som vyhadzat cely interier aj zadne sedacky. V nutri mam 2 zavodne sedacky a ochranny ram.

A ano vymenil som aj naraznik za to ma asi ukrizujete…

Namontoval som tam predny naraznik z FQ pretoze to ma omnoho vatsi pritlak.

Taktiez sa momentalne chystam kupit kompletnu karoseriu z FQ na moje EVO. Za toto ma date mucit upalit ukamenovat a nakoniec ukrizovat…

A este mala cersnicka na koniec to auto ma okolo 600koni.

Aj proti takemuto tuningu ste? alebo je to pre vas niaka nova forma tuzingu?

Jo hlavně že na ty naše silnice potřebuješ chromovaný kola, křídlo z hliníku, chromovanou šport koncovku, podvozek škrtající o zem a osmibarevnej lak. Možná nevim o co vám stylistům de, ale ty zas nevíš o co de když máš pod kampotou 350 koní, samosvory v předu i vzadu (ze serie) a jeden z nejelpších podvozků na světě. A holkám repráky ukazovat nepotřebuju.

Nechci mluvit za p. Červenku, ale z čeho usuzujete, že "mu prostě vadí cokoliv, co je jen trochu odlišné"? Běžně se tu objevují i kladné recense stran profi-úprav sportovních aut.

A proč "rádoby argumenty"??? Co může být věcnější argument, než technické důvody?

je nás více

chtel bych videt vasi reakci, kdy vam takovy debil ve vytunene octavii 66 kW s nacipovanym motorem, cedecky misto prednich brz a bubny vzadu prejede vlastni dite… asi byste to videl jinak, pane chytry…

Podle Vas jsou teda vsichni tuneri vrazi ze? V tom pripade to muzem rozsirit ze vsichni ridici sou vrazi a tim teda jak Vy ja ja.

hlavně že vy všichni jste odborníci na všechno a všemu rozumíte. 🙂

Český tuner = yntelygent

to bude asi tím, že v článku se mluví o prapůvodním významu slova "tuning" = ladění, nárazník ani nezvedne výkon, ani nezlepší jízdní vlastnosti… a pokud se rozhodneš u toho Golfa honit koně, snižovat váhu nebo provádět něco s podvozkem, tak jsi na ceně M3 E36 jedna dvě, akorát že máš auto pomalejší, znehodnocené (myšleno v případě pozdějšího prodeje) a méně exkluzivní… 😉

To nikdo nezpochybňuje. Mám dojem, že v článku to je vystihnuto pojmy jako: "Hledání smyslu života" nebo "Samozvané inženýrství"

Lidé, kteří si koupí něco od Brabusu, nebo od podobné firmy ovšem nekupují tuning, spíš upravený speciál. Neb v českých podmínkách slovo tuning získalo pro soudně uvažujícího poněkud trpkou a hořkou pachuť prasárny vyvedené na už tak relativně špatném sériovém autě. Mimoto s článkem nelze než souhlasit – i když bych uvítal nejprve definici toho, co autor považuje za tuning a co za úpravu, která je skutečně k dobru věci.

PS: Většinu skutečný úpravců aut bys slovem tuning možná urazil, protože pod pojmem tuning si totiž většina lidí představí zadní přitlačené plastové výko z kontejneru na komunální odpad přivařené pomocí ocelového T nosníku přímo na střechu potaženou folií, která imituje karbon look a místo výfuku rouru z dědových kamen a "wočipovanejvole" turbodiesel.

Amatérská Dg: ztráta panenství ve čtrnácti za dízou v otuzeném dvojkovém golfu…

(K "argumentaci" netřeba se vyjadřovat, informační hodnota se limitně blíží nule. Označit nás za zpruzené důchodce a přitom vyprodukovat takovouhle žlučovitou slátaninu, to vyvolává úsměv.)

No ja svuj nazor napsala alespon v inteligentni forme:D

Oprava: ve Vasem pripade o duchodovem veku nemuze byt rec, spise pubertalni,kdyz prihlednem k odpovedi,co jste vypotil, dozajiste s napovedou 😀 To me to vyvolava vice nez usmev 🙂 Dekuji za zprijemneni zbytku dne, bavit se budu dlouho 🙂

a ještě to musí poslat dvakrát, abysme to náhodou neminuli 🙂

Aneb novinky na poli české gramatiky! Nově časujeme dle vzoru: "my by jsme, vy by jste, oni by jsou". Chjo…

je nutná já se připojuji a popravdě potkat někde pana Červenku tak nevím

Ivi – je to pravda s tím dvojkovým golfem? :o)

Sám osobně nejsem ani zastáncem tuningu ani normálních aut.je pravda, že některé zbastleni co dokáže vyrobit a prodávat renomovaný výrobce vozů(popřípadě úpravce) stojí za shlédnutí a pousmání. A zajisté má ve svém týmu lidi, kteří studovali vysoké školy, a jak ta práce vypadá. Je tuning a tuning. Sami víte "prd" o úpravách a osočujete tady lidi za gramatické chyby místo, abyste uznali,že názor lvi je pravda. Je mi Vás a Vašich názorů jako za krále Klacka líto.

Zpruzení důchodci, vidlák… Ale ne, nikoho jste neurazila. 🙂

A že musíte ostatním oznamovat, že je Váš názor inteligentní, to vyvolává přinejmenším rozpaky…

– s –

Asi tak, úroveň tohoto webu postupně upadá a blíží se autorevue…

V tom případě je na místě to vysvětlit i dotyčným tunerům.

Ten článek obhajuje názor a pohled autora na tuto skupinu lidí.Pro někoho je zkrátka lepší si koupit starou Octavii a "vytunit" jí než, aby si za stejné peníze co do toho nacpal koupil něco mnohem lepšího na co si ta Octávka jen hraje.(Porsche byla nadsázka)

Ale zároveň by se měli také tuneři zamyslet nad svojim chováním a proč přicházejí negativní ohlasy? Je to opravdu jen kvůli vzhledu auta nebo třeba i chování na silnici? Sám mohu potvrdit, že většina tunerů co vidím v okolí jezdí jako hovada.Né ,že by byli samy, ale jakmile vidím nějaký velký křídlo na 120 tak okamžitě spozorním a dávám si bacha zda si nechce hrát na FaF.

přesně tak a v pořadu sabotáž mluvili i s policií a tam se vše potvrzuje ale pan Červenka je chytřejší on to ví lépe jako policie on jezdí k nehodám a měří rychlosti a zastavuje tunery a dává jim pokuty no k není to k zasmání?

Jestli jous všichni tuneři takoví přijemní intelektuálové jako vy tak radši budu jezdit seriovkou a o tuningu budu vědět dál jak vy řikáte "hovno"

Myslím, že vzhledem k technickým znalostem pana Červenky by klidně mohl nějaký tuningový sraz vyhrát, protože toho o tuningu ví hodně. Než začal pracovat v iMotoru, dlohodobě přispíval do poradny, kde nejednou prokázal své technické znalosti. Tuzingový sraz by ale pravděpodobně nevyhrál, protože o něm ví úplné prd. Kažný o něm vím uplný prd, protože je tuzing obestřen tajemstvím, které je jasné jenom tuzerovi. A navíc, nemá potřebu se takového srazu ani zůčastnit…

to je zajimavy… to clovek, aby neco mohl zkritizovat je potreba, aby sam onu cinnost nejdriv vykonaval??

musim vlastnit Trabanta, abych mohl rict, ze je to hroznej kram? …. myslim, ze ne, Time! 😎 kolikrat si byl politikem, aby si mohl rict, ze politici delaj velky hovno?!

Správně bychom měli příspěvky obsahující neslušné výrazy a nabádající k fyzickému násilí (boss, ivy, během večera nepochybně přibudou další) odstranit, ale s potěšením je zde ponecháme coby výmluvné svědectví o argumentační vyspělosti vyznavačů tuningu.

Svatá pravda : )

Výfuky dřou o silnici, řvou a čaděj kila sazí. To vše na motoru SDI, je to normální? Určitě ne a navíce nebezpečné

Jenom otazka…co je na tom nebezpecne??

jo to sem zažil sem jel na kole a týpek v tuzenym favoritu s nim dral asfalt

Sanitka, hasiči, troubení – klasické zvuky. Ale hřmění, že se vám rozklepe celý auto, to opravdu normální není…

Tak tak na jednu stranu nadavaji,že je nerozlišujou a na druhou stranu si to nerozlišují

Ano, hodnotí se v stylingu, hlasitosti audio soustavy, hlasitosti výfuku a max. ještě ve sprintech na 400m, ve kterejch teda tuning auta buď vůbec nejsou, nebo skončí v prvním kole, protože, světe div se, chip k vítězství nestačí…

ad a), b) Pěkně řečeno!

ad c) Rozdělil jste to dobře. Myslím, že po přečtení článku by se mohla cítit oprávněně dotčena pouze skupina 3 (což je ale jen hrstka lidí).

Zkurvenec …. ne(podle Vás) Skurvenec

přes….ne(podle Vás) přez

…tak že si laskavě nejdřív dodělejte základní školu tzv. Bossi a pak se můžete šťourat v autech 🙂

Na to, že slovo tuning si nedokáže přeložit ani polovina českého "tuningového" srazu už jsem si zvyknul. Od takového "profesionála" bych ale čekal, že přinejmenším aspoň dokáže rozlišit určité meze, které se v česku vyskytují a nebude slepě poukazovat jen na ty nejhorší případy tuningu z benzínky tak, jak by to udělal kdokoliv jiný kdo neni z branže. Čekal jsem asi trochu víc, tenhle článek je napsanej jako referát na nějakym učňáku a ne jako vizitka sofistikovaného žurnalisty zabývajícího se danou tématikou.

Vysvětlení z druhého pohledu:

To že si člověk vždy může koupit lepší auto prostě není pravda z mnoha důvodů, které nebudu rozepisovat. Podstata úprav aut je však uplně jiná. Pro někoho je prostě daleko zábavnější oturbit VR6 (samozřejmě se všemi ostatními věci – brzdy, podvozek, spojka…) a pak s ní ujíždět na dálnici nevěřícímu majiteli M3.

Dále je tu obrovská skupina lidí věnující se (říkejme tomu) stylingu, kteří i bez křídel a laminátu upravují detaily vzhledu svého vozu a NAVÍC své často velmi staré vozy udržují za každou cenu ve 100% technickém stavu narozdíl od "normálních" řidičů ohrnujících nos. Tito lidé by měli být dáváni jako příklad a ne házeni do jednoho pytle s "tuningem" z benzínky.

souhlasím 🙂 jedním z důvodů jsou třeba finance, další důvod je třeba nadšení pro určitý vůz, když se mi líbí já nevim třeba renault mégane, tak je mi jedno, že můžu mít m3 chci mít mégane protože třeba obdivuji práci designéra a prostě moje srdce tíhne k tomu autu, avšak zase mě zamrzí, že bohužel příliš měkký podvozek zrovna nebude vhodný na sportovnější jízdu a že nabídka motorů končí u 2.0 dci mám dojem, ano protože je jen málo lidí kteří by si koupili mégane v kombíku a chtěli od něj nějaké přeborné jízdní zážitky, ale někoho může mrzet, že rs se vyrábí pouze jako hot hatch. Jenže když potřebuji převážet větší věci například i lyže na hory tak abych nemusel mít hyzdící box na střeše hodilo by se kombi, ale protože mám také rád rychlost a sportovnější jízdu, zase by se mi hodilo kdyby auto nějak jelo…tohle může být jeden z důvodů

Dělalo se to Evo IX kombi i s řízením vlevo? Měl jsem za to, že šlo jen o speciální japonskou edici.

já bych řekl že tam má 120L s výfukem jak kráva kterým dře o asvalt a řekl bych že už způsobil tak minimálně 10 dop. nehod protože nezkušení řidiči jako je on sám, se toho prý lekaj! řekl bych že jeho reproduktory v té škodovce budou mít minimálně 6kW v RMS a jeho škodovka má za sebou milony vyhraných pohárů tak už ho to asi nudí a otravuje životy ostatních lidí kteří se snaží svá auta zdokonalovat nevim no je to tupec!

Na Autowebu je spousta různých lidí, ale takovej blbec jako ty se tu opravdu zřídka :-D:-D

Ta auta v odkazu jsou Vaše? Krom Escorta vypadaj pěkně.

A těch "pět pro" sem klidně napište, bude to mít větší váhu, než pouhé prohlášení, že byste to dokázal.

Všechny ty auta vypadají úžasně. A fotky Turba od rožnovského fotografa jsou tradičně skvělé 🙂

Právěže i ten postup který uvádíš je často kontraproduktivní. Třeba moje auto po instalaci odstíněného otevřeného sání (značkové, žádný noname) a odstranění katalyzátoru nejelo o nic líp. Po pravdě, jelo hůř. Tak samo to je s podvozkem. Často udělá akorát z auta prkno, které ztratí veškerou poddajnost a není použitelné jinde než na Německé dálnici..

Upravovat auto funkčně je kumšt…

snad jen říct, šťastný to člověk, stačilo by mi jen jediný z těch aut 🙂

docela zábava to tu číst,jde videt kdo článek pochopil a kdo ne,holt pan červenka nemá pohár z tuzing srazu tak nemůže psát tyto články to je přece logické ne?:D

…teda, tuneři teď dostávají odevšad. Nejdřív televize, teď autoweb.. Popravdě, chtěl jsem původně na článek reagovat mírně rozpačitě. Přece jen, ne každý tuner tuní podle osvědčené kuchařky: čípek, kónus, zázračná emulze od strýčka Fuchse, snížít, přitvrdit, zprkenit, zabít… Stále existuje i ta menšina, fandové značek, amatérští závodníci, nadšení kroutiči volantem, kteří "tuní" (fuj, už mám toho slova dost) dobově, komplexně, továrními díly nebo díly od dvorních ladičů, a vlastnosti auta skutečně vylepšují. I když mnohdy za nesmyslné peníze…

Jenže pak jsem si uvědomil, že tito lidé by sami sebe nikdy nenazvali tunery, přestože na tuning srazy občas zavítají, přestože navštěvují tuningová fóra, přestože jejich auta by mohla mít přívlastek "vytuněná".

A přesně z tohoto důvodu je článek vlastně trefný, věcný a pravdivý. Jak je vidět, už se mnoha lidem trefil do kuřího oka a redaktor by asi měl začít uvažovat o nějaké security agentuře 🙂

Mi nejvíc vadí ta nadutost. Čip přidává výkon (obzvlášť na N/A motoru), konus přidává výkon (obzvlášť neodstíněný), jakýkoliv výfuk přidává výkon a po aplikaci těchto úprav má Clio 1.4 místo 95 koní, 120 koní. Tvrdý = lepší, no prostě přesně tak jak je to popsáno v článku to funguje a přes to vlak nejede!

Na druhou stranu, tohle už je opravdu hrana a i když s článkem názorově souhlasím, balancuje na pomezí bulváru, tak jak píše Genie… Ubrat…

Přidávám se, Vevris pochopil dokonale. Ti lidé by se nikdy nenazvali tunery a myslím, že pokud tady takoví jsou, oni na rozdíl od tunerů dobře chápu, co mám na mysli.

A na instalaci sedaček z Octavie RS do běžné Octavie opravdu nevidím nic špatného. Podobných případů se týkala moje poznámka pod bodem č. 2.

petrolheading, dobrýýý :D:D třeba se to ujme..

sedak je jen ta spodni cast sedacky! vim, ze je to posledni dobou nejaka moda, ale to ze sedacce zacnes rikat jinak, ke vsemu debilne a nesmyslne (pac je to jen cast vetsiho celku), z tebe vetsiho fraju neudela. jak by ses tvaril na cloveka, kterej by namisto "auto" rikal "kolo" ci "motor"? (taky jen soucast vetsiho celku). pro me by to byl idiot, stejne jako ten co rika sedacce sedak, kabrioletu "Gabrijo" apod! 😉

Vazeny pane Cervenka, Vase clanky a nazory jsou znacne predpotopni, zaujate a nesmyslne. Bavite se tady o nejakych upravach ze sportovni podvozek nepomuze jizdnim vlastnostem, ze to co delaji ve fabrice inzenyri, tomu se nelze rovnat. Takze tim chcete rict ze sportovni podvozky ktere vyrabeji firmy primo pro dany typ auta (KW, Tein, Koni atd.) navrhuji deti v materske skolce? Nebo uz zakladni skola? V nekterem svem clanu by jste nam to mohl objasnit, proc pro Vas inzenyri pracujici v techto firmach nejsou dost "inzenyri" a jejich vyrobky jsou dle vaseho clanku vlastne k nicemu.

Rad bych se taky pozastavil nad tim vylepsenim brzd u BMW. Pane cervenka, co je to za cinnost kdyz vymenite stary dil, ktery nevyhovuje za ten novejsi a lepsi? To neni tuning? Vy tim neladite brzdny ucinek? Jak by jste to nazval? Je take celkem zajimave ze tady rikate jak sportovni podvozek na starou kastli octavie je nesmysl, ale brzdy na stare ulozeni ramen u BMW je v poradku. Nebo snad mate pocit, ze vetsi brzdy nebudou nadmerne namahat silentbloky v ulozeni ramen? Navazite se tady do nejakych samozvanych inzenyru a sam napisete toto. Nad vasim clankem jsem se opravdu pobavil, Vase arogance opravdu nezna hranic a obavam se ze mimo neni tuning jako takovy, ale Vy. S pozdravem Miroslav Gregor

A když si někdo našetří peníze na BMW M3(není to levná sranda) a chce si uýít lepší řidičský zažitek tak se pokusí svůj vůz vylepšit jelikož mu finanční situace nedovoluje koupi nového vozu. Je nás málo, kteří si dokážeme koupit nové auto za 1milion co 2 roky:-).

Protože tohle je diskuse a ne publikační server, zkusím to fakticky. Bez omáčky, bez čtivého jazyka. Pokud by redakce chtěla, můžu zkusit na toto téma napsat více…

1. Výrobce nenabízí něco, co já bych rád. Proč si nemůžu koupit 330i se samosvorem? Protože to je mechanicky nemožné? Ale notak. Obchodní politika BMW za to může. Samosvor prostě dostanete k M modelům nebo do speciálních sportovních edicí. Jinak máte smůlu. A že by to nefungovalo? Funguje. Neničí poloosy. Jen vyžaduje jiný přístup k jízdě. Proč nedostanu samosvor do Focusu ST? Proč musím mít seriové sedačky, které musí podržet 150 kg řízka stejně jako mě, když mám kilo 80? Proč musím vybírat z litých kol v katalogu výrobce, když se mi líbí lehký design vícepaprskových kol OZ Supertourismo?

2. Chci změnu, chci se odlišit. Vyměnit auto není tak jednoduché jako vyměnit tričko a obnošené džíny. Chci dát svým autem najevo nějaký postoj, chci dát najevo příslušnost nějaké skupině. Skupině, se kterou mám podobné názory. Když budu nosit tričko Metallica a černý kabát, budu automaticky taky ten špatný? Nebo jen dávám najevo, že se MI něco líbí?

3. Některé kompromisy oželím. Ano, sportovní podvozek často dokáže víc uškodit než pomoci. Ale pokud mám své druhé auto určené na víkendové blbnutí na okruhu, proč musím mít na své E30 320i sériový podvozek, který byl navržen na to, aby dobře fungoval za VŠECH OKOLNOSTÍ? Kdzž já auto za všech okolností nepoužívám?

4. Čiptuning je špatný, áááno. Oblíbené klišé, hlávně díky propagaci kvantem bezmozků s nálepkama TDI na víku. Ale opět – pokud vím, co dělám (přesněji co dělá oborník, doma čipovat nebudu) a jsem poučen o následcích (vyšší spotřeba, vyšší namáhání dílů, horší emise a/nebo kratší životnost) a jsem ochoten to obětovat – proč ne? Vím, že moje TDI nevydrží "třikrát kolem koule" ale já to od něj ani nečekám!

5. Tuning je stádní – ale notak. Stádní je auto, které je stejné, jako má soused. A druhý soused. A většina z nich má auto sériové, tak jak jim vyjelo z továrny. Až budě mít většina aut zrcátka z Polska alá M3, potom bude možná "jiné" mít je sériová. Ale ruku na srdce, potkáváte více sériových stříbrných oktávek TDI nebo upravených aut?

Tohle všechno je jen reakce na článek, který podle mě není objektvní a je velice zaujatý. Já sám nijak auta neprzním, ale napříkad ten otřesný Escort (dle vyjádření jednoho diskutujícího) má v sériové podobě velice nevhodný podvozek na silnici. Je to právě proto, že tohle auto vzniklo jako rallye speciál, ale já přecijen trávím více času na asfaltu než na šotolině…

Snad to bude konstruktivní a pokud bude zájem – rozepíšu se více. Jen bych rád oficiální názor redakce.

pro F4O:

Nezlobte se, nemyslím to špatně, ale vy jste uplně typický příklad toho škatulkování a než aby jste napsal, že souhlasíte, tak napíšete: "Nojo, ale v jinym případě je to špatný…" Já myslim, že pan Lipina to napsal dobře a v zásadě s ním ve všem souhlasím. Továrně naladěné auto je prostě naladěné tak, aby mohlo jezdit na sibiři stejně jako v africe, na rozbité cestě stejně jako na dálnici, s babičkou za volantem stejně jako s mladym klukem co zrovna dostal papíry. Existuje spousta cest jak auto přizpůsobit pro podmínky ve kterých jezdí. Některé tyhle cesty jsou lepší, jiné horší a je nutné to tak brát a nekoukat za každou cenu jen na ty nejhorší případy.

Ja ti rozumim – jenze ja se bavim o tuningu. Ne o "stromeckovem tuzingu". Jen se mi nelibi bagatelizovani typu vse upravene je spatne, seriova M3 je terno. Neni.

Dobry vecer vsetkym…

Schvalne nenapisem zo zaciatku znacku a model svojho vozu, ale iba prevedene upravy. prip. uvediem plusy a minusy.

1. Vymena zadnych povodne bubnovych brzd za kotucove.

PLUS – lepsi nastup brzdneho ucinku, hlavne vo vyssich rychlostiach, mensia cast energie pri brzdeni sa prenasa na prednu napravu.

MINUS – narocnejsia udrzba

2. Vymena povodnych (ojazdenych) "olejovych" tlmicov, za plyno-kvapalinove, (tvrdsie) – vymena bola spojena s GO naprav – vymena gulakov, ulozeni a pod. +montaz prednej rozpery

PLUS – Stabilnejsi prejazd zakrut vo vyssich rychlostiach, vozidlo nema tendenciu rozkolisat sa po prejdeni nerovnosti.

MINUS – Strata konfortu, bolo citit aj nerovnosti na ceste, ktore ste predtym neciti.

(tvrdost nieje taka, ze by ste po jedej jazde mali vybite zuby)

3. Vymena motora – povodny 1,5l 66kW za 2.0l 110kW

(proste som ho chcel – aby ste neriesili preco, zaco, naco)

PLUS – vyssi vykon, lepsie predbiehanie ostatnych vozidiel, lepsi pocit z jazdy

MINUS – financne nakladne, nutna kopa malych / ciastkovych uprav pre "dokonalost celku", spotreba od 8,5l do 25l na 100km

(spotrebu pri vozidle urcenom pre radost z jazdy neriesim, ale je to uvedene ako fakt), nasledna nutnost "kroku 4"

4. Vymena prednych brzd, nutna po zastavbe silnesieho motoru, povodne brzdove strmene zamene za najsilnesie "seriovo dodavane" s pouzitim (sportovych) dosticiek – ATE PowerPad, pouzity vetrany brzdovy kotuc OMNI-COMPETITION.

PLUS – lepsi brzdny ucinok – nutnost pri zvyseny vykonu motora, nakolko seriove "zacali horiet" (rozumej palit sa, prehrievat sa), odolnost voci vacsiemu zahriatu sa oproti seriovym.

MINUS – castejsia udrzba, kratsia zivotnost "spotrebneho materialu" oproti seriovym, pouzitie neseriovych komponetov je financne narocnejie.

5. Znizenie svetlej vysky vozu – teda montaz znizenych pruzin – uprava odklonu.

PLUS – stabilnejsi prejazd zakrut vo velkych rychlostiach, preradovanie "z pruhu do pruhu" pri 200km/h nerozkolise auto.

MINUS – strata komfortu, nemoznost prechadzat velkymi nerovnostami.

(kedze jazdim v meste, tak to asi vratim na5, nakolko vyrobca setu pruzin OMP udaval znizenie o 40mm a auto potom "prask ho k zemi o 8cm")

Tak som zvedavy, na vase nazory, a aj na to kam by ste ma zaradili.

———————————————————

P.S. Pre rypalov:

papiere z Pezinka mi este nedosli.

Ale myslim že ty si přesně ten příklad z článku. Docela by mě zajímal rok výroby auta. Ale o tomhle p. Červenka si přesně mluvil. Kolik jsi do toho nastrkal? nebylo by lepší si rovnou koupit něco lepšího? Jediný kdy podporuju takhle rozsáhlejší tuning (dokonce s výměnou motoru – proč sis nekoupil od výrobce nějkej silnější??) jen u aut na speciální účel – na okruhy, nebo rallye, autokros a pod … ale k čem u ti to v běžnym ježdění?

No tak to je jiná, takhle se mi to líbí, pokud má auto účelné vylepšení. Docela by mě zajímalo proč jste se rozhodil zrovna pro DAEWOO. Jinak ta poznámka s lepícíma se octávkama na nárazník, mluvíme mi z duše. Mam Forda Mondeo 2.5i V6 rok 2000. Zcela sériový, bez označení motoru. Auto je to nenápadný, ale natrhá o hodně novější auta, takže taková Octavia RS (v tom přeci jezdí největší borci) mi taky neujede (sice má o pár kW víc, ale taky víc kg). Takže vaše úprava OK, žádný zbytečnosti, a z čeho je ten dvoulitr?

Ty vole, tak že bych nepředjel Nexii bych asi dlouho rozdýchával 😀 Ten dvoulitr je předpokládám povedený 16V SFI z Kadetta, že?

Nissan Almera

Pane Cervenka,

v jistych ohledech s vami musim souhlasit, ale tuning neni jenom o bezmyslenkovitem ovesovani aut. Tuning je spise zivotni styl a v dnesni dobe v Ceske Republice existuje relativne velka komunita lidi, kteri se upravam aut venuji na vysoke urovni. Nesnazi se auto "vylepsit", ale pretvorit k obrazu svemu. A ackoliv existuje obrovske mnozstvi lidi, kteri delaji tuzing, tvrde jadro ceske tuningove sceny je na uplne jine urovni. Jsme normalni lide, kteri maji svuj konicek, tak prosim, budte tak laskav a pokuste se na vec nahlizet trosku objektivne. Kazda socialni skupina je rozdelena do urcitych snadno odlisitelnych "klik", neni dobre videt jen ty spatne.

Vážený pane Červenko,

bohužel jsem neodolal a rozhodl se, že Vám rozšířím sbírku diskusí. Dostanete speciální bonus za hojně navštěvovaný příspěvek na webu a Vaše jméno si na chvilku zapamatují stovky naštvaných tunerů. Je mi líto, že Vaše jméno zase zapadne a budete jen jedním z davu, který se kdysi snažil pošpinit tuning bez jakéhokoliv zájmu o investigativní žurnalistiku. Ten byste měl mít, neboď o tuningu nevíte nic, a to, co popisujete je obecný pohled člověka, který nezná lidi, kteří tuningem žijí a už vůbec ne filozofii celého jejich snažení.

To by mi ještě nevadilo, protože mezi tunery jsou opravdová hovada a zhýralci bez vkusu. Ale proč je házíte do stejného pytle a ještě se k tomu navážíte do tuningu jako takového? Pokud je Vaše definice tuningu správná, tak byste měl poslat ještě vysvětlující dopis společnostem AMG (dobře, to už je divize Mercedesu) nebo Brabus, Alpina, GeigerCars a desítky dalších. Když jsem byl v Gerlingenu u TechArtu, tak jsou to kluci stejní jako u nás. Mají garáž, velkou garáž a dělají auta! Dobrá auta! Ovšem ve Vašem podání jsou to garážníci upravující auta k horšímu? Jste opravdu tak moc mimo mísu?

Váš pohled je subjektivním kýčovitým nejasným tlacháním o něčem, co Vy považujete za tuning. Jako novinář si zjistěte fakta, zajeďte osobně na tuningový sraz (fotogalerie z webu se nepočítají), promluvte si s lidmi, kteří dělají opravdový tuning a potom napište článek, který bude vyvážený. Pozvěte si ty kluky do redakce a udělejte test aut. Když zvládnete napsat test na sériový vůz, zvládnete to i s upraveným vozem. Jsou fakticky horší nebo si to myslíte jen Vy? Kolik podobných testů jste udělal?

Pokud použiji Vaši větu: "A rozhodně je lepší trávit volný čas v dílně nebo na srazu než jezdit na kole, aspoň dokud se nerozhodnete pomstít se majiteli tuning stánku za odchlipující se polep víčka nádrže, nenastartujete svůj hustokchár a nezabijete pár lidí.", tak si dovolím připomenout, že to není tak dávno, co jste v provozu sám havaroval s Nissanem 350Z a měl jste štěstí, že jste nikomu neublížil. Stane se to každému, bez ohledu na komunitu, příslušnost k davu, barvu kůže nebo náboženského vyznání. Budu s Vámi souhlasit, když se budeme bavit o alkoholu.

Z novinářského hlediska je Váš příspěvek škvár a osobně bych se věnoval tématu, kterému rozumím. Vy tak bohužel nečiníte a zůstáváte na obecné rovině bez ohledu na fakta, historické pozadí a srovnání s jednotlivými zeměmi.

Užijte si svých patnáct minut slávy. A až Vás ta arogance přejde, vžijte se do kůže dvacetiletého kluka, který na Vámi proklamované Porsche GT3 nikdy nenašetří. On totiž narve peníze do Škody Favorit. Za čas zjistí, že to je k ničemu a stejně koupí Felicii v kombíku, aby se mu tam vešel kočárek. Zapálených a dobrý tunerů je jako šafránu. Ale to Vy asi víte, neboť jste nebyl schopen žádného najít, abyste si s ním promluvil.

Přeji Vám hezký večer a prosím, abyste zbytečně nerozšiřoval na seriózním webu nesmysly.

Jiří Juránek

Mě by zajímalo jak jste přišel na to, že pan Červenka chce být jako Clarkson….

Nijak jinak to ani komentovat nelze. Hezký den pane kolego. 🙂

Také jsem za mlada popadl koncernové konzumní auto, které jsem dostal od rodičů, a začal tunit. Představoval jsem si, jak z čtrnáctistovky vydoluju aspoň 150 koní, podvozek bude hustě sportovní, dám na to křídlo, aby to mělo přítlak…

Jenže pak jsem vystřízlivěl. Jak? Když jsem měl bokem asi 20 000 na podvozek do svýho vytuněnýho hustokáru, nějak jsem narazil na staré BMW 325i E30 za stejnou cenu. Nějakým záhadným impulsem (asi boží vůle či co) jsem byl donucen jít se na něj podívat a svézt se. A nakonec jsem ho koupil, i když to byla příšerná omlácená popelnice. Jenže to mělo 170 koní (dobře, v reálu tak 150), pohon zadku a bylo to strašně rychlý a dobrý. Prostě to bylo opravdu sportovní auto a já si uvědomil, že bych ničeho takového nikdy nedosáhl z koncernové konzumní krabice.

Koncernovou konzumní krabici jsem pak prodal (se značnými obtížemi a pod cenou, protože otuzený šuplík nikdo nechce) a utržené peníze částečně uložil a částečně investoval do renovace a uvedení bavoráka do původního stavu.

Teď mám auto, které nejen, že hezky vypadá, ale hlavně pekelně rychle jezdí a baví mě. S autorem tohoto velmi hezky a čtivě napsaného článku souhlasím. Za málo peněz se prostě nic upravit nedá, aby to dávalo smysl (stejně to ale nikdy nebude pořádně fungovat ani pak). Fakt je lepší koupit si rychlejší a hezčí auto.

Upřímně je mi jedno, co si kdo na auto navěsí, ale občas mi to přijde až trapné. A pak se stydím sám před sebou, že jsem kdysi něco takového také dělal a myslel jsem si, jakej jsem king!

Sakra lidi, zamyslete se nad sebou…

problém rozeznat kilowatty a koně? Mimochodem o tom co vše je, ty máš to auto tak nízko, že je v podstatě nepoužitelné…

jestli je říkání naprosto logického názoru "dělání ze sebe vola"…no budiž, každý ať si se svým autem dělá co chce

Já teda pár takových lidí znám (jako bývalý dan) a na silnici jsem už jich potkal hodně.

2."nenapadlo dávat křídlo který tam být nemá" oni si ty lidi moc neuvědomují, že to křídlo tam být nemá

3. těch 150 koní jistě nebylo myšleno, jako přesná hodnota, kterou chtěl dosáhnout. I kdyby ano, tak ze 1.4 i těch 150k dostaneš.

4. nikde není psáno, že jezdí jako hovado

5. teď trochu subjektivity – myslím, že dan popsal velmi hezky na konkrétním příkladu, co uvádí obecně pan Č. v článku

150 koní z 1.4…

Určitě lze za pomocí turba, ale za 20 tis. to nebude ani náznakem. Z Eva (standardně 2.0) jde dostat třeba 600, ale z původního motoru toho moc nezbude a částky to budou šesticiferné. Jen zvýšení výkonu u standardního Eva 8/9 z nějakých 280k v sérii na 350k přijde bratru na 60 tisíc + DPH a obnáší výměnu sání, výfuku, pár dalších udělátek okolo motoru a čip (motor a turbo zůstávají sériové).

Mladí tuneři na tohle nemají, ale s dobrým základem jdou dělat zázraky – Eva, Imprezy, Civicy a staré trojky lze (nechat) přestavět na auta, která bude radost řídit a budou velmi schopná jak na okruhu, tak na silnici.

Přijde mi, že většina lidí, kteří jdou do tohoto tuningu, většinou nechává styling chladnými a jdou do toho s vědomím, že to dělají pro sebe (a nebude to zohledněno při případném prodeji).

Jen perlička – v listopadu jsem byl na okruhu v Sosnové (Autocar day). Nejrychlejším autem byla stará Fiesta (rychlejší než Eva IX a Nissan GT-R), kterou majitel nabízel za 90 tis. Akorát ji musel dovézt a odvézt na návěsu…

Musím pochválit velmi rozumný příspěvek, mám naprosto stejný dojem.

stejně jako charger 🙂

Ja to tady čtu tak mě napadla myšlenka, když praví tuneři se nechtějí nechat házet do jednoho pytle se stylingem, tak mi proboha vysvětlete proč mají lidé provozující styling na každém plakátu Tuning show,tuning sraz,……. Jediné vysvětlení které mě napadá že kdyby se napsal styling sraz,styling show ta jim tam nikdo nedojde, protože by nikdo nevěděl o co jde. Tak tam radši napíšou tuning, protože na to slyší i 13 leté holčičky které si koupí lístek a zajdou se podívat na tuněné káry. Pak se ti opravdoví tuneři diví, že o nich vznikají takovéto články když jejich snaha o odlišení se zustává zapomenuta. Doufám že tento članek nezůstane bez odezvy .

P Č

Vážená tuzerská spoločnosť

Ja v mnohých veciach s pánom Červenkom nesúhlasím, ale ten dokument na ČT a tento článok realisticky zobrazujú situáciu na "tuzingovej scéne"

myslim že najlepšie to vystihol kolega, ktorý napísal toto:

k tuningu ako takemu: podla mna existuju tak 4 druhy tuningu: 1) tovarensky (320si, gt3 rs, scirocco-r –> pre kolegu vyssie v diskusii…) 2) profesionalny firemny (ac schnitzer, brabus, mansory, edo competition atd.) 3) profesionalny garazovy (vyskytuje sa velmi zriedka, ale da sa najst, vacsinou ide o ludi ktory fakt do aut vidia) 4) amatersky garazovy (…) a povedzme si na rovinu na slovensku aj v cechach (bez urazky bratia, stravil som tam nejaku dobu a dovolim si tvrdit, ze je to v podstate rovnake ako u nas) sa v drvivej vacsine vyskytuje ten tunning z bodu 4… a prave toto kritizuje pan cervenka… je sice pravda, ze to mohol oddelit kus sofistikovanejsie, ale kto autoweb sleduje pravidelne vie velmi presne co ma namysli…

Článok pána červenku bol veľmi jasne adresovaný štvrtej skupine, teda benzínkovým samozvaným inžinierskym tunerom, tak neviem prečo sa urážate tí ostatní, keď vás sa to netýka.

Máme tu demokraciu a každý môže vyjadriť svoj názor. To pán Červenka urobil.

Ja len dodám, že je to fakt na smiech pozerať na ľudí, čo majú favorit, škodu 120 a iné křápy na ktoré navešajú celý rad blbostí… (krídla bez prítlaku, spoilery… )a tvária sa na tých tuzingových zrazoch že jaké majú fára a akí sú umelci.

a najviac som sa pobavil na tomto prispevku:

"o to sem zažil sem jel na kole a týpek v tuzenym favoritu s nim dral asfalt"

Ale on to napsal..

Je to hned druhy odstavec. V nom uz hned na zaciatku "odlozil bokom" vsetkych tych co przdia auta "podomácku zprasenými kusy bakelitu". Teda hned na zaciatku vylucil

skupiny "tuzerov" a "stajlistov".

"CITACIA"

Aby nedošlo k mýlce, nemluvím tu o politováníhodného fenoménu estetického znehodnocování aut podomácku zprasenými kusy bakelitu, pro kterýžto patologický jev se v českých podmínkách vžilo označení tuzing (©LordMord), ale o takzvaném opravdovém tuningu.

"CITACIA"

Skoda len ze pod pojmom "takzvany opravdovy tuning" si kazdy jedinec moze predstavovat (predstavuje) nieco ine.

——————————————————–

By som sa mohol zacat citit aj dotknuty….

"Co by samozvany inzenyr"…

s vedomim a zistenim, ze cim viac o tych motoroch viem,

tym vlastne menej o nich viem..

——————————————————–

Navyse tato DEBATA si uz zije svojim vlastnym zivotom, autor clanku evidentne nema potrebu reagovat na ktorykolvek prispekok, z coho sa da usudit, ze je o svojom nazore skalopevne presveceny.

Sam bych to lepe nedefinoval. Exkluzivni tuning (Schnitzer, Brabus atd.) je expresivnim vyjadrenim luxusu, garazovy tuning a tuzing jsou ubohou zabavou dusevne menecennych.

Tyto firmy ovšem nezačínaly jako garážoví tuňáci, ale jako firmy stavící závodní auta.

a ty víš, na 100% že ty lidi v garážích nestaví závodní auta?:D

Hmm zajímavé myšlenky (v článku i některých příspěvcích)

"místo tunění raději koupit lepší auto" – jeden můj obchodní partner ladí kroně jiného i pagani – hlupáci mohli si koupit lepší auto. jiný vyrábí sekvenční převodovky pro

VW – hlupáci v octavia cup by se určitě víc hodila seriová.

"inženýři s červeným diplomem v automobilkách" – jednoho takovýho z vývoje škody MB jsme marně přesvědčovali že v současných škodovkách opravdu nejsou kardanový hřídele 🙂

vůbec vývoj a výroba aut podléhá spoustě kompromisů a částí které je možno upravit/vylepšit nebo vyměnit jsou mraky

"čiptuning zničí motor" – zajímavé, u všech aut která jsme čipovali (od 1.3 JTD po velký LC) nedošlo ani k zvětšení CO2, kouřivosti ani jiným potížím – jenom se na brzdě zvedla křivka výkonu a krouťáku

"tuning je stádní a všichni mají stejná mračítka"- to běžte vyprávět třeba k "maximum pervers" 🙂

"normální člověk si vybere auto které mu vyhovuje"- hm a co když si nevybere ? respektive si vybere ale něco mu na tom autě nevyhovuje ? například (jak už zaznělo) sedačky. koupit třeba 2x tak drahý auto (na kterým mi zas nebude vyhovovat něco jinýho) a nebo si koupit Recaro za 20tisíc a vyměnit ?

A tuner i stylista (kteří si zaslouží toto jméno) obvykle mají drůhé (normální nebo jen velmi mírně upravené auto) na normální ježdění a svýho miláčka si hýčkají v garáži a vytahují je jen výjmečně na srazy, soutěže nebo závody.

Styling:

Prostě né každý chce mít v obýváku pověšenou reprodukci s ikey a tak si vezme barvy a namaluje si něco vlastního. Stejně tak né každej chce mít stříbrný VW. A stejně jako u toho malování podle míry vkusu, schopností a talentu někdy je z toho bastl jindy šperk.

A také jistá míra exhibicionismu ve smyslu "koukejte co jsem dokázal" nakolik je tato pýcha na místě, je věc jiná.

(stejně jako se zahrádkáři sjíždějí si ukázat kdo má větší kedlubnu a holubáři kdo má hezčího ptáka- prostě přirozená lidská vlastnost nevztahující se jen k autům)

Ovšem paušalizace ve smyslu "tuneři jsou pitomci vždyť si můžou koupit lepší auto" je stejně hloupá jako "zahrádkáři jsou pitomci vždyť si můžou koupit krásny kedlubny v Bio obchodě" a jak už taky zaznělo "holohlavý jsou pitomci" (a  určitě i neofašisti)

Jste Neofašista ?

já tedy žádnou "závodní oktávku" v nabídce škody neviděl tak že se k tomu autu asi musí přijít jinak než nákupem v autosalonu ?

asi by bylo důležité si pro začátek ujasnit co tuning ve skutečnosti znamená a né co všechno se za něj vydává.

nebo podle vás není LADĚNÍ motorů převodovek a podvozků TUNING ?

uniká ti původní význam slova tuning. tune=ladit tuning=ladění ///takže vpodstatě i to jak se upravujou sériovky na závodní auta je tuning

pokud jste skončil v 6tř. zš asi je zbytečné vám vyprávět o multiseqenčním vstřikování a hodnotách na čtvercovém signálu ?

Opět mi přijde pan Červenka, že na věc nahlížíte jen ze svého antituningového pohledu. To že má člověk vysokou školu z něj podle mě ještě nedělá odborníka a i vysokoškolák může být deb.l čímž se nikoho nechci dotknout, brzo budu vysokoškolákem taky. Další věc, co třeba tovární tuning nebo taky přestavby automobilů pro rallye? Vyznělo to jako že každá sériovka pojede nejlépe tak jak na tom je, avšak pokud bude i třeba octavia 1.9 TDI přestavena, například na okruh, nepojede náhodou lépe?(mluvím o profi přestavbě, ne doma v garáži). také jste zřejmě nepochopil, že důvod pro tuning je, že se mi líbí určité auto, ale z důvodu jisté politiky automobilky nemá v nabídce silnější motory nebo sportovnější podvozky. Ale já tohle auto chci, líbí se mi jak vypadá, bohužel mě třeba mrzí, že nejezdí tak dobře jako jiná auta, která mě ovšem nenadchnou designem. Tudíž vezmu-li to auto a odborně z něj sice vělkou část vyměním, tak ikdyž to bude dražší a zdánlivě nesmyslné, splnil jsem si sen, mám to co nikdo mám auto které miluji a které jezdí tak jak jsem si přál. Tímto tedy chci říct, abyste se podíval i dál než jen na český tuning/tuzing, ale i na tuning jako takový a i na ten dobře udělaný tuning. Vždyť co dělá například Hamman nebo AMG, je to také tuning nebo ne?!

Podobne jako televizory, DeVeDecka, hifiveze, bicykle, lyze, pocitace, notebooky, oblecenie, Saty, tenisky, topanky, vazy, obrazy, nabytok, bazeny, sauny, krby, atd. atd.

Takoto to je mozne z kazdym spotrebnym tovarom, ktory je ponukany sirokym masam k zakupeniu.

..daj nejaky iny argument…

Charger zas nezabudol liezt Cerevenkovi do riti…a teraz veci. Uz vyssie bol spomenuty majitel Evo X.uprimne nepoznam moc majitelov Lancerov ktory by nemali alebo neceli mat vyssie vykon. To su snad titanove ventily silnejsie ojnice ostre vacky a lachsie piesty zla vec? Mal som moznost viest sa v 430(skor jak sa do mna oprete za to ze muselo mat velku turbo dieru tak nie na merani bola dokonca trocha mensia). Ide o to ake auto tunite.Takze zase jak uz bolo povedane NEHADZTE VSETKYCH TO JEDNEHO VRECA lebo na Masarykovom okruh to auto ofuklo niekolko 911 i ked to zalezi aj od sofera… NIEJE TUNING AKO TUNING

pokud chvalis koncertovy "faucvaj" a cim min svetla vyska, tim vic spojler a tuning, pak mas svuj nazor pokud tvrdis opak, pak lezes jirkovi do prdele, to je logicke … NIEJE SMYSL AKO SMYSL 😉 xD

a ty rovnou zastrelit 🙂

Charger toto robi skoro v kazdej diskusii kam sa zapoji tak najskor sleduj a prispievaj a potom urazaj..to Benish… zas hadzes vsetkych to jedneho vreca presne to koli comu tu vnzikla ta rozsihla debata

Pokud víte, proč jste to udělal, co přesně jste tím získal a co ztratil, nic proti tomu. Třeba jezdíte závodní slalomy nebo něco podobného a konkrétní výnosy vaší úpravy mají pro vás osobně větší význam než ztráty.

Osobně si myslím, že Vaše úprava nemohla vést ke generálnímu zlepšení jízdních vlastností, aspoň ne v běžném provozu, protože před nižším podvozkem buď „uhýbá“ karoserie (pokud je nový podvozek tužší), nebo dochází k častému propérování nadoraz (pokud je nový podvozek měkčí, což se mi nezdá pravděpodobné).

Nepodceňoval bych ani změny v rozložení hmotnosti. Mohl bych se také domnívat, že Vámi instalovaná kola a pneumatiky vedly k podstatnému nárůstu neodpružené hmotnosti, ale to samozřejmě jen odhaduji.

Tak jako tak Vám ale v žádném případě neupírám právo dělat se svým autem, cokoli uznáte za vhodné. Pouze považuji za krajně nepravděpodobné, že upravené auto plní svoje běžné úkoly lépe než to původní či nějaké jiné sériové, které by bylo možné s podobným celkovým rozpočtem pořídit.

(A když už jsem se tak rozepsal, ještě jedna poznámka na okraj: lidé často srovnávají jízdní projev auta se stavem před instalací tuningového podvozku, což ale v případě ojetin dost zkresluje dojem. Pouhá instalace nových originálních tlumičů pérování, kompletní výměna pouzder na obou nápravách a samozřejmě následné seřízení geometrie dokáže divy.)

Ahoj autowebe,

děkuji za velice zajímavý článek a diskuzi, která díky němu vznikla. O dané problematice často přemýšlím, hlavně když na silnici potkám někoho se stříbrnými lištamy a další různou neplechou oblepeným passatem(demonstrativní příklad), a spíš než konkrétní úpravy na autě mě zajímá způsob myšlení, to co k tomu toho konkrétního člověka vede. Velice zajímavé by bylo udělat sociologický průzkum a zjistit kolik procent majitelů takto pouťově upravených vozů má vysokoškolské vzdělání nebo náročné a smysluplné zaměstnání. Myslím si že by to velice pomhlo k náhledu na celou problematiku, a hádejte jak celý průzkum asi dopadl? 🙂

„Takže pokud si někdo předělá podvozek, místo seriových silentbloků použije Powerflexy posadí to na podvozek Bilstein, tak je pitomec, protože v sérií to jistě fungovalo líp..“

Přesně takhle to je. Až na řídké výjimky to v sérii skutečně fungovalo líp, protože soubor veličin, který bychom mohli nazvat „nejvyšší přípustná tuhost podvozku“, je podmíněn tuhostí karoserie. Zpravidla po takové úpravě jen víc ohýbáš karoserii, což vede k růstu NVH a zhoršení toho, čemu čeština ne úplně přesně říká „komfort odpružení“.

Pokud jde o tu poslední větu, Jirka ti nepochybně poděkuje za další cenný příspěvek do celkového obrázku o argumentačních schopnostech tunerů.

A kolik českých tunerů si doma v garáži dělá ze svého Mercedesa Brabus, nebo z BMW Alpinu?

Vskutku. Nejen, že mám rozkopanou hubu a nakopaný zadek, ale ještě k tomu i parohy. Měl jsem já hlupák prozřít dřív a koupit přítelkyni na její Fiat 500 mračítka, pak by se to nemohlo stát!

Pane Červenka, doufám, že mi ten uvedený příklad s vylepšením sériového podvozku vysvětlíte.

Jsem opravdu zvědavý na vaše odborné argumenty.

potom, co moje přítelkyně tohle Twingo viděla už chce jendině "Twingo a řasasama" 😀

Pan Cervenka, nic si z toho nerobte.

Ja osobne poznam dost vela ludi, co maju rovnaky alebo podobny nazor ako vy. A dost aj takych co sa mi vysmievaju, urazaju ma atd.

Viem ze im nevysvetlim moj pohlad na vec, a ani nijake vysvestlovanie a presviecanie nezmeni ich podhlad na vec.

Mozno s polovicou vasich nazorov suhlasim, voci druhej som "zasadne proti." ….

ale holt "lide jsou ruzni, …… "

Musim sa ale priznat, ze od novinara zaoberajucim sa automobilizmom/motorizmom by som cakal trochu iny nazor na vec. (ak nie presne opacny).

(vobec nemam nic proti tomu, ze si svoj vlastny nazor, vyjadrujete na svojom vlastnom internetovom blogu, od toho tie blogy su)

BTW: Zaujimal by ma aj Vas nazor na "veteranistov"…

..nebolo by mozne ho niekde "zverejnit" / spoznat … ??

to si někteří magistři z Plzně také mohou psát před jméno Mgr… 🙂

Mě napadá, že třeba tuneři by si před jméno mohli psát Tnr. nebo Tun. A za jméno místo CSc. třeba Blb. 🙂

No nevím, ale jsem zvyklej diskutovat a uznávat i jiné názory. Na svojem autě mám jen samé schválené věci přímo z fabiky a podvozek KW a kola dopsaná v TP. Já osobně se nepovažuju za tunera, ale rád jedu na sraz pokecat s kámošema.

S některyma lidma se prostě diskutovat nedá. Nevím jaké máte vy akademické úspěchy.

Vážení, myslím, že někteří tu opravdu mají problémy s pochopením psaného textu. P.redaktor zde uvadí i ostré verze, jako je M3, 911 GT 3 RS atd. Tyto vozy jsou ale přímo od výrobce, NEMAJÍ neznačkové, neodzkoušené, nehomologované, hnusné a ještě bůhvíjaké díly.

Tuning by měl být podle mého názoru tovární (tzn. od výrobce) a pár RENOMOVANÝCH firem, jinak to nemá smysl. Tím, že si někdo koupí pár plastů, žádnou "hustokáru" nevytvoří. Asi nejvíc mně na tuzingu (i kdybych chtěl sebevíce, jinak to nazývat nelze) štve fakt, že si někdo myslí, že za náklady v řádech nuly, (v porovnání s automobilkou), vytvoří něco skvělého.

To je NESMYSL. Dále pak je tu jakýsi (pro mně naprosto nepochopitelný), fenomén čipovat dieselové motory. Proč si SAKRA nekoupí benzin? Jenže to, že diesely jsou na tuzing snad ještě citlivější než benziny, pánům tuzérům prostě nevysvětlíte. (Nehledě na fakt, že tuzit se nemá žádné auto).

Nechápu proč si tito nekoupí např. 1. generaci Focusu RS, kde by všechno co chtějí měli (výkon, odezvu na plyn) atd. Bez toho, aby je takové auto "sežralo" a bez toho, aby ho museli bastlit. Poslední věc co mi na těchto lidech vadí je ta, že se berou neskutečně vážně a nemají smysl pro humor.

A mimochodem, všimli jste si, jak tuneři neumějí řídit?

Pozorujte, jak za volantem sedí (ehm, leží), jak volant drží (vykloneni kamsi na sedadlo spolujezdce s levou rukou v poloze 12 hodin 10 minut) a jak se u toho tváří… 🙂

Prostě piloti par excellance… 🙂

Tak ste mě asi nepochopil. Horní Dolní co tím myslíte?

Titul mám před jmého si ho nepíšu. Jedinkrát kdy jsem ukazoval diplom, když jsem nastupoval do práce.

Ale když mě někdo označuje za hlupáka, přijde mi normální zeptat se na jeho akademické vzdělání.

Vážený pane Červenko, měl bych na Vás jeden dotaz. V pořadu na ČT1 jste vehementně srovnával domácí tuning se zahraničím, že tam to funguje tak a onak, Češi jsou v podstatě blbci z garáží s Tesco cetkama atd., což jinde není. Můžete mi prosím říct, kolik zahraničních akcí s tuningovou tématikou jste navštívil, že tak hezky srovnáváte? Protože pokud byste alespoň na jedné takové akci byl, nemohl byste podobný výplod z Vašich novinářských úst vůbec vypustit … děkuji za odpověď.

Červenka je debil. Nejlepší je mluvit o tom čemu nejmíň rozumí. Prestavba auta na WRC speciál je taky tuning svým způsobem, takže tenhle blábol se na ně zřejmě vztahuje taky ? Předpokládám taktéž že dělá séfa všem konstruktérům automobilek a ma naprosto nejbohatší znalosti o všem. To abych šel raději hned vyndat samosvor abych neukroutil poloosy. Zajímalo by mě kolik dostává za propagaci značky BMW ? Od kohokoliv jiného z oboru by se tohle dalo vzít v pohodě, ale od idiota jako je on těžko. Červinko běž raději dělat lopatou.

Tenhle pan co nasal tenhle članek je asi uplně prazdnej! Lidi maj přece radi krasny věci a nebyt nas Tuneru at těch lepšich,nebo horšich tak je svět nudnej. Tuning spojuje lidi to moc v dobre věci! nema pravdu tenhle pan 🙂

Vážení a "milí", nedá mi to, ale prostě musím přispět. Na skutečně profesionální tuning, (nemám na mysli mračítka a čipnuté TDI) nikdy většina lidí mít nebude, a tak je podle mně nesmysl bastlit Octavie a jiná auta optopakety a podobnými šílenostmi. To je daleko lepší si koupit starší Focus RS, Golf GTI, nebo Peugeot 205 GTI a VŮBEC ho neupravovat.

Neřekl bych, že p. Červenka někoho uráží, jen popisuje situaci. Závěrem bych řekl, že pochybuji o tom, že by p. Červenka na těch pár spoilerů a mračítek neměl peníze. On podle mne jen chápe, že to co se tady za tuning vydává, tuning v 99.9% případů tuning není, max. jakýsi prapodivný styling.

No vidíš, a já mám zkušenost přesně opačnou. Na závodech do vrchu nebo různých školách pokročilé jízdy jsem zahlédl možná jedno, dvě "tuningová" auta. Za to různých nenápadných a schopných aut jako třeba ten Focus RS nebo Impreza GT, Clio RS tam jezdí většinou spousta…

PS: To 1% které zmiňuješ, se ve článku vůbec nenajde, protože budou vědět, že to není o nich…

já argumentoval závody do vrchu na toto:

"A Ti co tady melou porad dokola o Golfech GTi a focusech RS jsou akorat paka co chtej mit nadupany auto a neumej pomalu ani jezdit."

Protože podle mě je to přesně naopak.. Focuse RS si koupí někdo kdo jezdit umí a kdo jezdit chce..

to M

V tehle diskuzi uz nema cenu nic resit. Cervenka si vycucal 5 nesmyslu z prstu na leve ruce a pravou si pomaha v zadu aby zastup jeho analnich skautiku za radostneho krifu "tuneri jsou fuj" melo snadnejsi cestu. Treba jako Michal 😀 Nekdy mi prijde ze podstoupili lobotomii oba dohromady.

Trosku se totiz zapomina ze u seriovyho auta se berou v potaz i veci jako pohodli cestujicich, cena jednotlivych dilu, pouzitelnost a podobne. U upravenyho auta je mi pak celkem fuk jestli je podvozek tvrdy a boli me pak zadek nebo ze nemam ve dverich a vsude okolo sebe 38 prihradek na 0,5l pet lahev a 16 kastliku na drobne a ze palubni deska neni z mekcenych plastu. Nac mit budik pro tlak a teplotu oleje kdyz prece staci cervena kontrolka mazani. Naco kupovat drahe zavodni desky a kotouce kdyz prece ty seriove jsou lepsi. Klasicky pas je zda se taky lepsi nez 5 bodovy. Ta automobilka proste fakt vi co dela.

mluvíte mi z duše, krásně napsané

autor jenom mlátí prázdnou slámu a do toho jak lidé cpou své peníze do svých aut mu nic není.

Rada kupte si bavoráka je moc fajn, ale s bávem teď nemůžu v Praze skoro jezdit, na vedlejších silnicích sníh hrabu svym sériovym nárazníkem a podvozkem. Mrdky silničářský na to pěkně serou. S M3 bych nejspíš neprojel vůbec. A nebyl to "náhodu" autoweb, kde se psalo že koupit si E36 M3 znamená koupit si polotovar???

Hlavní důvod pro teplý diskantský a nevkusný optický tuning nejsou kila navíc a větší odpor vzduchu, ale že se to bitchkám líbí. A na tom tenhle blbej článek nic nezmění, musel by být otisknut v bravo girl :)))

Jen by mě zajímalo jak se dá pomocí samosvorného diferenciálu ukrotit kolo a jak takové ukroucené kolo vypadá.

Díky :-DDDD

Milí pane redaktore,

vyslechl jsem si ty Vaše plky v televizi no a tak mi nedalo si přečíst i tento rádoby článek… pracuju již nějaký ten rok jako konstruktér v automobilovém průmyslu a to co vy tady tvrdíte je snůžka keců a je vidět že nevíte o čem mluvíte… Vaše argumenty jsou přízemní a smyšlené… Dále s k Vašim názorům nebudu vyjadřovat a doporučuju nějakou tu exkurzi do konstrukce v automobilce ovšem to budete mít asi smůlu tam Vás nikdo nepustí 🙂 zdržte se proto Vašich komentářů když nevíte co mluvíte děláte ze sebe jen hlupáka…

a kdo řiká že mám auto ověšený hustospoilery? 😉

"banda tuneru" …

to znie dobre… 😀

haved akasi tunerska, …

fetacka, ozralecka…

proste FUJ …!!!!

Cele dni sa jebe v garazi a przdi auta…miesto toho aby sadela doma na prdeli a kukala telku.

Cez vikend sa stretavaju na tych ich TUNING ZRAZOCH, miesto toho aby isli normalne na nakupy do hypermarketu.

A vecer sa vseci bezohladne prehanaju po cestach, miesto toho aby sa isli ako normalna mladez zabavit na diskoteku.

este raz FUJ …!!!!

..haved akasi….

…proste horsi jak potkani….

…s článkem, už jsem se dlouho takhle nezasmál. Na druhý straně ať si na to každej navěsí co chce, aspoň hned člověk vidí, s jakým IQ má na cestě tu čest. Jinak pan autor by si měl trochu doplnit technické vzdělání o tom, co je samosvorný diferenciál a diferenciál vůbec, a taky o tom, že když prdne poloosa, tak většinou kolo neupadne.

Vážený Jirko Červenko,

Nezbývá, než souhlasit. Je vidět, že jste nezabředl do toho našeho, krásně povahově, českého rysu, totiž stereotypu, kdy na každém stadionu je milion pantátů – vaničkářů, kteří ví, jak to čutnout, a dalších 9,5 Mio kecálistů do všeho. To jsem nevymyslel já, ale sedí to. Zkrátka máte rozhled. Kde by třeba takový, Vámi citovaný, Colin Chlapman, pardon my french, Chápan, prostě ten Angličan s divnym jménem byl, kdyby se řídil myšlenkou, že chce něco udělat sám a lépe. Po svém. Nějaká vlastní vize, teze o dynamice pohybu, celému auto-průmyslu své doby proti proudu. Loser. Čeho by asi tak dosáhnul? Založil by nějakou značku, já nevim, třeba Lotus ať nežeru, a lidi by si navždy pamatovali jeho jméno? Pff, loser, loser, loser. Měl si koupit Golfa. Teda spíš něco jako Jowett Jupiter a na Golfa si ho předělat. Počkat, to je vlastně tuning. Aha, špatně. No tak měl počkat nějakých sotva dvacet let a bylo by…

No jo, vlastně, těžko do toho vidět a tím více říct, co je správně. Ale naštěstí máme dost Jirků Červenků, co na něco příjdou. A když nepříjdou, tak aspoň znovuobjeví nějakou hustovoemluvu, poskládaj pár někde jinde vyslovenejch názorů, ještě to vtipně vytrhaj z konceptu, čímž vytvoří vlastní hustocofidistdivoemluvu a je to. Ego saved. Mission accomplished. Opět na výsluní prezentujíce své zdravé a osvěžující, naprosto originální názory. Trochu doleva, polívčička už se hřeje…

Takže všichni vy blbci, do podomácku montujete díly od Nisma na vaši R34 a proháníte ji po Lagune Sece stovky kol, abyste posílali své návrhy nastavení do J a doufali, že jednou odpoví s překvapivou odpovědí – je konec. Pan Jirka má pravdu. Líp, než automobilka to nikdo nevymyslí. Ani vás pár blbců, kapko v moři, s prostředky a zkušenostmi. Samozřejmě zahraničných blbců, i když snad i několik ks domácích. Doufám. Inspirujte se u českých tunerů, kteří odhalili pravý význam toho slova. Go, samolepky, go, 100 koní mi naženou.

Dear Mr.Colin Champan, please, stop rolling over in your grave. At least for now.

Jinak tohle není o zprasení jména Pana Lotus, překlep se stane i VW, opravdu, viděl jsem o tom dokument na Pro 7, ale o celé té Páně Jirkově myšlence, jestli jsem ji ovšem pobral správně. Jestli ne, má ctěná úcta a omluva.

Prakticky vůbec nechápu, o čem p. Červenka hovoří. Mám Fabii 1.9 TDI z 12/2000. V r. 12/2003, ve stavu necelých 40 tkm, jsem jí u http://www.cimbu.cz nechal přečipovat ze 74 kW na 101 kW. Momentálně mám najeto 212 tkm a na údržbu auta to nemělo žádný negativní vliv, spojka je dosud původní, žádný další tuning (kromě používání Verva diesel). Zato jízdní vlastnosti se drasticky zlepšily a zpátky bych už neměnil. Pane Červenko, jste placeným agentem Škodovky či jiné automobilky? Chápu, měl jsem raději přitlačit a koupit si Fabii RS … která se mě ovšem vůbec nelíbí, právě kvůli tomu továrnímu tuningu. Články takových "autoodborníků" jsou naprosto k smíchu, praxe ukazuje opak

Tunning chápaný jako polepení auta hnusnými spojlery případně čipnutí mizerné ecu není řešení, raději jdu cestou použití dílů co automobilka běžně vyrábí, abych dospěl k nenápadnému originálnímu dílu. Teď uvažuji o přizpůsobení Nissanu Maxima svému naturelu, přečasuju řetěz, doplním turbo, jednotku předělám softwarem z 300ZX, je tam klasická epromka kterou přepálím daty ze ZX, mám k tomu komentáře kde na jaké adrese se dá motoru ještě víc vytnout, výsledné dílo by mělo mít výkon kolem 400 HP na brzdě

Někdo si dá cvoka do žaludu, jiný zase tuní auto. Koníček jako každý jiný…

Je to jouda a prachsprostý plagiátor, kterej si přečetl pár článků na http://www.dfens-cz.com

ano presne tento server jsem mel na mysli, v jednu chvili jsem myslel ze je to sam autor dfensu! Protoze nektere casti jsou presne jak z clanku na dfens.com! Je to skvar – toto by dokazalo napsat i dite stylem Ctrl Cizi a Ctrl Vlastni!Ubohost!

přesně

Je potreba vydelat na novyho jeste seriovejsiho bramboraka 😀

autor zřejmě závidí tunerům že nemá tak NÁDHERNÉ auto jako většina TUNERŮ, a o tuningu jako takovém ví uplný h***o

tak ty mě mužeš *******

To jako chcete říct že všechny tuning auta jsou stejný?? tak takovej názor mužou mít jen blbci, kreténi a hovada

Tohle podle mě není obsahem článku házet lidi, kteří ví, že budou jezdit na okruh a proto si upravují kvalitně podvozek, do jednoho pytle jak tunery…otázka ovšem vyvstává, jak často na ten okruh jezdíte a hlavně, jestli ten Hammanův podvozek nefunguje jen na naprosto hladkých cestách, zatímco na zvlněné české okresce by byl horší než sériový podvozek…

Autobild je taky pěkná sračka bez názoru, kde je hlavním měřítkem cena, výbava a velikost kufru (proč se asi české mutaci přezdívá AutoVtip?). Není to tak dávno, co byl pan Červenka šéfredaktorem české části časopisu Autocar, tedy nejstaršího časopisu o autech na světě.

Hochu tak ty budeš asi trochu těžce mimo co?Jestli si myslíš že jsi zajímavej tak jo ale tim že ukazuješ svojí debilitu celýmu národu.Když se ti to nelíbí tak se k tomu neozývej.Většina aut nejsou jako ty jak jsi napsal z kusu bakelitu.Díly se daj kupovat,nahrazovat a předělávat.Nemá smysl se s tebou zabejvat.

Tak teď si hodil granát přímo do vlastních řad.

no nic…. ty si na smiech mne…. a asi kazdemu kto to cita :DDDD

Dne 12.2.10 jsem napsal trefný příspěvek. Kde je????

Karel

Tento dotyčný čo písal tento článok asi nemá žiadny koníček. Pretože tuning je jeden s koníčkou ktoré môže človek mať. Je to to isté ako keď niekto hraje footbal, chová papagáje a pod. …

Mal by sa zamyslieť nad tým čo napísal pretože v konečnom dôsledku uráža a nadáva na všetkých ľudí ktorý majú akýkoľvek koníček.

Mas pravdu, konicek ma kazdy. Ja mimo sveho auta mam i rybicky 😉 a to ze travim docela casu v garazi, tak se i o ne staram. A do toho jeste manzelka s rocni holcickou. Takze konicky jsou, ale pan Cervenka, ten to asi nezna.

Mozna se dockame clanku, jak vypadaji prazske, nebo jine, strechy z pohledu z cervenkova bytu, kdyz se tak nudi 😉

TY ZKURVE ZAMINDRÁKOVANEJ,JE OSTUDA,ŽE TAKOVOU PIČU UBOHOU JAKO JSI TY TADY NECHAJÍ TAKOVÝ SRAČKY ALIAS VÝPLODY Z TVÉ MALÉ DEMENTNÍ HLAVY PSÁT!!!!!!!!!!!!!DOUFÁM,ŽE BUDU MÍT NĚKDY ČEST TĚ POTKAT FRAJERE….ROZKOPU TĚ NA HADRY TY ZKURVENÁ JITRNICE , VŠAK NEBOJ SE NIC KOKOTE

Kámo… tak to jsi frajer. Něco ti povim. Taky nesouhlasím s jeho článkem, protože dle mě tunit není mimo (AMG, Hamann, Brabus, Alpina, Novitec, Mansory a další..) a je dobré mít možnost volby a individualizace. A taky se mi líbí některé vytuněné kousky kamarádů a dalších, kteří si s autem umí pohrát. Ano, nesouhlasím s ním.

Jenže co jsi to tu ty napsal, to je masakr, fakt… Jen tak kopeš mezi své…

Pan tuzingář je nějekej tvrdej ne?

Podle článku, by tzv. dvorní úpravci automobilů jen navyšovali Hamman, Mansory, Hartge … například G-Power.

Předpokládám, že ta bestiální BMW M5 s názvem Hurricane není jen tak náhodou 2x dražší než sériová, že to nejsou jen plasty a nějaký čiptuning. Článek je podle mne opravdu zaměřen na tzv. tuzing (velká křídla na "šáde" a pod.)

Když se podíváte na profesionální úpravy (a mohou být i individuální), tak by vás ani ve snu nenapadlo, co stál vývoj jednotlivých dílů, co stála výroba, marketing a hlavně ti samotní lidé, protože takové firmy zaměstnávají odborníky neméně dobré, ne-li lepší, než ti co jsou přímo v těch automobilkách. Taková firma pak dokonce dává i záruky spojené s jejich úpravami. Takže, případ již zmiňovaného BMW M5 od firmy G-Power. Tady opravdu páni vědí, co dělají. Myslím, že to auto vydrží víc než 20tis km.

Ano, vidím, že bychom si v redakci velmi otevřeně a nenásilně pohovořili na téma "tuning a jeho nesmyslnost". 🙂

… nicméně ten článek je neskutečně povýšený a arogantní.

Na tuningu mi vadí "prasiči" historicky cenných unikátních vozů (třeba Škoda 110 R) a tunit úplně nové auto taky nedává smysl, přesně, jak pan redaktor píše. Plastovými spoilery se ostatně dá změnit k horšímu i naprosto tuctový vzhled běžného auta (viděl jsem takto "vylepšené" Mondeo MK I). Rovněž by bylo potřeba odstranit všelijaká křídla, na podivných trubkových konstrukcích, která přitlačují zadní, vesměs nehnanou, nápravu a tak ještě zvyšují nedotáčivost aut – ale hlavně, která ohrožují i jen při lehkém střetu chodce asi podobně, jako běžící cirkulárka. To by měla policie stíhat podobně, jako necertifikovaná tuzingová diodová denní světla, která svítí jako bludičky. Pro policii je ovčem pohodlnější šikanovat řidiče, kteří 25. března jedou po D1 ve 20ti stupních na letních pneumatikách, nebo ty, co překročí rychlost o závratné 2 km/h.

Ale k věci. Hodně tunerů tuní stará auta nevalné ceny (Stodvacítky, Favority, Golfy) – prostě na novější nemají. Pokud se něco nepovede a motor se vysype, není to zas taková škoda. Pokud by používali schválené doplňky a předváděli se jen na srazech a na silnici dodržovali předpisy, nebylo by to až tak nebezpečné. Je to lepší, než aby někde kouřili trávu nebo čichali toluen. Zažil jsem jednou, jak mně, hrdému majiteli nového auta střední třídy, ujeli na křižovatce kluci ve vytuněné Stodvacítce. Doufám jen, že dobře dojeli až do cíle.

Z pana redaktora ovšem mluví arogance rozmazlovaného synáčka, jemuž zazobaný papínek splní každé motoristické přání – není ti dost dobré RS – jdi Jiříčku a kup si Porsche.

Já vydělávám dost slušně a to RS si můžu na pár dní půjčit, ale na koupi auta jen pro zábavu pomyslet nemohu.

A pan redaktor okázale ignoruje fakt, že je tu spousta lidí, kteří nejen, že nedají dohromady milion na Focus RS, ale stěží dají dohromady 100 tisíc na slušné ojeté auto a přitom chtějí, aby alespoň trochu jelo a trochu líp vypadalo.

divil by ses ale vi to spousta lidi…spousta lidi ktera ma auta jako konicek vi o motorech a jinych dilech v aute mnohem vic nez lecjaky vyuceny mechanik…a ano pan redaktor tu vsechny tunery haze do jednoho pytle…jinak tuning je od slova tune = ladit …tzn to co popisuje neni tuning ale tuzing jak se tomu lidove rika….tuning je neco uplne jineho…a tim ze si na auto dam sportovni podvozek nebo si na auto dam vetsi a hezci kola a sirsi gumy se ze me stava dement za volantem? nerekl bych….koupil jsem seriove auto..bohuzel nemam prostredky na porsche ci jine sportovni vozy takze oktavka musela stacit….udelal jsem folie podvozek a koupil kola a auto vypada uplne jinak a neco o cloveku vypovida….ja rikam jasne ANO tuningu….ale vseho s mirou…..

to jsou všichni tuzeři …oni totiž smysl života hledaji ve \“zdobení\“ aut a následným pózováním, což každýmu normálnímu člověku přijde směšný, ale oni se tak snaží někam zařadit …na nic víc nemaji, protože jim k tomu chybí inteligence, vzdělání nebo odvaha

Když jsem ale viděl toto (myslím tu zprasenou šetsettrojku) …

http://www.autofun.cz/tuning-speed-show-trencin-5101/

… tak jsem svou obhajobu tuningu málem odvolal. Takovejmhe tunerům sekat ruce je málo!

zkuste vysvětlit hlupákovi, že je hloupej…

… to nejde, proto je ten článek zbytečnej. Zde pan přesně popisuje jak si rozhodil celé auto do nevyvážené bestie, která špatně jezdí, reaguje sice rychle, ale nečekaně. Co se mu mezitím urvalo, co strhnul a co se mu pokazilo moc nepíše. Ale to jeho auto by podle mě vůbec nemělo na cestu. To co si postavil by měl na vozíku dovézt na okruh a tam si jezdit. OK má lepší zrychlení a je s tím sranda. A pak zase šup na vozík a domu.

Pro pravdu se kazdy zlobi..:))

Já si myslím, že autor článku je člověk, jenž závidí manuální zručnost jedinců, jenž tuní své vozy za účelem zviditelnění se – stejně jako autor sám z tohoto důvodu napsal tento článek. ( S rozdílem že on si doma nenamaže ani panty u dveří 😀 )

Podotýkám že nejsem tuner, jezdím plně sériovým vozem a nechci na něm cokoliv měnit. Úplně stějně zbytečný je pro mě a spousty dalších tento článek, jako pro autora úpravy vozů. Samo sebou, že jakmile jsem se k tomuto problému vyjádřil, řadím se na stranu autora, že asi nemám nic lepšího na práci. No, co si budem povída? Ať je nějaká sranda…

Opravdu nevím, proč někomu vadí úpravy vozů, pokud jsou použity homologované díly a výsledný celek projde STK bez problémů ?
Proč je špatný vyměnit např. sedačky za jiné z jiného, třeba i koncernového sourozence ?
Proč je problém čip dieselu, když ve finále na emisích projdu bez problémů (bez úplatků)
Proč je problém montáž dalšího páru dálkových světel, nebo denních světel (vše je OK dle zákona ?)
Proč je problém domontování ORIGINÁLNÍCH xenonů ze stejného modelu, tj. vč. autoregulace ?
Co je špatnýho na vyhození zadních bubnových brzd a jejich náhrada kotoučema ? Auto je ve finaále bezpečnější.

Ještě k údajné nebezpečnosti. Rozumný tuner bude jezdit opatrněji než se sériovkou, protože přestavba stála balík peněz i čas. Prase za volantem bude jezdit stejně bezohledně s vytuněným autem jako se sériovkou, protože je to blb co se chová stejně v každém případě.

Samozřejmě čínské xenony, spojlery s ostrými hranami atp. nemají na autě co dělat a za tohle bych při kontrole zabavoval auto do odstranění těhle prasáren.

Ale ten pravopis…

Ne nejsem tuner ani nic takovýho. Mám auto tak, jak ho počátkem 90. let poslali z továrny. 🙂

k tomuhle bych řekl jen jedno …… …… …… …. …. …. … a nechcu bejt tak sprostej

ten člověk co to psal je cip ! je vidět že to v kebuli má zpřehazený , jsme nevěděl že tenhle plátek bere písálky v blázincich 🙂 a nebo že ba autor tohoto vyblitku bal jeden z těch dementních šlapálku (ciklozmrdu) ! asi ano jediěn někde takto postižený muže napsat takovou kravinu !!

jinak podle mně je každěho věc kolik do svojeho auta nacpe peněz !! a je fuk jeslti 50 kč nabo 500 tisic a nebo i více

a navíc je vidět že autor nic neví o autěch a už vubec ne o upravách aut !

jen tak na okraj
motor 96kw disel spotřeba mněsto v originalu cca 8.6 litru nafty na 100 km , po chipu na větší výkon spotřeba mněsto 5.2 litru na 100km

tak jestli tohle nemám smysl tak jste magor nic vic !

Po přečtení článku a několika komentářů od auto-kurvičů se musim poklonit autorovi, protože osobně jednoho \“tunera\“ znám a je to člověk tak posedlej krásou doplňků, a přes tu krásu co tam přidal neni vidět ani auto, a nikdo mu eště nedokázal vysvětlit co vlastně dělá, naneštěstí todle \“čecháčkovství\“ vydrží dlouho a hrstka opravdových tunerů(spíše mechaniků) to prostě nevyváží. ještě jednou díky autorovi za článek.

Not bad.. Na druhou stranu článek trošku degraduje profesionální firmy, které dělají vozy s velkým V, nezlobte se na mě. Protože nemluvíte jen o venkovských tunerech ale o tuningu obecně a to není dobře.

Z extremu do extremu , koukam ze pan Cervenka je odbornik na vsechno objizdi tuning srazy , pracuje v autodilne a ma zkusenosti s tuningem tak velike ze si dovoli napsat takovy clanek. Nechapu treba reci o tom jak automobilky delaji vsechno tak jak se ma a tak aby bylo vsechno nejlepsi a nejoptimalnejsi a kdyz natom clovek neco meni tak se auto stava horsim a clovek si tim honi ego . ANo takovy to lide u nas jsou kinder zavodnici a lidl tuneri ktery oplacaji auto vsim co najdou a sezenou na pude , v  hypermarketu, nebo na smetisti a pak si se zvysenym egem jezdi po ulicich a delaji machry. A v podstate auto se po jejich upravach stava nepouzitelnym.

Zpatky ale k automobilkam. Vyrobci automobilu at uz v dnesni dobe nebo v minulosti. Stavi auta ne s myslenkou: at je auto co nejlepsi v tom pravem slova smyslu. Ano auta jsou stavena profesionaly ale jsou optimalizovana za 1. Pro trh kam se vyvazeji a za 2. Tak aby Za co nejmene penez byla co nejlepsi. Tedy pokud nekdy je ochoten vynalozit naklady a finance na to ze auto ktere se mu libi si upravy tak aby si auto zachovalo funkcnost popripade aby se zlepsili jizdni vlastnosti, chovani auta a cely projekt je dobre promysleny a ma smysl nevidim natom nic spatneho. Ale expert na styling , tuning a obecne upravy aut urcite nebude souhlasit. Zkuste tento vas clanek poslat do firmy Hamman , Alpina , Brabus , Abarth nebo Bertone uvidime co vam nato reknou , protoze v podstate i tyto \“tunery\“ hazite prave do toho pomyslneho jednoho pytle. I oni podle vas autum skodi. Bohuzel ceska povaha soudit podle ostatnich , s predsudky a hazet vsechny do jednoho pytle se opet projevila. Bohuzel =/

Díky, konečně někdo řekl tuňákům pravdu.

Vim ze jde o stary clanek ale neda mi to neco nenapsat. Castecne musim souhlasit s autorem, myslim si ovsem ze tohle tema je dost citlive a lide kteri tohle opravdu delaji profesionalne a nebo na profesionalni urovni maji pravo byt hodne nastvani ze je nekdo hazi do jednoho pytle s tuzingem. Rad bych uvedl priklad za sebe.
Osobne vlastni vuz Pontiac Firebird 3.1 V6 – 105kW. Krome vzhledu vykonem moc neoslni, je to proste takovy tezky liny americky „sportovni“ vuz. Jak lide znali americkych aut vedi, americka auta maji tezce ale opravdu tezce poddimenzovane brzdy(a to povetsinou i ty nove), motory jsou v nizsich objemech(V6) vykonove zcela nevhodne k vaze vozu a kdyz k tomu pridame jeste automatickou prevodovku ktera je koncepcne zastarala vyjde nam, ze takhle kombinace uz z automobilky je dost bidna. Tim nechci ric ze americka auta jsou spatna, ostatne doma mam jen ameriky:-) Ale ted k veci. Je u takovehleho vozu naprosto mimo kdyz vymenim puvodni brzdy za ucinejsi? takove ktere ty 2 tuny zeleza zabrzdi bez problemu? Je snad spatne a mimo kdyz pridam stabilizator na zadni napravu ktery se standardne v 80. leteh nemontoval abych zlepsil jizdni vlastnosti? Je spatne kdyz vymenim puvodni 2 komorovy karburator za ctyrkomorovy aby to aspon do kopce jelo? Zmenim delku sani abych presunul tocivy moment do nizsich/vysich otacek? Je snad mimo dat silnejsi rozdelovac ktery hazi lepsi jiskru? Nebo co kdyz pridam olejovy chladic pro automatickou prevodovku abych zamezil prehrivani celeho motoru protoze je to problem vsech Pontiacu a Camara? A mohl bych pokracovat dale. Chci tim rict ze vesmes vsim tim vyresim vetsinu problemu ktere automobilka GM neresila pripadne resila za tucny priplatek. Podotykam ovsem ze vse co pouziju jsou dily z americkeho trhu presne na tohle urcene. Tuning at chcete nebo ne je z USA a drive resil prave tohle, jak auto vylepsit aby jeho jizdni vlastnosti byly lepsi at slo o podvozek, vykon motoru, prevodovku nebo diferencial a maji na tohle dodnes zavedene znacky (Holley, edelbrock..) Dalsi kapitolou by mohly byt japonske vozy, ale s nimi bohuzel nemam zkusenost a nerad bych nejak mystifikoval. Snad namatkove me napada treba NISMO coz je oficialni cesta tuningu pro nisana.
Jeste bych rad narazil na jednu vec, Muzete rict ze do sveho auta narvu desitky tisic rocne aby bylo lepsi a pojizdne a ze bych za to mohl mit Octavii, golfa, BMW , Audi nebo cokoli jineho, ale to pro me nejsou auta. Auto kde za me vsechno ridi elektronika jen proto abych nahodou nedej boze nedostal smyk? K cemu? Snad kdyz ridim tak musim mit vice zodpovednosti. Kdyz bude nekdo debil a pojede 120 do nejostrejsi zatacky v okoli tak je jen dobre ze se rozbije a nejlepe tak aby uz nemohl ridit. Ridic by mel v prvni rade vedet co si muze dovolit s kterymkoli autem a ne spolehat na to ze ho zachrani konkretni elektronika v konkretnim voze konkretni znacky. Pak se stane ze manazer je nucen kvuli servisu sveho BMW ktere je prospikovane elektronikou presednout do staricke fabie 1.2 HTP a v dusledku absence podpurnych systemu skonci na prvni svestce a strasne se divi ze jeste prejel babu s vozikem co sla z nakupu. Ale to uz by bylo na jinou diskusi. Abych to shrnul je velkou chybou hazet do jednoho pytle ten opravdovy tuning ktery ma smysl a resi problemy at uz vykonostni nebo jizdni s tim tuningem co se vyvynul unas a ktery dela vice skody nez uzitku.

Některá tovární nebo starší auta vypadají lépe vtuningu než originál, tuning má výhody a nevýhody ale každý na to má jiný názor takže si váš článek můžete strčit kamsi váš názor stejně nikoho nezajímá a koho jo tak nevíte o autech nic

Musím se smát po přečtení toho, co tu autor napsal. Dále pak tomu jak se lidi co „pracují“ ručně vydělávají tvrdě dřou v kanceláři přidávají jako ovečky k tomuto článku. Zamyslete se né každý má nato aby si koupil stupidní novou Audi která je hezká tak jak si jí koupíte. Vůbec nechápete že lidi co ručně pracují mají třeba svářečák…. vyvaří si starou felcku rozumí úpravám více jak Vy co si necháte vyblejskanou audi zavést do autorizáku. Nesuďte mne ale věřím že více lidí se otočí za vkusně a decentně upravenou fábií RS (například) než za nějakou tuctovou nudnou ukňouanou audi či sériovým BMW ( nic proti značkám ) . Chytně te se za srdce … jen tu uboze pomlouváte lidi kteří nemají nato si tu vaši nadřazenost a namyšlenost koupit. Uznávám na české scéňě se najdou většinou nevkusně upravená, vytuzená přeplácaná auta za která se až stydím…. stydím se za majitele že tomu autu tak ublížili. Jenže se zase vracíme k tomu kolotoči. Jak tak čtu Česko je stále plné arogantních lidí 🙂 vidíte akorád peníze hrabat a hrabat a to že má člověk nějakou zálibu …. ahááá hned mu to zatrhneme hned je to neuměl i když už mu rukama prošlo třeba i Vaše auto 🙂 nečtu to po sobě jelikož jsem tak rozhořčen a vím že tam stejně budou chyby tak mne prosím neukamenujte ale takto to vidím já podívejte se na Polskou Americkou scénu a posuďte sami (OC2 meeting <-- doporučuju ) není to "prasení" co vidíte ve většině případech tady 🙂 takto to vidím já.

Ano, to je přesně to o čem mluvil, ale zároveň absolutní blbost.
Ani sériové auto dražší o cenu sportovního podvozku nemá takové jízdní vlastnosti jako levnější auto se sportovním podvozkem. To by se muselo připlatit MNOHEM více za opravdu sportovní vůz.

Jak je možné že motory lze výkonově dál upravovat se zachováním životnosti? Protože když si motor někdo ladí dodatečně, tak nemá svázané ruce emisními limity.

Jak je možné že aftermarketový podvozek drží lépe v zatáčkách a celkově má lepší stabilitu než originální podvozek, který vyvíjí automobilka? Protože když si na auto dám tvrdší a nižší podvozek, tak mi je jedno že ucítím „každý hrbol“, ale jde mi o jízdní vlastnosti. Automobilka musí určitý komfort dodržet.

Ano, každý díl, který na autě něco zlepší zároveň něco jiného zhorší. Jenže to je v pořádku, každý máme jiné priority. Automobilka vše vyrábí tak, aby to bylo v rovnováze. Jenže mě rovnováha nezajímá. Mě zajímají jízdní vlastnosti, ne komfort – tvrdší podvozek. Zajímají mě jízdní vlastnosti na asfaltu, ne průchodnost terénem – nižší podvozek. Zajímá mě vyšší výkon a nižší spotřeba, ne emisní limity – chiptuning a další úpravy motoru. (Tím nechci bránit TDIčka z kterých se hulí jak z kamen, za to bych taky vraždil)

V žádném případě se nedá říct co je lepší a co horší. Záleží na prioritách. Pro někoho je prioritou aby se mu auto po špatných cestách s lehkostí pohupovalo a seděl si na měkké sedačce, pro někoho je prioritou aby nemusel před každou zatáčkou zpomalovat a nelítal po autě ze strany na stranu. Pro někoho je prioritou aby z auta viděl všude jak z rozhledny, pro někoho je prioritou aby nebylo tolik vidět do auta… a tak dále, tak je to na autě prostě se vším…

Tvrdit že místo tuningu si mám koupit lepší auto je jako tvrdit že místo rekonstrukce domu se mám přestěhovat do lepšího. Nebo že místo nové grafické karty si mám koupit lepší počítač…

takovej dotaz co si mam koupit chtel jsem grand cherokeeho 5,9 V8 ( je to legenda) ale motor na muj vkus málo ostrej tak co jsem zkazil zakazkovym kompresorem ze států za 7 000 dolaru postavenym přimo za toto auto a kompletnim podvozkem v cene aut vetsiny tady ? ?
Co jsem si mel koupit jineho ?
¨Nejakou skodofku abych vypadal jako kazdej jinej a jezdil z autem ktere je postavene jen aby se vysipalo uz z vyroby ?

Tak to by si pán pomohl místo octavky kupovat focuse, až se na octavce objevi první koroze, tak focusu už budou chybět zadni lemy a spodky dveří, mám osobni zkušenost s fordy dělám je každý den a je to hrůza!!!

Je zajimave že pan červenka hazí všechny tzv. tuzingaře a tuningaře do jednoho pytle absolutne nechapu tento članek každý si může travit volný čas jak chce ja taky nevičitam lidem co maji radi fotbal at se na nej nedivaji a pan červenka ma jiste taky neaky koniček o kterem by mohlo mnoho lidi napsat ze je to totalni hovadina a nazvat ho prasetem teda pardon prasičem (ale chavaji si to pro sebe) myslim ze pan červenka ma proste z tuningu mindrák třeba je jen nešika co si proste sní oo tom ze by neco postavil ale bojí se toho 🙂 nebo je to ten typ lidi co proste rad vrta do komunit a pak sleduje co se bude dít 🙂 jeden vzak odemě taky mě tuning zajima spíš starší japonske vozy zadne narazniky atd ale je to muj koníček a holt normalni občan čr co si vydela prumerný plat proste nema na 911 GT3 RS proste celý članek na mě pusobi jako provokace pána co ma penize na lepší auta potreboval se vysmat tunerum 🙂

Tak s tímhle příspěvkem souhlasím, vše je o prioritách a na jakém autě se upgrade dělá! Autor článku je totální idiot, co hodil všechny skupiny do jednoho pytle! A to jen proto, že je zaujatý vůči tuningu jako takovému. Tuning a tuzing jsou dva rozdílné pojmy, v ČR se praktikuje z 90% ten tuzing, bohužel!

Je rozdíl dávat křídla, výfuk a třeba sání na udýchanou již zmíněnou Oktávku s 1.6 a za první zatáčkou se vybulí do příkopy, pr je dělaná na rodinou jízdu z bodu A do bodu B a pak je taky rozdíl koupit sportovní vůz a chtít posunout jeho kvality kousek dál značkovými špičkovými díly, jako je podvozek, brzdy, lehké kola, kit sání, řídící jednotka apod.

Takže trocha optimismu a zdravého rozumu by neškodilo!

Tuningu neholduji a nerozumím a dalo by se říci, že s názory autora článku vesměs souhlasím. Ale přesto si neodpustím poznámku.

Tuning je záliba jako každá jiná. Takže CO JE AUTOROVI DO TOHO, kdo si jak vylepšuje či przní svoje auto? Za svoje prachy a za svůj čas? Ty úšklebky by si mohl nechat od cesty. Navážet se do druhých a trolit v rádoby vtipném blogu je mnohem horší zábava, než „tunit“ auto.

Možná jste zapomněl ještě na něco, čemu se říká tuning. Brabus, Alpina, Milotec…Ti všichni se tuningem zabývají a chcete tvrdit, že to neumí? Že BMW Alpina B7 je bastl?

Takhle jsem se dlouho nezasmál 😀 fakt dlouho mi trvalo než sem se přestal smát. Čtu to skoro celej den. Co věta to perla. Nicméně co třeba taková tuningová dílna Mansory? Slyšel jste o nich? Je to světově njuznávanější tuningová dílna. Auto od nich by jste si asi těžko mohl dovolit. 😀 Doporučuju, koukněte na to http://www.Mansory.com. I když stejně názor nezměníte alespoň uvidíte co je TUNING!
Zpět k tomu tuningu jako takovému. Správně provedený tuning auta NIKDY nezhorší stav, vlastnosti ani životnost jiných dílů na autě. Problémem je že ke správnému provedení tuningu je třeba dostatek financí a pečlivost, promyšlenost. TUNING je bezvýznamný? 😀 😀 žádné sériově vyrobené auto nebude silnější než jeho upravená verze. True story bro.

Jo to Vam ale pořad muže zabít i debílek v obyčejném Porsche , nebo BMW co je tady pozdvihováno.. Auto muže vypadat jak chce ale pořád záleží na člověku za volantem jak se chová a jak jezdí. Starý nevidommý děděk Vám muže přejet dítko se svojí starou tovarni 120 protože nevidí ani metr před sebe na chodník.

Takže…
Samozřejmě v lecčem máte pravdu…
Ale ruku na srdce… Chcete mít stát plný tunerů? A nebo raději nemají „tunit“ svá auta a utrácet peníze a živit ekonomiku státu a mají se dát na alkohol a drogy u kterých stát nedostane ani koronu?
Trochu se proberte človíčku…

1)
Pletete si docela hodně tuning a styling – Je to něco podobného ale úplně jiného ale plete si to každý, hlavně experti jako jste vy 🙂

2)
Tuning je o úpravě ke zlepšení výkonu vozidla – *Chiptuning (úprava SW ECU) – k tomu se dostanu později; zvednutí výkonu motoru různými úpravami – silnější turbo, odstranění DPF, větší průměr sání/výfuk atd… ; silnější / účinnější brzdy, sportovní podvozky atd.
A ano dělat „profesionálně“ tuning není levná záležitost… A proto u nás vypadá „tuning“ tak jak vypadá. Podívejte se prosím na tuning CUP na auta která zpravidla vyhrávají – do úprav těch vozů je zainvestováno tolik, že přesahují několikanásobně cenu původního vozu a i VY byste si na něj vydělával nějaký ten rok.

3)
Tuning tedy „STYLING“ což jste myslel je to Vaše bastlení křídel, spoilerů v 99% případů.
Nepleťte si PROFI kit (tuning) od porsche který skutečně mění vlastnosti (zadní křídlo s předním spoilerem) které bylo nesčetněkrát protaženo simulací, tunelem) a to je z důvodu, že zadní křídlo vytváří MOHUTNÝ přítlak vzadu a tím zvedá předek proudící vzduch = snížení přilnavosti pneumatik vepředu a proto se MUSÍ montovat i přední spoiler + případně zadní difuzor kvůli usměrnění proudění vzduchu pod autem. Ale to je jen pro Vaši informaci = proto nechápete tu situaci a rozhodnutí s Porsche a ani základní fyzikální zákony… Osobně bych u takového auta nechtěl JEN křídlo…
Ale uznávám, v tomto případě máte do jisté míry pravdu…

4)
Chiptuning – Chiptuning se dělá samozřejmě profesionálně a neprofesionálně tupým nalitím SW do ECU.
Vezměte si dvě pro Vás totožná auta, podobně ojetá atd… Udělejte CHIP a NE skutečně výkon nebude stejný u obou.
Pravý CHIP spočívá v lazení SW na míru pro dané auto.

Jen pro Vaši informaci kterou „ASI“ SKUTEČNĚ NEVÍTE a nemáte ani tušení, případně jste to hloupě popřel – Když se v automobilce konstruuje motor, samozřejmě se počítá s nějakým výkonem a blablabla… Ale motor je taky předimenzovaný aby vydžel – proto je například 1.9TDI (vcelku naddimenzovaný a jednoduchý motor) spolehlivější a daleko větší držák než motor v nejnovější Octavii, Passatu atd. (přesněji KONCERNU)
Tento motor několikrát objede zeměkouli bez rozsáhlejšího servisu, kdežto nové motory mají problémy kolikrát i po 100K… Ale tomu se už říká trh – automobilky totiž nežijí jen z prodeje aut ale z prodeje dílů…

Ale zpět k věci…
Jenže výkony které motor podává u vozidla když jde z z prkna / výroby jsou optimalizovány pro trh, protože se již řadu let ve různých státech platí ručení podle objemu motoru ale taky hlavně podle jeho VÝKONU! Propálený píst je způsoben zejména chudou směsí! Předstih, špatnou optimalizací/dávkou vstřiku, či špatným vstřikem samotným, ale to by jste věděl v případě, že byste věděl o autu víc než to že má 4 kola, volant, pedály a je z plechu… Jo a ještě má dveře a kufr… Proto lze u motoru zvednout výkon v rozumné míře bez výrazného snížení životnosti. Je to zejména o tom jak jezdíte…
Argument: 2.5TDI – 110kw / 120kw / 132kw – vše totožné motory co se týče základní konstrukce… Ale ty motory výdrží zhruba stejně… Divné že? 😉

Další zvýšení výkonu:
Když je tedy podle Vás inženýr který zkonstruoval páčky pod volantem inteligentnější než osazenstvo celého tuning srazu….
Mám pár otázek proč to tak je?

EGR ventil – proč je v autě když vrací část spalin do motoru = cpete „BORDEL“ zpět do motoru = zvýšení spotřeby = horší emise protože je vyšší spotřeba nemluvě o dalších problémech.
Je divné že ho mám odpojené ale emisemi bez problému projde a i řada dalších aut…? Divné…
Ano je to pouze kvůli snížení emisí u vozidla paradoxně vedoucí k ničemu protože to zvyšuje další náklady. převedené zejména na uživatele…

DPF – Připadá Vám normální pít vodu hadičkou přes zmuchlaný hadr? Asi to moc dobře nejde, že?
Ano tak takto funguje DPF se spalinami… Je divné že se odstraňuje, a upravuje následně ECU (což musí být).
Proč mají ta auta následně lepší výkon – přesněji jsou živější a jdou lépe do otáček, a hlavně mají nižší spotřebu? A všechny projdou emisemi?
To už začíná být hodně divné…
DPF nestojí pár stovek – cena se pohybuje řádově od pár až po desítky tisíc)… Další zbytečnost v autě…

Dvojhmota (DH)- doufám že víte co to je… No dává se do aut, proč?
No výrobní technologie se asi za desítky let nezměnila a nevyrobí se klika která by byla dokonalá… Takže vibruje atd… A DH je takový super výmysl který pohlcuje rázy a vibrace od kliky při řazení atd… a snižuje opotřebení převodovky a spojky… A je to prostě nutné a super…

No jelikož se technologie výroby prakticky nezměnila… Alespoň průměrně inteligentní člověk se zeptá:
„Takže před třeba 10-15 lety a více stačila jednohmota a nedělalo to problémy dnes už ne?
A proč špatná / poškozená DH je schopná zničit spojku?“

Vy jste se na toto evidentně nikdy neptal, že?
To proto, že to je další výmysl Vašeho geniálního inženýra.
Je spousta aut co má z výroby DH, někdo jí hned sundal a dal jednohmotu a to auto zázračně BEZ PROBLÉMŮ JEZDÍ DODNES! WOW! asi zázrak či co…

Váš inženýr se asi obrací v hrobě či si rve vlasy…

A dostáváme s ke zlatému hřebu…
Co takový START/STOP systém?
Je opět kvůli emisím, protože by například vozy od Vámi zmiňovaného Porsche neprošlo v emisní třídě ANI NÁHODOU a byly by cenou zcela jinde případně by ani nebylo možno prodávat…
Proto se zde v Evropě neprodávají pravé Americké vozy 😉

Jenže tato „super nesmyslná vychytávka“ má druhou stranu mince… Nepříznivě ovlivňuje životnost motoru a dílů – hlavně startér… Jeďte do kolony se START/STOPem… to si užijete… 🙂
Proběhl test kdy takové vozidlo „udělali“ jako taxislužbu… Auto jezdilo jeden den po městě a večer šel motor na generálku protože bylo po něm!!! Ale dostávalo pěkně zabrat a běžný řidič se do této situace těžko dostane…

A takových věcí je v oblasti aut více…

Takže stále je ten inženýr inteligentnější než lidé na srazu? Je evidentně inteligentní asi jako vy 🙂
Automobilka to tam dala, inženýr to tam vymyslel tak to prostě je správně… Ale že to dělá víc problémů než užitku a není to levné je už jedno…

5) Když vozidlo jde do výroby jsou samozřejmě optimalizovány výrobní procesy a konstrukce aby byla cena přijatelná. Přeci jen si nekoupíte auto, o kterém budou tvrdit je super za 750.000,- a raději si koupíte auto o kterém tvrdí je super za 500.000,-

Tak ked si kupis auto a nebudes mat original gumicky na sterace tak tam ziadne nedavaj lebo uz aj vymena gumiciek sa povazuje za tuning ci pripadne vyhrievane sedanky ak nemas original vo vybave ci aj to ti robia v servise ? Nezabudni na poistky a nedajboze ak mas stare pekne auto a mas probleme nieco zohnat, take stare porsche ci pripadna lancia tak bez do servisu kde aj tak uz vsetko pomaly robia ako nahradu z polska. Tak co je potom tuning ? Myslim ze nahrada za original diel len a tuzing vznikol od slova tuning taky co maju ruky bokom od vlastnych napadov a kupuju na pumpe nalepky len.

Tím bych si opravdu nebyl tak jistý.. né vždy se vyplatí koupit nový supersport na ježdění do práce a stání před panelákem. To si radši koupím slušný základ, dodělám brzdy, podvozek, případně motor a neřeším. Koupit drahý hotový auto umí každej idiot, mít ale hezký auto v dobrým stavu umí málokdo. (samozřejmě se tu nebavím o idiotech alla Globus tuning).
Vždy záleží na konkrétním uživateli, co mu vyhovuje a co si může dovolit. Nehledě na ridičské dovednosti.

Sdilim Vasi lasku k tunerum, ale jste stejne mimo jako lidi o kterych pisete 😉

Ceska demence po letech domestifikace pouziva ruzna magicka anglicka slova, ale nemaji poneti co to slovo vlastne znamena. Tuning je neco nastavit, odladit (reference dictionary.com). Nema to nic spolecneho s upravama 😉

Nejakej patek uz vyrabim a navrhuji dily pro motorsport a seriove auta stoji za howno…TECKA. Je to kompromis ceny/komfortu a slovickareni kdyz se neco vysere.

Kdyz to vezmu z pohledu amaterskeho zavodnika…pokud v aute nesedi plny pocet povolenych osob a neni v kufru max. zatez…auto je sakra nevyvazene.

Pro tech par lidi co ma v ruce umeni volantu…seriove ulozeni ramen skrouti trha…na ceskych silnicich katastrofa.

Kazde moje auto ma komplet vymenenej podvozek bo jsem chudej a nemam penize na to abych vymenoval 2x do roka tlumice, ulozeni ramen a hlavne pneu. Protoze co nedrzi pohromade se krouti a pak ma clovek zajimave sjete pneu ze vsech stran

Mam zavodni brzdove desticky protoze ziju v horach a nemam rad vuni ohorelich desticek a kutaleni se z horskych srazu 😉 Seriove brzdy se prehreji po par zabrzdeni na dalnici.

Mam poradne zkalibrovanou ridici jednotku, protoze cela komedie kolem emisi a ECO aut je pouze divadlo pro zakazniky. Jeste sem nevidel auto co je ekologicke, ma nizkou spotrebu a zaroven ma vykon 😉 Vzdycky me pobavi lidi co tvrdi, ze maji spotrebu 4l/100km ve vykonem aute 😀

Samozrejme se nebavim o idiotech co odstranuji filtr pevnych castic a jsou presvedceni, ze cerny dym z vyfuku = vykon.

Na aute nemam zadne aerodynamicke prvky bo nejezdim vetsinu zatacek na 100km/h.

Pletete si pojmy z dojmy a mate zastinenou mysl predsudky. Mozna zavist, ze si nemuzete taky vytunit auto?

Pokud si nevite rady a mate problemy s ruznymi automobilovymi myty…navstivte hajes-racing.com , zd eje vse co clovek potrebuje vedet a nemusi mit miliony a byt TUNER 😉

Zdravím nechápu ty hádky tady autor píše důvody proč to z jeho pohledu nedělat ne že je tuning špatný kdyby to byl článek o srovnání tuningu tuzingu a takových záležitostí byla by tu vaše vášeň na místě mimo to s autorem souhlasím mě moje herka netáhla jak by měla vyměnil jsem filtry za nové natankoval kvalitní naftu výměnil olej za kvalitní určené pro starší TDI (pokud je motor v dobrém stavu není důvod aby kouřil nadmíru moc avšak černý dým je pro naftové motory typický hlavně při prudké akceleraci není to závada motoru!) a je po problému mimo to je to debata o tuningu poučky o pravopisu si nechce do cestinarskeho kroužku 😉 a když přestavba auta na vyšší výkon tak je jasné že vyměním i věci kolem toho tedy písty kroužky nové turbo převodovku gumy…aby ten výkon auto i podvozek snesl pak otestovat jestli se rám nekrouti a podobně o tom ale neuvažuji opravdu by se za ty peníze dalo koupit sportovní auto 🙂 nárazníky a takové blbosti bez znalosti obtékání vzduchu měnit nebudu abych se nedivil že mi upadl zadní nárazník mám přece nový tuningový ve předu! Že mi to ale dělá tornáda pod autem to už vidět není 🙂 (nekecám kamarádovi se to stalo na mazde) ikdyz asi nebyl uchycen jak má výměna v garáži no 😀 samozejme kus přesně nesedl že… hezký den 🙂

Za mě mohu doporučit nechat si snížit spotřebu vozidla a zvýšení výkonu motoru – http://www.profi-chiptuning.cz/ Brno chiptuning, Praha chiptuning, Zlín, Slovenská republika mobilní chiptuning.

Looking for the best app to watch free movies on your iOS phone? Then your should check Showbox app. This is the most famous app today that has a big library of tv shows and films. This app is also available for pc users. But your need to download it first to enjoy free tv-shows http://showbox-all.com – Showbox download on PC

Ano ,autor má pravdu,člověk by neměl ztrácet čas pro něj zbytečnými věcmi.Právě jsem ztratil několik minut života čtením článku o ničem.Lépe řečeno naprosto bez nestranosti s maximální neznalostí tématu. Měl-li být o tzv. ,,tuzingu “ pak dobrá ,v tom případě je naprosto špatný nadpis.

Tunig = ODLIŠIT SE…( i blbou nálepkou) o tom to celé je…
Se proberte lidi….

Neví o čem mluví.Hází všechny do jednoho pytle.Kretéén

Dobrý retard ten autor článku.

omlouvám se ale než číst takoví sračky to si ho raději vyhonim
( INTELIGENTI )

To by me zajimalo kdo to psal ten pan asi nema poneti ze uz to davno neni jak tvrdi dnes uz se tuneri poucily a umeji do toho zainvestovat a ty vlastnosti jsou rozhodne lepsi nez serie,kde by se jinak vzali firmy jak LB(liiberty walk,mansory,Prior,atd….),jen ceska scena je bohuzel strasne priskrcena predpisama jenze kolik to auto je v perfektnim stavu vcetne motoru pokad nekdo umi je tuning a tuning a ze jsou srazy nekde na parkovisti tak co jinyho maji delat kdyz jich 90% tech ofiko zrusily furt lepsi kdyz to nekde postavi na parkoviste nez kdyz s tim dela bordel v provoze to ze tam pak je nejakej dement co dela picoviny je druha vec taky ho okamzite lifrujou ven par srazu mam projetych a je to tak uz to dneska neni ani tak o aute ale o lidech

Proboha kdo to psal? Jak může posuzovat IQ lidí, které neviděl. V jednom má pravdu, existuje spousta prasičů. Ale většina lidí, co se zabývá tuningem, ne tuzingem nejsou žádní blbci. Také s těmi auty nejezdí každý den. Je to koníček. Ale to ten blbec nepochopí. Ten zřejmě jezdí v „Hjondé“, večer čumí na fotbal, chlastá u toho Gambáč a říká, jak hrají na hovno.

panu Červenkovi. Píšete to strašně. Fakt toho nechte, nemáte ponětí o tuningu. Je to odlišnost sériového vozu, prot proč kupovat upravený fůz z výroby, co potkáte na silnici. Jso ulidé, kteří tam dají cokoli, ano, ale taky tací, co to umí a vypadá to skvěle. Někteří to mají na ukázku. Ne na jízdu každý den. Jsem fanda tuningu, velký, taky jsem měl takové auto (upraveno tak, aby se dalo denně jezdit) Je to koníček a pěknej. Jenže naše vláda oět vymyslela nesmysly a dnes si na auto nesmíte jic dát, vše je špatně, budete bez techničáku atd. U nás jedině co by prošlo, tak jsou škodovky, všude jsou dle článků nejlepší, ti mohou vše. To už tady není normální v naší zemi. Zdravím všechny tuning fanoušky.

Ale ale ale, jak je starý tento článek? Tady nemá někdo co do huby, protože je úplně tupej? Kdyby jsi dělal kraviny v garáži, mohl jsi umět taky něco jiného než tlachat, a nemusel tady Refreshovat a prodávat prodané. No vida, tak to je těžkej trapas pane červený diplome.

Číst tyto blafy ,rádoby ,,redaktora“,který neví,o čem píše,a za život vlastníma rukama na autě možná dolil vodu do ostřikovače,je zbytečná ztráta času.

autor je upně mimo

Dobrý den, četl jsem tento článek až do konce, a pochopil jsem že pan redaktor má nějaký komplex co si tady vylejvá . Možná má pan redaktor opravdu dobrý tovární stroj. Akorát ho možná nevim jestli na silnici nebo za provozu, či letišti zrovna na nějakém tuninng srazu neponížil jak to jen řekl z nějakou upravenou starou vránou..,. . Haníte tady z bastlený auta chudých lidí co jste viděl. Protože ne každý je na tom dobře jako vy, že si může dovolit lepší auťák. Když jsou tak dokonalí seríovky,,proč je ty starý upravený vrány porážej aŤ už na závodech nebo na amatérských sprintech co??? Porážej tam auta o několik milionú dražší,. A nepište tady nesmysli o výdrži, protože je jasný že tyhle věci nejdou dohromady. Píšete tady že tuninng nemá smysl. Takže člověk co tomu opravdu rozumí si upraví odborně motor a sníží šikovně hmotnost auta aniž by narušil tuhost karoseríe a podvozek, tak je to nesmysl???!,,. . Vždyť je to princip úpravy sériovích aut na závody. A  tuninng je stejnýho významu akorát prováděný na seriových vozech, buď v amatérském stylu nebo profesionálním. Takže nemůžete psát o tuninngu že je to nesmysl. Možná pro lidi co nemají dost financí a taky tomu nerozumějí, tak se potom opravdu vytvářejí pavozi za co by se stydělo víc lidí.

Pane Červenko, opravdu jste napsal velice krátkozraký článek… Chápu vaše pohnutky, nicméně dle vašeho mínění je toto taky domácí tuning, který by měl být (dle vašeho) horší než originál…. Myslím, že jste poněkud zaspal dobu – takových lidí, jako je tento člověk je v poslední době čím dál víc…

https://skoda-virt.cz/cz/auta/erka/3576-eidy-koca/

Mám takový pocit, že autora na dálnici zpráskal nějaký sleeper. Ten má z toho depku, tak si musí „znalecky“ ulevit. 😀

Vy jste tady vetsinou pekna banda idiotu,ktera si neumi ani vymenit kolo od auta.A ze se vam nelibi tuning?Ajak se ti mladi maji neco naucit o praci s kovy,laminatem atd,kdyz jsou skoly k nicemu a chytraci sedi tady na netu a melou cocotiny?Tak to ty mlade naucte,nebo drzte hubu.

Tkhle to vypadá, když ignorant s Renaultem v garáži napíše přihlouplou esej na téma Nemám o tom ani páru, a chytne se toho banda troubů co přikyvujou. Dlouho sem se takhle nepobavil.

Nestačilo napsat: nemám rád tunery a jsem o tolik lepší než oni?

Tuningová firma je třeba Brabus, Lorinser, Carlsson a mnohé další o kterých se dá jen težko říci, že to jsou nějací parlalové z garáže.
Takže dost tendenční článek…

Autor článku má určitě nějaký problém, když chce diktovat lidem,
jak mají nebo nemají upravovat svoje miláčky.
Nejspíš patří k těm Euro-úředníkům, kteří prosadí omezení veškeré svobody/kreativity lidí, co si užívají svá auta a z auta udělají jenom škatule na přesun člověka/ovce z bodu A do bodu B

No ty kráso, článek nejen o hovně, ale pak si přečtete, že borec miluje Báva s modifikacemi.. Hnus, hnus a hnus. Autor asi neslyšel o Brabusu atd, co? To je taky tuning, ty modifikace jedna..

Spoustu z Vás asi neví kdo je p.Červenka Jiří, je to neúspěšný „Tuner“ tzv. „Tuzer“ který se několikrát se svým vozem Octavia 1,9 TDI registroval do soutěží SHOW and SHINE na srazech Milovice, Mimoň, Příbram a nevím kde ještě, jeho auto nebylo nikdy ve stavu aby se mohl dostat mezi takzvané Voňavky tak si teď lečí mindráky z mládí protože dostal šanci napsat jeden článek
hezký den

Samozřejmě, další odborník, který ví úplné ho*no, ale to mu přece nezabání v tom, aby tu psal takovéhle sračky

Abyh vyřešil své problémy, ukazuji na chování druhých, že pane Červenka. Je možné, že jste v životní krizi a kritikou „něčeho“ se ventilujete. Je jedno o čem psát, hlavní je se vypsat, uvolnit.

Tobě nějaký tuner mrdá starou co ? jinak by si tohle napsat nemohl ty sračko namyšlená extra inteligentní. Není nic lepšího než vědět o všech a všem všechno. Brouk pytlík jak hovado. Chtěl bych tě vidět na těch srazech , jak tohle všem řekneš do očí ty hrdino. Tvůj článek je větší hnus než Zemanovi projevy. PS : nejsem tuner a nikdy se mi to osobně nelíbilo ..

Nevím teda jestli se odhlučnění počítá do tuningu, ale tak když mě to na tom autě štve ten hluk, tak s tím něco dělám ne 😀 Tady třeba materiál stojí pár kaček viz https://www.2din.cz/odhlucneni-podle-umisteni-ve-voze/ tak jako co je za problém.

Hmm to musel napísat bezmozog čo rukama vie piču 😀 Sám nič nevie ale do ostatných bude rypat 😀 pobavilo aj po rokoch táto sračka 😀