Diskuze

Jednoznačně elektronická parkovací brzda; dodnes jsem nepochopil, co je proboha tak špatného na klasické páce. K čemu mi je, že si můžu mezi sedačky odložit o kelímek víc, když si pak na sněhu nemám čím pomoct do zatáčky??? (Mluvím samozřejmě o předokolce.) O naprosto zbytečné složitosti celého mechanismu ani nemluvím…

Jednoznacne START-STOP! A este to zabili, ze sa neda trvalo vypnut!

Jasně se to projevuje právě a především při zhoršených podmínkách. Sníh rozdělí motoristy na majitele řidičáku a řidiče. Ti první, většinou bohužel naivně zblbnutí z reklamy, letáčků a od dealera počítají, že auto bude prakticky řídit a dělat vše za ně a že umění řídit spočívá v tom, že když přijde rovinka nebo stoupání tak se musí dát plyn na podlahu a hotovo. Mám jako firemní auta veskrze moderní vozy a je to utrpení. Čidlo kontrolující správnost funkce jiného čidla? Asistent posilující účinky jiné asistence? Oblbováky, který mi maj říct, že mam měkou gumu abych o autě nemusel už vůbec nic vědět, než do něj nastoupim? Asistence co udržují rychlost a pruh? Jízda v takovymhle počítači je nuda, uspávající a akorát bolest pro peněženku, nehledě na to, že emise vyprodukované vývojem a výrobou toho stroje jsou několikanásobně vyšší, než když bych místo firemního nového provozoval ojetinu.

Kupříkladu Felicie 1.9D. Objektivně, co tomuhle vozu chybí? Na rovinu: komfort a úroveň bezpečnosti. Výmenou za: spolehlivost agregátu, jednoduchost (a opravitelnost kdykoliv u cesty, když už by se někdy něco přihodilo), spotřebu kolem 5l/100, ceny náhradních dílů jsou výsměch (rozvody vyjdou na míň než plná nádrž nafty a vydrží i přes 200 tisíc), pořizovací cena by se dala přepočítat na jeden lepší iPhone, slušná výbava (při troše snahy se dá pořídit s ABS, posilovačem řízení, otáčkoměrem, el. vyhřívanýma a ovládanýma zrcátkama, el. oknama, palubním počítačem, vyhřívanýma sedačkama, klimatizací, interierem v kůži a 4x Airbagama…). Jednou za 5 let se vymění blatníky, lemy a vrata kufru (investice i s lakem na 15 tisíc) a je to.
A takových aut je víc.

Je jasný, že když někdo má vyloženě na to investovat do servisu auta měsíčně 8500,- aby bylo neustále v TOP stavu tak takový problémy řešit nebude ale já jsem vyrůstal (a dál s nimi žiji) na autech, kde se části a „featury“ motoru daly spočítat na prstech, bez asistencí, bez pomůcek a s těmi auty sem se nejvíc naučil, nejvíc si jízdu užil a taky sem u nich věděl, že když pojedu jak debil, tak nemusim dopatnout dobře, což v autě se 150 NCAP hvězdičkama a 40 airbagama jaksi chybí (jak nám někteří hrdinové denně na silnicích dokazují).

Ale abych odpověděl na otázku, uplně největší zhovadilost co kdo kdy vymyslel byl asi:

EGR ventil

Víc stromů by žilo, kdyby např. tresty za řízení pod vlivem byly exemplárně a úměrně vysoké, např. natvrdo basu + mastná pokuta. Ale jak už to v tomto státě a unii chodí, důležitější jsou peníze ve správný kapse, ne lidi a životní prostředí.

Na toto je naozaj tazko odpovedat … pre mna v podstate akakolvek jazdna pomocka je zbytocna, ucil som sa soferovat na stodvadsiatke a pochadzam z podhorskych oblasti, kde sme mali aj snehu kazdu zimu, takze mam taketo veci celkom zvladnute …

Kazdopadne, ja by som to zhodnotil asi tak, ze cim viac pomocok, tym viac si vodic mysli, ze si moze dovolit. Potom sa stanu take veci, ze na cerstvo zasnezenej dialnici to macher na oktavke vali 120 a potom sa cuduje, ze mu to akosi hadze zadkom. Explozia bezpecnostnych systemov sposobila prehnane spoliehanie sa na ne. Tu by bolo najlepsie skocit rovno k samojazdiacim autam a dat na vyber: pre vodica, co zlozi skusky (a dajme tomu, ze by taka skuska zahrnala aj jazdu na snehu, zlozite situacie, dlhe persuny atd.) a prejde previerkou u psychologa, dostane vodicak na klasicke „mechanicke“ auto, ostatni budu mat nieco ako licenciu len na samojazdiace auto. Vsetko medzi tym by bola zbytocnost.

Tak u hybridov toyoty a u mazd ten start-stop funguje vynikajuco – ono spravit hybrid bez vypinania motora sa ani neda…, skor je start stop nedorobeny u europskych vyrobcov a hlavne maloobjemovych turbomotorov…

Ano máte pravdu,takto se správně používají mlhovky.Bohužel vás první orgán sejme,protože to odporuje zákonu.S denním svícením jsme přišli o možnost legálně svítit obrysovkama a mlhovkama.V husté mlze to takto používám zákon nezákon,protože je opravdu lépe vidět a takto mají mlhovky fungovat.

Nejsou a nic,funguji. Az si vyfuk zavedete do kabiny,klidne si ho vyndejte. Dokud budete vase splodiny vypoustet pod nos vsem, musite minimalizovat dopady vasi cinnosti.

Denní svícení má smysl, když je zepředu i zezadu. Když dojiždím zhasnuté špinavé stříbrné auto, tak ho neuvidím lépe, že svítí vpředu :-/ Navíc to 90% vodičů neumí večer, v dešti, sněhu ani v tunelu přepnout a tak jezdí potmě. Běžně tak jedu v podvečer a půlka aut je potmě a půlka svití mlhovkou (další oblíbený nešvár).

Husteni dusikem.
(Vsechny vyse zminovane ficury jsou kontroverzni, ale tohle je naprosta kravina bez realneho prinosu.)

Souhlas, START STOP nejvetsi zhovadilost!!! Mam v RS III TDI a neuveritelne me to stve. Pristi auto budu hledat bez S-S nebo nejake, kde to jde trvale vypnout.

Jednoznacne suhlas! Vzdy start-stop vypinam a ked zabudnem, neskutocne ma to serie ked mi na krizovatke zdochne motor. Tomu kto to vymyslel nasrat do ruk a nepustit k vode… O jedno tlacitko viac co musim pri kazdom nastartovani stlacit – opruz.

A co Vám na tom vypínání tolik vadí??

Za mě to jsou žárovky. Je krásné, že je s sebou musím vozit, ale z praktického hlediska je tu někdo kdo by je vyměňoval přímo na cestě? Mě už jednou takhle stavěli ve Fordu Cmax, který nebyl můj a neznal jsem tak jsem říkal dobře vyměním to. Po otevření kapoty jsem se nestačil divit, že je to fyzicky nemožné. Bylo třeba najít křížový šroubovák, který mimochodem není součástí povinné výbavy (narozdíl od žárovek), abych odšrouboval hlavní držák světla. Lampa pořád nechtěla ven, tak koukám, že tam jsou ještě nějaké záhadné packy naspodku ze strany, které je třeba vymáčknout řeknu si OK a začne desetiminutový boj s hledáním vhodného nástroje, kterým bych packy dokázal „odháknout“, neboť šroubovák neměl tu správnou délku a o rukojeť jsem se nedostal dost hluboko. Naštěstí drátek z kostice partnerky pomohl (ten taky není v povinné výbavě uveden), světlo jsem dalších 5 minut vytáčel z čela ven, mám takový pocit, že správný postup snad bude sunad i čelní masku vozidla s nárazníkem aby to šlo hladce. konečně vypadlo, málem na zem…zachytávám lampu kolenem naštěstí, odnese to jen lak na nárazníku. Následné vyměnění žárovky už bylo naprosto jednoduché jinak. No a stejný postup zandávání zpět. Celý proces trval přes 30 minut, byl jsem mokrý, psychicky vyčerpaný z nadávání, proč výrobci dělají takovéhle píčoviny

Promiňte, ale píšete o něčem co neznáte. Elektronická ruční brzda samozřejmě funguje i za jízdy.

Osobně souhlasím s Mirem, pokud si mám vybrat mezi elektronickou a lankovou, tak si vemu lankovou (umístěnou ve dveřích nebo na tunelu, nikoliv pod palubkou). Nejde o to jestli selže, nebo ne, jde o to, že lankovou si můžeš regulovat sílu brždění a reaguje okamžitě. Takže ať na sněhu, nebo i na suchu, můžeš si krásně kontrolovat zadek auta (nemyslim machrovat, ale řídit). A skutečně se hodí, zvlášť v autech, u kterých se moc nehledí na jízdní vlastnosti. A že rupne lanko, za to nemůže lanko, ale uživatel (přeberte si to)

To já mám take po 3 letech najeto 100 tisíc km. Akorát mě už se start-stop systém u dieselu prodražil tím, že akumulátor mi nevydržel, jako obvykle 6-7 let, ale odešel již po 3 letech a nový je o 50% dražší než normální akumulátor, protože musí snést velké odběry často za sebou.
Měl jsem start-stop u hybridů, Priuse i Lexuse a tam to fungovalo bez problémů, protože to byly benzíny, ale u dieselů je to problém…

…nikdo ho nechce, je to totální kravina, která je výsledkem boje o co nejnižší vylhané hodnoty spotřeby, z důvodu boje s vylhaným globálním oteplováním, nepřináší to úsporu paliva která by stála za řeč, zato to úspěšně škodí motoru.

Tedy kromě toho, co na nich bývalo zhruba do roku 1990. Pak se to celé tak nějak podělalo.

Za mě jsou to jednoznačně přefouknuté plasty v interiéru – zejména dnešní nemožně velké středové tunely. Auta jsou stále širší a širší, ale mám pocit, že v interiérech se mačkám stále stejně nebo více. Značnou část vnitřního prostoru zabírají předimenzované středové tunely. Kromě toho, že auto nafouknou do šířky, takže na stále stejně širokých parkovacích místech se víc tlačíme, brání přelezení na místo řidiče při nuceném nastoupení od spolujezdce, například právě kvůli tomu, že kolega vedle má také široké auto, kterým nástup na místo řidiče znemožnil.
Dále rovněž hlasuji pro EGR a přidávám „nemožnost vypnutí“. To je oblíbený nešvar, kdy arogantní vývojář přesvědčený genialitě svých návrhů zabuduje nějakou fičuru, ale na možnost jejího vypnutí kašle.

tak ono zalezi kde se s tim autem jezdi, ze…. kdyz po dalnici tak to asi problem nebude, ale pokud s tim autem najedete 100t km trebas v Parizi, tak hodne stesti 😉

Proč? Většinou jsou to naprosto nesmyslně vyhozené peníze.
Dáte-li stovce tunerů sto aut, jeden z nich auto vylepší.
Dalších devět utratí peníze aniž by se na vlastnostech auta něco objektivně změnilo.
Zbývajících devadesát auto za větší či menší peníz zmrší.

Zkrátka je-li ve voze tuningový díl, v devíti případech z deseti je tou největší zbytečností právě on.

Systém START/STOP se přes VAG vypnout dá, a to TRVALE. Já mám OIII RS TSI a byla to první věc,kterou jsem si nechal z auta odstranit. Spolu se SOUND GENERATORem, který mě taky neskutečně štval. Mám rád v autě ticho.

Tak to je naprosto přesný, dodnes tu zhovadilost neumim pochopit, proč je denní svícení montované výrobci jen vpředu, když spousta tragédů si myslí, že se s tím dá jezdit i za šera a v podobných podmínkách.. Kdyby s tím fungovaly obrysovky, jako např. s mlhovkama, nebyl by to problém..

ale soudě podle serepetiček v autě si vývojáři zřejmě myslí, že je zbytečné umět řídit.

Všechno ostatní má svůj užitek a o ty největší voloviny jako lednice na šampus a kávovar jsou za příplatek a zákazník si je z nějakého důvodu vybral. Stop – Start je součástí a obvykle si ho koupíme aniž bychom chtěli, jen nasírá, zatěžuje motor, potřebuje silnější baterie,…Podle mě to vymyslel někdo, kdo chce aby se prodávalo víc aut, protože ty, co mají start – stop rozhodně trpí víc než ty bez něj a životnost motorových dílů je zkrácena.

byznys to samozřejmě je, stejně jako všecky povinné věci. Ale že by byla lékárnička úplně zbytečná, to si nemyslím. Jo, jistě, většina lidí ji nikdy nepoužije ale pár případů kdy se hodila by se určitě našlo. Blbý je že se z toho dělá buzerační praktika, máš špatný datum, máš velký problém. Ve skutečnosti ty obvazy zůstanou sterilní velice dlouho a čistě prakticky, ono je úplně jedno jestli je ten hadr sterilní když z člověka valí krev proudem. Ostatní věci jsou banality, nějaký náplasti na odřeniny nebo věšení ruky do šátku je nesmysl. Ale samozřejmě že tu povinnou lékárničku mám podle předpisu. Akorát že z té prošlé vyndám nějaké ty náplasti, obvaz a gumové rukavice a mám to navíc. Když se někde rejpnu při opravě nebo sebou jebnu na ledu a odřu se, nebo někdo jiný se odře, tak přece nebudu vybalovat tu povinnou aby mě pak někde policajt ohodnotil. Už se to párkrát hodilo.

Největší zbytečností na moderních autech, jsou právě ty moderní auta. Taková Š105 to je něco. Koupíte ji za dva litry, náhradní díly do stovky. Když se to pokazí, spraví to i neumělec na koleně v obýváku, Žádná zbytečná elektronika znamená eliminace naprosto totálně zbytečných poruch a dalších investicí, jezdíte za pár korun na vyjetý olej z transformátorů za 10kč litr. Když vám to někdo škrábne nešílíte, jen se usmějete – ten druhý má vždy větší škodu, přelepíte izolepou ve stejné barvě. Nikdo vám jí neukradne, nevyzuje, neobjede ze závisti na parkovišti klíčem …. Když vás nebaví, odstrojíte a prodáte do šrotu za dva litry a koupíte další. Jede to, funguje to a auto je pořád jen auto – pomůcka na dopravu z bodu A do bodu B, což plní skvěle.