Mercedes-Benz E 350 BlueTEC Kombi (2014)

• Dynamika 9

• Chování na silnici 9

• Provozní náklady 9

• Praktičnost 10

• X-Factor 9

• Celkové hodnocení 9.2

Radosti

Motor, komfort, interiér, vlastně auto jako takové je výborné

Starosti

Převodovka potřebuje ještě „dozrát,“ plavný projev při dynamické jízdě

Tohle je Mercedes-Benz E s karoserií kombi a rychlým pohledem do hvězdičkového hodnocení v úvodu poznáte, jak auto vnímáme. Kladně, jen díky několika drobnostem nedostalo ve všech kategoriích plný počet pěti hvězd a my si řekneme proč, resp. hned doplníme, že pokud někde půl hvězdičky chybí, je to třeba díky zvolené specifikaci, protože víme, že s jinou výbavou umí být „éčko“ dokonalejší. Ehm, třeba 4matic jako výsměch všem nabubřelým SUV?

Každopádně přeskočíme vnější vzhled, protože Mercedes-Benz třídy E Kombi u jsme testovali, nejde o novinku na trhu a tak můžeme třeba jen připojit subjektivní poznámku, že stále, i jako velká dlouhá krabice, který by klidně mohla od minuty suplovat pohřební vůz nebo sanitku, se nám líbí, snad je ta přední světla byla před faceliftem hezčí. Ta dvojitá, ostře hranatá, ale tahle barokní, navazující na styl předminulé generace třídy S také mají něco do sebe a kdyby nic jiného, tak ukrývají moderní technologii svícení.

Interiér

Ani v interiéru se netřeba dlouze promenovat a pátrat po novotách. Pohodlné sedačky, velký volant s příjemným materiálem pro ideální držení, tradiční uživatelské rozhraní, decentní prvky ovládání, blahobytné sedačky vzadu a kufr který je tak obrovský, že když u pátých dveří promluvíte, vrátí se vám to za pár okamžiků jako ozvěna.

Pohon

To co nás zajímá, je pohon, tedy hlavně převodovka. Pokud nás do dnešní doby Mercedes zásoboval ve svých modelech řazením se sedmi stupni, teď tady máme mechanismus, který má stupňů rovnou devět. Je to hodně nebo málo? U sportovního auta, kde potřebujete přesně vědět, jaký kvalt máte zařazený by to možná problém byl, ale tady, v superpohodlném a praktickém kombi nikoli. Nemá smysl přemýšlet o ruční intervenci do procesu změn rychlosti, je zapotřebí nechat vše na automatu a ten se odmění perfektní prací, tedy až na několik momentů. Tím jedním může být městský provoz, zejména akcelerace pod plynem, kdy si dá automatika trochu načas. Nepodezřívám Mercedes, že by neuměl nastavit převodovku tak, aby tam kvalty padaly jako Němci do krytu, ale komfortní naladění někdy neumí zapadnout do situace, kdy chcete rychle vypálit z místa. Převodovka jako by – nechci říct zaváhala -ale prostě si dala načas.

Určitá odtažitost, či spíše prodleva lze dosledovat i při dynamické jízda na okreskách, při dobrzďování, kdy je zapotřebí na brzdách před zatáčkou mít zařazený přesně ten správný stupeň a pak s plynem akcelerovat ven z oblouku. A tady by to chtělo také ještě na naladění trochu zapracovat. Což si myslím je ale otázka týdnů. měsíců a nemyslím si, že by Mercedes už dávno nesbíral data a nepracoval na tom, jak automatickou převodovku ještě více uhladit. Teď je k mání zatím jen pod kapotou třídy E a já věřím, že jak začne pronikat do dalších modelů, bude její naladění přivedeno k dokonalosti, aby v útrobách S-klasse mohl mechanismus pracovat s tou nejvyšší odpovědností. 

Mercedes-Benz 600 (W100): podívejte se na kousek, který kdysi vlastnil Jack Nicholson

Retro | vydáno 21. 10. 2014

Spotřeba

Doménou vozu s takovouto „výbavou“ je spotřeba, zejména ta na dálnici. Znovu se vrátím k tomu, že si myslím, že bude ještě zapotřebí doladit souznění motoru, který je fantastický se svým kultivovaným, projevem silným výkonem a masivním točivým momentem, ovšem je -li krouťák dostupný ve vyšších otáčkách, devítistupňový automat, který by měl podbízet právě k jízdě za minimálních otáček, bude chtít mým pohledem ještě lehce učesat. Zpátky ale ke spotřebě, ta je podle tabulek v kombinovaném režimu 5,5l/10 km. Ano, dalo se dosáhnout takové hodnoty, ale se sebezapřením a s maximálním soustředěním na ekonomickou jízdu, která se pak stávala řidičským peklem. Já jsem jezdil za nějakých sedm, sedm a půl litrů. Svižně, velmi svižně a spotřebu jako takovou hodnotím velmi kladně.

Ovladatelnost

Už jsem naznačil, že motor je výtečný, že převodovka je také velmi dobrá, ale ještě bude potřebovat doladit, přidám ještě informaci o řízení, které se hodí opravdu do velkého rodinného kombi a svým rejdem tomu přesně odpovídá, očekávat nějaké sportovnější charisma by bylo zhýralé a nepatřičné. Jet svižně se dá, ale ne se sportovním akcentem (záležitost s řazením jak jsem naznačil o pár řádků výše), řazení je jedna věc a velmi dlouhé řízení je věc druhá. Nicméně tohle nemá být sportovní auta, v touze po zábavě muíste hledat jinde a i na takovou poptávku zná Mercedes odpověď. Přesto ale není problematické s Mercedesem jezdit plynule, hbitě, i toto velké „éčko“ umí relativně maskovat své rozměry a skládat se do zatáček, byť hmotnost dvou tun plus hmotnost cestujících a zátěže v šestisetlitrovém kufru už nezamaskuje.

Verdikt

Mercedes třídy E tak, jak jsme jej dostali k testu, byl výtečný, tak jako „každý“ Mercedes třídy E Kombi současné nabídky, s ohledem na komfort či transportní schopnosti. V převodovce vidím velký potenciál zejména co do spotřeby, ale jak jsem řekl, ještě je tady decentní prostor pro zlepšení a vyladění spolupráce řazení a charakteru motoru. Nebojím se, že na tom už automobilka nepracuje a že se během krátké doby neobjeví devítikvalt naladěný tak, jak má být. I přes tuto „dětskou“ nemoc si Mercedes E s naftovým šestiválcem a obrovským kufrem zaslouží výtečné ohodnocení a pozornost každého, kdo chce velké, kultivovan, úsporné a kvalitní auto.

Měření a technické údaje