Diskuze

Pokud to bude takto prudce zamerene na okruhy, nevim jak to muze konkurovat pri stejne cene Focusu RS, ktery se na okruhu taky neztrati a navic drobnosti jako klimu, radio a 2 sedacky vzadu si stale ponechava. Jo a ma o 65k vetsi vykon. Hm, ale atmosfericky dvoulitr, ktery toci 9000, to by vlastne mohl byt padny argument….

Civic nebude pouze o 65koni slabsi, ale taky o 200-300 kilo lehci, tak si spocitej pomer vaha/vykon ty konisto

Navic kvalitou podvozku je tak o mile dal nez Civic nebo Megan. Navic je naladen mekceji, jako na rally, ne na jeden top ten cas na jednom okruhu.

To bych se nebal, jen "tvrdy" podvozek umi delat kazdy, univerzalne pouzitelny podvozek Fordu s viceprvkem uz od roku cca 1998, bez prestavek na obed, je teda jine cafe. Megan, Clio je podvozkem uskakana koza jako Civic, rally by se nimi nedala jet ani minutu, bez radnych zmen.

To ze ma Focus lepsi a univerzalnejsi podvozek nez Megan vseobecne, je prosty fakt.

V Type-R znam tak bez obav. Ano mas pravdu viceprvek mela Honda celkem brzo o to hloupejsi je ze ho dnes moc nema.

Nebudem si zde hrat na to co kdo drive, a nebo ano? Tak prvni predni zaveseni MacPherson bylo pouzito poprve u vozu Ford.

Divize Renault Sport jen dotahuje naskok Fordu (prvni Megane Renault Sport prisla az 2 roky po Focus RS prvni generace), navic viceprvek vzadu zase normalni dnesni Megan vubec nema. Tak Renault Sport je jen takovy lepsi "tunig" Meganu.

Souhlas. Koukal jsem teď na Faceliftované Clio RS v Brně a musím říct, že krása. Klidně bych měnil za svou Fiestu ST…:)

no kompresor by se ti v takovych otackach (9k) asi zadrel, ten je stavenej na nizsi provozni otacky… a kdyby si mu dal mensi prevodovy pomer tak by zase malo foukal. A stejne nevim na co chces poradny kroutak, zbytecne by to zatezovalo prevodovku, spojku, napravy a vsechno by tak muselo byt tezsi, takhle je to hot hatch jako prase a kroutak dozenes prave z vysokych otacek prez prevodovku.

celkom by ma zaujimalo, kolko otacok bude tocit pri 130kmh

aby to nebolo tak 4500rpm, to by bolo cestovanie po dialnici radostou 😀

No já bych si primárně kladl otázku, proč by s tím někdo jezdil po dálnici ??

Na valnik, vylozit u okruhu znam daleko lepsi auta, treba Caterham R500 za podobnou cenu atd, ktery posnida tuhle vytunenou Civavu rano po flamu.

Ale chapu, ze Civic-fan to museji nejak obhajit. Hatch je porad jen "hatch" a ne okruhova formule.

Ale chapu ze marketing Renaultu a Hodny uz stacil kupu lidem vymyt mozky ruznymi R. No nic co dodat at si to ve zdravi uziji. My ostatni se radeji svezem na te okresce s poradnym turbem.

Jen dodam ze pokud nekdo chce jezdit dobre a rychle musi radit a dobre radit i s astmosferou i s turbem.

Tak obhajovani atmosfery ktera je jedina sportovni jedina radici a jedina s R, je hloupe dokazuje to nedostatek nebo neochotu lepsiho rozhledu.

U "sportovnezavodniho" turba existuje "neco jako" blof of, dump valve a dalsi veci, o tom se vam u atmosfery ani nezdalo. 😉

Karle, o tu "nepoužitelnost" právě jde. Víš, v dnešní době najít atmosféru s ostrou výkonovou špičkou je jako hledat prd ve vířivce. Dneska má všechno turbo, stačí to zašlápnout a jedeš. Je jedno jestli dvojku nebo čtyřku… prostě jedeš. Já osobně (a věřím, že ještě pár dalších postižených jedinců) mám rád, když toho fantoma v motoru musím hledat, když mě to nutí řadit, ne jen tupě šlapat na plyn bez ohledu na to kolik jedu a co mám zařazeno. A tomu pocitu, když se sportovní atmosféra dostane do ráže, se podle mě málo co vyrovná. Nehledě na to, že ostrost reakce na plynový pedál je jako nebe a dudy.

Nepopírám, že na denní ježdění je turbomotor daleko příjemnější (i když zrovna tebou zmiňované popojíždění v kolonách je snazší s atmosférou, která má pozvolný nástup krouťáku), ale tento Civic se na denní ježdění hodí stejně tak dobře, jako Q7 na závodní okruh 🙂

Tady řešíme český dilema který bychom třeba v Německu vůbec neřešili . Ve velké větčině musíme uspokojit závodníka v sobě a běžnýho motoristu jedním autem . V normální zemi , kde auto není věc poměrně drahá není problém koupit si rodinou nezničitelnou pikslu na každodenní ježdění a na víkend mít třeba něco pro radost jako třeba Mugen Civic TR. A k tomu turbu , asi mě moc ovlivnil můj již zesnulý Saab 9000CS Aero , Jelo to jak drak a pocit byl že to je snad na gumu , Motor táhnul jak divej už od volnoběhu a dech mu ne a ne dojít . Kam se hrabou dnešní Turbodiesly

Pěkný článek! No já váhal jestli nejít do předchozího Civicu Type R – jak v někde v 5-6tis. (nevím přesně kolik to je) přepne ostrá vačka a pak se teprve to všechno děje musí být nářež!!! Hlásím se k postižené menšině…:)

No eště aby jsi s tím zrovna ty nesouhlasil 🙂

nechť žije atmosféra!!!

Таможенная организация https://ved-line.ru