Diskuze

Hmm, a kolik bude stát normální auto v dýzlu – teda aspoň klima, slušný rádio a centrál? 550 000?

Bez klimatizace, bez radia, zadni okna na klicku, zadny palubni pocitac …mam se tu i vykakat nebo je to jasne?

Na co diesel? Při cestovní rychlosti na okreskách (90-110 km/h) jezdí Octavia Combi 1,4 TSI za 5,7 l. Brikety patřej do kamen. Drahej servis, náchylný na kvalitu paliva a nedejbože, když se ti zanese filtr pevnejch částic.

abych dal takový prachy za auto bez, rádia, klimy, počítače to by mi muselo nejdřív rupnout v kouli. Fluence má tohle všechno a ještě víc v základu za 224 900 Kč.

LOL! Srovnávat octavii a fluence, to je jako srovnávat raketoplán a papírovou vlaštovku.

Rozumná cena to může být i nemusí. Zatím nám neřekli nic. Má to nějaký bezpečnostní srandy, ale to jsme věděli, že mít bude. Musí. Jinak by nedostalo 5* a to by pro Škodovku byla ostuda. Takže si počkáme s jakou výbavou to za ty peníze vyjede a jak budou nastaveny příplatky. Pokud se bude dát solidně vybavené auto s rozumným motorem (a nemyslím tím naftu) dát pořádit za 400k, pak to bude dobrá nabídka. Ve světle toho jsem zvědavej, co udělají s tím šrotem … pardon, Rapidem. Jinak se to ale říct nedá. Zastaralá konstrukce šasi, některé nové motory do toho ani nejde namontovat. Pokud se to dostane na dostřel třeba výše zmíněnému Flunce, tak proč ne. Ale jinak by si jen vůl koupil Rapid a ne Octavii. Když nebude mít na oktavii, tak Fabii (tu co teprve přijde, pochopitelně). Proč kupovat Rapid?

Berte to takhle.
Ceny aut jsou daný v rámci celého trhu, a liší se o  několik procent mezi jednotlivými značkami. Auto ve střední třídě, pokud tam už Octavia patří bude v pěkný výbavě stát alespoň 600 tisíc, podobně jako VW, mazda a pod. Francouz bude o něco níž, audi o dost výš, no a prestižní BMW a Mercedes jakby smet. Tak to bylo a bude. Jestli si někdo myslí, že se stal zázrak a škodovka bude za 350 tisíc prodávat slušný auto ve střední třídě, tak jste negramoti. Za tuhle cenu, bude asi solidně nekonfigurovanej Rapid. Celkově se dá říct, že cena aut pozvolna klesá, ale zase díky globalizaci ztrácejí charakter, image, jedinečnost, to je nahrazováno elektronickýma tretkama a marketingovejma návnadama. Jestli jste si ještě nevšimly, vždy za svoje peníze dostanete adekvátní hodnotu, v lepším případě.

Fluence opravdu není žádný zázrak, ale ve srovnatelné konfiguraci to prodejce vykompenzuje o 150 000,-Kč nižší cenou. Hledal jsem diesel velikostí někdejší střední třídy kolem 100-110koní, s nějakou rozumnou výbavou. Do jisté míry (nebo motorizace a úrovně výbavy) lze ty auta srovnávat celkem v pohodě. Zákazníku vyber si.

Strč si už ten svůj korejsko-francouzský zázrak do zádele. Asi všichni víme, že diesel má nižší spotřebu, jenže tvých ušetřených 70 haléřů na kilometr zaplatíš zase jinde, třeba ve vyšší pořizovací ceně a servisu. Taky kultura chodu a jízdní dynamika 1.4 TSI je trochu jinde, než u tvého traktoru.

Ale, ale, proč tak útočně? 🙂 No nevypadalo to, že by kolega diskutující věděl, že diesel udělal taky nějaký pokrok a stále má nižší spotřebu. A bohužel zrovna předchozí generace 1,4TSI byla jasným příkladem toho, že tvrzení o drahém servisu u dieselu a levnějším u benzínu už neplatí. A neboj, měl jsem provozní náklady předem vykalkulované a reálný provoz mi potvrzuje, že jsem se celkem trefil. Vyšší investice do dieselu se mi vrátí do 2,5 roku od pořízení! Co se týče kultury chodu, musí pán zapomenout na to co předváděla ještě minulá Oktávie s 1,9TDI. Tak se dnešní moderní diesel opravdu neprojevuje. 1,4TSI pravda výkonově je výše, ale kdybych takhle výkonný motor chtěl, zaplatím si ho. A opatrně s korejsko-francouzskými zázraky v zadeli. Zvláště u té koreje, viz. prodejní statistiky v ČR a vlastně v celé Evropě. Abychom se kvůli takovému přístupu tady brzo neučili korejsky nebo ještě hůře, čínsky!

Milý národe,
jsme národ chalupářů, většina čeká stejně na verzi Combi. Jak by taky né.;-)
Rapidu byla vyšlapána trnitá cesta a myslím, že v našich končinách se neprosadí moc dobře. Jeho místo je spíš na trzích dále na východ od našich hranic.
Octavia nebude levné auto. A pokud bude levné, bude adekvátně strohé, možná ani ne adekvátně.
Marketingové řeči o tom autě jsou podle mého jízdenka do pekel, jelikož to auto řadit do střední třídy znamená tlačit cenu nahoru. A proč se handrkovat. Zasedněme ke konfigurátoru, až to bude možné a počítejme. Co je platné povídání o 5* bezpečnostni. To je marketing a ty hvězdičky, vždyť se tím chlubí všichni, že je mají. Je to vlastně standard. Stejně tak i veškeré elektronické vymoženosti. Mluvilo se o R. Fluence, ten má to samé. Tyto vychytávky jsou globální, má to každý, jen se to jinak jmenuje.
Mě děsí hlavně cena v představě, že nejsem firma, nemám fleetovou flotilu, ale rodina, která chce prostorné combi. To vždycky fungovalo. Ale bude i dál? Kolik to asi bude stát, když budu chtít Combík, 4×4 a spolehlivý benzínový agregát (ideálně bez turba…přijde mi to přirizenější)? Bojím se, že tady bude ekonomika dosahovat závratných výšin.
Kam mířím? Ono je pěkné slíbit člověku, že základ stojí tohle a ukázat fotku plně vybaveného auta na piedestalu. Ale vozy z MB jsou tím pověstné, za vše si musíte připlatit, bude to bolet…

No tak kupce si auto vždy najde, Myslím, že se Octavia 3 bude i dobře prodávat. Můj šálek čaje toto auto není. Základní výbavou mě Škodovka vyloženě pobavila. Jezdím stejnou třídou u jiné značky. Je pravda, že základ je dnes za 550tis, ale máte tam dvouzénovku klimu, základní navigaci, komplet v el. výbava mimo sedaček, vyhřívané sedačky, adaptivní tempmat a multifunkční volant. Nesmím zapomenout na víceprvkovou nápravu a konkrétně za tuhle cenu naftový motor 120 kw. Myslím, že Octavia v této výbavě bude cenově hodně podobná.

Za tolik sem jezdil mimo město i s mou starou francouzskou 1.4kou atmo benzínem……

kdeže udělali vaši TSI konstruktéři chybu?

to já jen tak, aby řeč nestála….
abych se třeba za chvíli dočetl že francouská 1.4ka nebyla benzín ale dízl, a že to není motor a patří to do kamen…

Od lidí jako vy bych se podobným reakcím ani nedivil….

btw TSI je na tom se servisníma nákladama úplně stejně jako TDI…. Ale chápu, že palivo (tedy benzín konkrétně) se nesere…

to že německý koncern musí mít 5hvězd je logické, neb jejich přímá spoluůčast na vývoji NCAP je zde jasná… NCAP jakožto testu vznikajíc v reálném světě jen sakra zřídka…..

celý vývoj se pak při konstrukci vozu nesmyslně přizpůsobuje jen tomuto specifickému testu!! Kdy i sami výrobci uznávají, že to není moc dobře…. Viz důkaz, když provedete crashtest s mnohem menším překrytím!!!! jééééééé najednou je VW sakra nebezpečnej koncern celkově!!!!

rohlíkem se raději moc neopíjejte.

škodovka je prostě předražená.

Já jel jen s benzínovou 1.6kou a to je celkem bída. Líná, v nízkých otáčkách naprosto nespolupracuje. Pro trochu pohybu musí až k omezovači. Přitom papírově výkon má. Nevím, možná je Fluence moc těžký? Koukal jste na Citrien C4? S naftou se dá pořídit už za 270k a je to příjemné svezení. Byl jsem překvapen jak dobrý ten motor je, byť za tuhle cenu postrádá výkon (90k). Na druhou stranu dokáže jezdit reálně za 4, když se člověk snaží a to nedovede jen tak nějaké auto nižší střední. Přitom to není zase takové utrpení jako třeba nějaké Greenline nesmysly od Škodovky, které absolutně nejedou. Tenhle Citroen totiž nemá nesmyslně poskládanou převodovku.

jj musíme to zaplatit 😀 Zadní tuhou nápravu vyvinutou v půlce minulého století, macpharson vpředu vyvinut taktéž v polovině minulého století 😀 A my platíme za tohle vývoje ještě dodnes 😀

samozřejmě je to absurdní co píšu, nicméně pouze poukazuji na tom, že vývoj se posunul dopředu jen díky moderním CAD,CAE,CAM technologiemi, v nicem jiném to není…

chci říct, že tahle platforma je sice nová, ale pořád to samé, tudíž zbytečně vyhozené peníze za vývoj, který musíme platit!!!

Na dvojku u 6 tisíc otáček není líné žádné auto. Kola do prokluzu dostanu i s litrovou Toyotou. Já si z Fluence pamatuju jízdu na 5. rychlostní stupeň, 80 km/h, plyn až na podlaze, dunění pomalu jak u nafty a naprosto nulovou akceleraci. Zrychlení na trojku z 50 km/h čirá zouofalost. Na 100 km/h jsem čekal celou věčnost. Na předjíždění čehokoliv jiného než traktoru aby si člověk plánoval pětiletku. Dost nebezpečné. Něco špatně odhadnete a auto vás v tom nechá vymáchat, protože nemá rezervy. Ono zrychlení 0-100 za bezmála 12 vteřin hovoří samo o sobě. Bude za tím nejspíš dost vysoká hmotnost 1400 kg. Poměr výkonu (hlavně pak točivého momentu) k hmotnosti totiž není nic moc. Moje auto má jen 77 kW, ale oproti tomuhle lítá jak střela. Takže už prosím o tom Fluenci raději nemluvte. Já ho mám docela rád, protože je opravdu za dobrou cenu. Ale prostě ho nemůžete srovnávat se soudobou Octavií. Ta je ne o jednu, ale o dvě třídy jinde. Jestli je lepší o 100k nevím, ale vím, že když člověk přemýšlí nad Octavií, tak o Fluence ani nezavadí. Má totiž jinak nastavené hodnoty pro své budoucí auto a Fluence je splnit nedokáže. Jezděte si chvíli něčím \“lepším\“ a po přesednutí zpátky teprve poznáte v čem všem Fluence pokulhává. Mě např. první co naprosto uhodilo byly pedály. Jako by byly ze žvýkačky. Řazení pomalé, rovněž gumové. Spoustě lidem určitě postačí, zvyknou si. Někdo si ale prostě zvykat nechce a chce kloudnou přesnou mechanickou kulisu atd. O tomhle všem a spoustě dalších věcech je výběr auta. Pokud srovnáváte jen cenou, koupíte Fluence. Pokud srovnáváte pocity, nekoupíte ho.

Kolik koní měla ta tvoje francouzská 1.4, jakou plnila emisní normu a v jakém autě byla? To já jen tak, aby řeč nestála. Možná zjistíme, že porovnáváš jabka s hruškama…

Euro 3 55kw při 1150Kč těžkém vozidle.

Tak to je skutečně obdivuhodné, že francouzský motor s takovými parametry dokáže jezdit se stejnou spotřebou, jako má TSI s 90 kW, Euro 6 a o 300 kg těžším autem. Ty jsi fakt trotl…

přesně tak ty kulturo jedna

Trochu si pleteš etalon s ethanolem, asi s ním máš zkušenosti, podle tvého poškození mozku. Machruješ, že stará lehká plečka, která není dušená emisema, s malou váhou a s polovičním výkonem má stejnou spotřebu jako kvůli bezpečnosti těžké, o třídu větší auto a s emisema omezovaným motorem. To může srovnávat jen omezený debil…

jedno je fakt, ceny jsou ostudné, příplatky jsou zhýralost, ale ještě ani není otevřený konfigurátor pro běžný lid, tak proč si dělat stress….

nechci být úplný skeptik, ale mám prostě tušení, že i veliké podniky budou velmi přemýšlet, zda jako firemní vozy nové Octy vzít.

právě že pro ty by byl zajímavější rapid, ale to bude muset ztratit ještě tak 50tisíc na váze.