Diskuze

Jistě, vývoj někudy jít musí a jednou asi na elektřinu jezdit budeme (a až bude dostatek účinných jaderných elektráren, bude to i poměrně ekologické) ale výsledek té ankety je na pytel. Osobně hlasuji pro rozštěpení na dvě ankety: Auto roku pro výhradně spalovací záležitosti a Spotřební dopravní prostředek roku pro ten zbytek.
A nebo počkat, co takhle ignorovat evropské auto roku a soustředit se na ankety autowebů, topgearů, magazínů evo, autocar a podobně? 🙂 Tam aspoň sedí lidi, kteří mají v mozku benzín a ne kilo waty.

Výhra v nějaké soutěži ještě neznamená, že výrobek bude úspěšný na trhu. Třeba Tatra, která párkrát vyhrála Dakar, z toho taky žádný kšeft neměla.

Ne, že by neměl pravdu, co se týče dojezdu. V tomto bodě je volba letošního COTY zcela mimo mísu. Kdysi dávno, ještě za pana Jozífa (Automobil Revue), byly parametry hodnocení zveřejněny, a těm rozhodně Leaf NEvyhovuje. Ale ty ostatní argumenty o zarůstání dálnic trávou a pod. jsou fakt hloupoučké. A prosím pěkně, NEplatí, neboť technický vývoj tyto argumenty potlačí do zapomnění. Nicméně: nápad na rozdělení COTY na dvě skupiny mi připadá více než rozumný- přímo potřebný. Právě proto, že spalovací agregát není mrtev a v souhrnu vykazuje lepší ekologii, než čistě elektrická auta. Mimochodem, COTY není anktetou, kde by se hodnotila jen evropská auta! Po celou dobu její existence byla vybírána do hodnocení i auta japonská, nyní i korejská. Jen americké či australské (nyní i čínské) vozy nesplňují ani základní požadavky na to, aby mohly být vybrány mezi 33-35 finalistů (zatím?). Škoda, příspěvek o házení klacků mohl mít rozumnější a pravdivější vyznění

Pan Dalibor Zak, dakujem za dalsi z radu prudko podnetnych, radoby mienkutvornych, prispevkov. Pri pisani sa vsak prisim vyhnite svojej ego masturbacii a neurazajte svojich, ako ich sam nazyvate, novinarskych kolegov, gumy. To, ze \“klasické auto o spalovací motor stále přijít nemůže\“, mi pride rovnako pravdive, ako ked by ste pred 20-30 rokmi v USA vyhlasovali, ze ziadny osobnych automobil tu nikdy nebude spalovat naftu…

\“Jaký dojezd má průměrné auto s průměrným spalovacím motorem? Dejme tomu 500 km???\“ Ked preberate vozidlo a \“listujete\“ jeho palubnym pocitacom (co dufam robite), ktore z nich vam kedy ukazalo aktualny dojazd len 500 km? Nemam na mysli Renault Espace s dojazdom 1.300 km, ale aj 370Z ma akcny radius na urovni maleho lietadla (…)

Dalsia perla: \“pokud má natankováno dost, vydrží běžet (a topit) několik hodin\“ – klasicky (myslene stvorvalcovy) diesel spotrebuje priblizne 0,5-0,6 l/hodinu, benzin cca 1 liter, s polovicou beznej nadrze to nie je \“nekolik hodin\“ ale niekolko dni…

A pri \“vysvetlovani, ako funguje nabijanie\“, ktore podla vasho neskromneho nazoru, trva niekolko hodin, prosim, urgentne kontaktujte regionalneho PR manazera znacky Renault, ktory vam urcite s radostou vysvetli plany na stavbu infrastruktury s rychlonabijackami a menitelnymi modulmi baterii. \“Nabitie\“ potom nezaberie viac nez 3 minut. Ku konkretnemu Leaf-u je k dispozicii aj rychlonabijacka (co samozrejme viete, ale neuvediete, horsie by to v tomto pamflete znelo, ze?)

Suma sumarum – to co ste napisali je bujny vyplod jednostrannych nevyhod. Nevnucujem nikomu myslienku superzachrannych elektromobilov, ktore spasia svet a prinesu krajsie zajtrajsky, vratane vysokohorskeho vzduchu Tatier do Prahy, ale PROSIM VAS – nezavadzajte Vasich citatelov blbostami, krajivam a vyplodmi vasej fantazie.

Ona ta anketa je stejně hnůj už dlouhá léta, ostatně, jak už tady v diskuzi zaznělo. Stejně jako o LEAFu by se dalo polemizovat i o celé řadě jiných voleb v minulosti…

Ta anketa nemá vůbec s autama nic společnýho. Ani vlastně nevim kdo to pořádá ani mě to nezajímá. Beru to jako apríl. Jestli je Nissan Leaf evropský auto roku, tak nevim co tam hodnotí. Možná barevnost digitálních budíků na palubní desce 🙂

Dlouho sem nečetl nic tak protvně nesympatického jako články v sekci Blog redaktorů. Přijde mi že autor trochu ztrácí kontakt s životem běžného člověka, nikoliv novináře, politika, podnikatele. Nissan udává dojezd 160 – 175 km, subarko mi na plnou nádrž ujede něco málo přes 300 i tak obvykle nemusím tankovat každý týden. Ano je to tak většina lidí žije ve městě a najezdí denně 30km. Pro zajímavost na hory to mám cca 40km. Nevidím problém proč né elektromobil jako druhé auto do rodiny. Nemluvě o Lacinovi, kterému se zcela evidentně splašil hormon, znám to, to se přiznejme si hlavně mužům stává, zejména těm co jim připadá, že dělají něco straaaašně důležitého. Tak to auto teda nevytlačil, ale ucknul by asi každý … kromě motoristického novináře, ten by to zřejmě přijal jako výzvu a pak by nějakého takového lacinu pozval na pivo kde by to rozebrali jaká to byla sranda …

S autorem bych veskrze souhlasil, jen bych nikoho nenazýval \“gumou\“, přijde mi to (mírně řečeno), jemně neprofesionální. Dále pak desítky průzkumů ukázaly, že by se zejména ve městě elektromobil vyplatil, protože denní kilometrový nájezd většiny lidí je do cca. 60 km Na druhou stranu, má ale autor pravdu v tom, že zde v podstatě neexistuje systém dobíjecích plug-in rychlostanic, které by všechno zjednodušily, a tak je prozatím elektromobil pro běžného člověka velkým nesmyslem. Já vidím budoucnost spíš v dalším vývoji hybridů a dieselů, než v tom, že by spalovací motor plnně nahradil elektrický.

Toho se snad ani nechci dožít, protože \“bublání\“ American V6, nebo řev italské V12 je prostě návykový, ve srovnání s nějakým elektrickým \“bzučením.\“

Úvodem – nejsem ekofašistický pumpičkář, proháním zadokolku na okruhu, ale z tohoto článku je mi na blití.

Individuální automobilová doprava je s hlediska efektivity hospodaření zdroji zrůdnost a nevidím jediný důvod ji masivně propagovat. Rušit dálnice není špatný nápad, při nedávné návštěvě Německa se mi zvedal kufr, v každém městečku se křížily čtyři a byly plně vytížené, ve většině aut jeden člověk.

Totéž platí pro města, vjezd aut do 3,5t do velkých center by měl být výrazně daněn (snad s mírnou(!) úlevou rezidentům), město má patřit chodcům, ani vychcaným pumpičkářům, ani hovadům v autech. Kecy o dojíždění mě nezajímají, používejte hromadnou dopravu anebo se nestěhujte do satelitních paneláků naplacato 20 km za městem (tedy jste buď socky – tak neutrácejte ani za auto, anebo rozežranci – a já nemám důvod vás sponzorovat).

Opravdu nevidím sebemenší důvod, proč by někdo musel popojíždět po městě autem (za účelem přemístění své osoby, ne dopravy zboží) nebo mermomocí drandit po dálnici někam, kam dojede vlakem za 3h a může čas aspoň využít.

Je to nějaká sockovská česká specialita, srát se všude svou otřískanou plečkou nebo posledním free-cool-in SUV a považovat se tím za vícecenného? \“Kdo z vás to má\“, že.

Udělejme z auta to, k čemu se hodí – dopravní prostředek pro venkov, případně sportovní nářadí.

PS. Do Franktfurtu můžete letět nebo jet vlakem.

PPS. Nemluvím o velmi nepříjemném vlivu na životní prostředí – i totálně EKO-BIO auta pořád produkují velké množství prachu (zvedá se ze země, brzdy, saze…) a spalováky pořád dost nepříjemných zbytků. Vliv na zdraví je nezpochybnitelný, prostudujte si odbornou literaturu a referenční světové studie za posledních 50 let. A pokud vám náhodou nevadí hluk, byty kolem magistrály jsou docela levné;)

Elektromobil autem roku? No potěž. Když si představím, jak asi bude vypadat všední den pomatence, kterej si – nedejbože – elektromobil opravdu koupí. Ráno vstane a bude motat prodlužovák, spuštěnej z okna, ke svýmu krásnýmu novymu elektromobilu, kterej mimochodem stál pěknej ranec. A když se náhodou v práci zdrží dýl a nenajde místo k parkování někde poblíž, druhej den nepojede. Jo, to sem si vždycky přál, už jako malej sem chtěl autíčko na baterky, jenomže se vždycky vybily, když mě to nejvíc bavilo. A pak sem vyrostl… Diesel agregát v kufru by z toho mohl zase udělat použitený auto…

ještě budete prstíčkem hrabat po elektromobilu a koních až dojde ropa,pokud vás nezničí přírodní katastrofy způsobené zvýšeným obsahem CO2 v atmosféře.