Motorka Kickboxer má diesel a pohon všech kol!
Tento koncept motocyklu s plochým turbodieselem od Subaru a pohonem všech kol staví všechny zažité zvyklosti na hlavu.
-
-
Nové Lamborghini Huracán SVJ je posledním ryze spalovacím supersportem značky. Nástupce bude hybrid
-
Staráte se o mytí podvozku vašeho vozu? Tohle jsou důvody, proč to nezanedbat
-
BMW odhaluje další evoluci projektu Goldfisch. Vlajková limuzína měla mít motor V16
-
Vyzkoušeli jsme rodinný kombík, který strčí Octavii do kapsy jejími vlastními zbraněmi
-
Ameriky za pár šupů: Co si můžete koupit za maximálních 250 tisíc?
-
Parkování podélné, kolmé, šikmé, ve druhé řadě, v jednosměrce. Jak je to vlastně správně?
-
-
Čtěte dále
-
-
Soutěž Auto pro Zdravotního klauna pokračuje: děti letos navrhnou…
Komerční prezentace
Jedete do zahraničí? Co si rozhodně musíte zkontrolovat?
Komerční prezentace
Nejvhodnější doba na nákup nového auta je právě teď
Komerční prezentace
Chraňte sebe i svůj vůz s havarijním pojištěním
Komerční prezentace
Nerozumím 2 věcem:
a) jak bude zatáčet přední kolo, když k němu vede řetěz?
b) nevadilo by motorkářům, že mohou točit maximálně cca 5000 rpm?
O zvuku nemluvě :-/
1) vypada to, ze zataceni doreseny nemaj a tim padem je to jeden detail kvuli kterymu je to uplne na nic
2) nevadilo, muj jednovalec se taky moc netoci, ale motrkarum by vadil trubo lag, pradstava, ze v zatacce se konecne roztoci turbo a ja dostanu kopanec vykonu je velmi lakava vzhledem k nestabilite motorky.
Za dalsi nechapu smysl, jedna moje motorka ma I4 1.1l o vykonu 160hp motor je pouzitelny od 2000rpm do 11500rpm a diky tomu na jednicku jedu klidne i prez 100km/h coz by u tyhle kreace bylo ponekud nemozne.
Za sebe jako motorkare muzu rict, ze je to cely kravina
1.) přemýšlel sem, jak by to šlo. Jsou dle mě dvě možnosti, buď je rozeta u motoru \“natáčecí\“, tím by kopírovala pohyb kola (i když s touhle metodou si nejsem tak jist, jestli by šla převést do praxe) a nebo celá přední vidle včetně rozety bude pevná a bude se natáčet jen kolo, pohon od ozubeného kola by se dal řešit homokiněťákem…
Nějak si nedovedu představit, že tohle může fungovat bez mezinápravováho diferenciálu. Už jen kvůlu drobnosti jako o milimetry jiný obvod předního a zadního kola (jiná guma, sjetá guma, jiné nahuštění, dynamická změna rozložení zatížení atd.). Vážně se těším, až v zatáčce, kdy přední a zadní kolo nepojede identickou stopu, najednou klouzne přední kolo, aby se uvolnilo mezinápravové napětí.
Není dnes v době, kdy je konstruktér schopen vyrobit všelijaké netradiční typy elektromotorů, přenos mechanický na přední kolo úplně mimo mísu?
Dovedu si představit, že setrvačník motoru může složit jako rotor alternátoru a na přední vidlici může být umístěna statorová část elektromotoru a přední ráfek je jeho rotorem. šťávu k tomu pohodlně dotáhnete dvěma dráty. Navíc slušná elektronika zajistí rozumné rozložení výkonů a navíc elektrodynamická brzda bude jistě příjemnější a kultivovanější než dva (4,6,8) pístků tlačených kapalinou!
Stačí jen myslet jinak než jsou zažitá schémata.
I když ten setrvačník-alternátor se dnes dá najít na některých modelech traktorů, kde takto vyrábějí 3x400V a traktor tak slouží zároveň jako pojízdný dieselagregát.
Zatáčení nemusí bejt největší problém, ani turbo, kdo říká že řetěz k přednímu kolu je blbost nebo nedodělek nebo jakkoliv jinak, tak to tak vůbce nemusí být, vždyt nikdo neřiká že primární nebo sekundární rozeta bude napevno neboli nepohyblivá.. turbo v zatáčce které sepne v dnešní době rozhodně taky není problém když HD který je na stojánku a vy ho bez klíčků dáte z něj a postavíte tak se po 3 pípnutí rozezní alarm tak není myslím ŽÁDNÝ problém elektronicky nastavit turbo proti sepnutí v náklonu nebo ve špatném adhézním prostředí s vozovkou… Je to prostě technická perlička kterou jestli dotáhnou do konce tak se prostě zvyditelní a bude to něco originálního..