Motor VW 1.4 TSI je motor roku + video
Žhavé novinky o autech
Prestižní ocenění tentokrát získal Volkswagen. A ještě k tomu přidává cenu „Zelený motor roku“.
-
-
Staráte se o mytí podvozku vašeho vozu? Tohle jsou důvody, proč to nezanedbat
-
BMW odhaluje další evoluci projektu Goldfisch. Vlajková limuzína měla mít motor V16
-
Vyzkoušeli jsme rodinný kombík, který strčí Octavii do kapsy jejími vlastními zbraněmi
-
Ameriky za pár šupů: Co si můžete koupit za maximálních 250 tisíc?
-
Parkování podélné, kolmé, šikmé, ve druhé řadě, v jednosměrce. Jak je to vlastně správně?
-
-
-
Toyota odmítá rychlý konec dieselu. Chystá unikátní technologii ke změně barvy karoserie
Čtěte dále
-
-
Soutěž Auto pro Zdravotního klauna pokračuje: děti letos navrhnou…
Komerční prezentace
Jedete do zahraničí? Co si rozhodně musíte zkontrolovat?
Komerční prezentace
Nejvhodnější doba na nákup nového auta je právě teď
Komerční prezentace
Chraňte sebe i svůj vůz s havarijním pojištěním
Komerční prezentace
už pár let a s ohledem na to, že rajduju japonce, se mi to neříká lehko. I když to nic nevypovídá o spolehlivosti.
Holt konzervativismus není vždy výhoda.
no prave – kompresor a turbo – to zavani pruserem …a jestli se nekdo chce ohanet spotrebou a emisema,tak mu rovnou vzkazuju,ze si muze zaklepat na celo …kdyz bude chtit clovek to auto rozpohybovat na rychlost,ktera je,rekneme,pro cokoliv moderniho atmosferickyho nad 2 litry bezny "pole pusobnosti",tak to bude zrat benzin a vypoustet bordel uplne stejne …ale,ano,uznavam,ze pojistka bude levnejsi …teda pokud na tom neco neodejde a ty usetreny penize onen clovek nevysype servisakum
myslím si že to berete za špatnej konec. Myslíte že lidi tenhle motor kupují protože jsou skálopevně přesvědčený o té udávané spotařebě? Prd. Ten motor je zábavnej, dobře vymyšlenej. Manželka s tím jezdí za pár šupů a taťka to semtam protáhne. Na to je ten motor výbornej.
Posledních dvacet let udávají motoráři VW trendy v dalším směrování hromadné výroby motorů. Začalo to první hromadnou výrobou moderních naftových motorů s přímým vstřikováním, následovalo zavedení hromadné produkce přímého vstřikování benzínu, pak přímé vstřování benzínu s turbem, dále cesta downsizingu v hromadné proukci.
Oceněný motor 1,4TFSI s přeplňováním dmychadlem a turbem není žádná novinka, používá se v Golfu nejméně tři roky. Potíž je v tom, že v době nasazení to málokdo pochopil. Takže o kompetentnosti lidí v těchto anketách lze silně pochybovat.
První motor s přímým střikem nafty v os.autě byl ve Fiatu Croma,první Common Rail byl v Alfě 156 a v C Klasse od Mercedesu,přímý střik benzínu měla už Carisma od Mitsubishi před cca 10 lety,variabilní časování měla první tuším Alfa,takže VW opravdu trendy neudává.FSI stály doposud za hovno-min.1,6 l,takže ok jsou teprve 1,4, 1,8 a 2.0 TSI.A 1,6 MPI bude snad i v Golfu 7.VW udává trendy max. v marketingu.
Tady se jedná o hromadnou výrobu. Různé pokusy s přímým vstřikem benzínu se datují padesát let zpět. Ale technologicky pro hromadnou výrobu to zvládl ve všech požadavcích až VW. Ostatní už nyní pouze používají zvládnutou technologii a komponenty. To platí jak pro přímý vstřik nafty tak i přímý vstřik benzínu. Kombinaci kompresoru a turba, což je ideální kombinace zavedl do serie u 1,4 právě VW. Toto naprosto převratné řešení zůstalo zcela nepochopeno a po několika letech, teprve nyní dostává ocenění. Samozřejmě na řadě je uplatnění tohoto dvojitého přeplňování u dieslu, kde to bude ještě daleko výhodnější. A očekávám, že tím motoráři VW završí svou dvacetiletou nadvládu.
Souhlasím s Josefem K. o hromadné výrobě VW, jinak první přímý vstřik paliva byl v r.1937 v leteckém motoru a v automobilu v r.1952, ale bylo to dost nákladné a nedokonalé a VW to dokázal použít velkosériově a za přijatelných cenových podmínek.