Diskuze

Pochopil sem to dobře, že pojmem samosvorný diferenciál u Mazdy 3MPS znamená elektronicky řízené přibrzďování hnaných kol v případě rozdílné trakce mezi levým a pravým kolem (něco jako EDS u koncernu VW) a ne klasický, mechanicky uzavíratelný diferenciál, jako je např. Torsen?

Co mělo testované auto za obutí? Bridgestone Potenza RE050A?

Mazda 3 MPS má vpředu klasický diferenciál se zvýšenou svorností jako je systém Torsen nebo výrobky od firmy Quaife. Žádné přibrzďování kol se nekoná.

K článku pár doplňujících údajů:

1. turbodmychadlo v MPS není v žádném případě velké (natož pak "pořádně velké"), je spíš menší až malé.

2. na první tři rychlosti má 3 MPS omezený kroutící moment, aby navzdory diferenciálu nespálil řidič drahé 215/45/18 pneu za 1000 km.

Nějak nepochopím jak má být Focus ST s tím pětiválcem a velkým turbem zábavnější? Třeba v tom, jak se pěkně lehce hrne přes předek ze zatáčky? Nebo v tom, jakou má krásně velkou turbodíru?

Nebojte, měl jsem půjčený ten samý ST, co Vy.

Co se "nástupu turba" týče, otázkou je, co z toho "nástupu" má na svědomí přímé vstřikování, vysoký kompresní poměr a dlouhý zdvih a kolik relativně značně regulované pomenší turbo.

Regulace plnícího tlaku u 2.3 MPS motorů je totiž charakteristikou velmi podobná 147 kW TFSI.

Turbodmychadlo u 3/6/CX-7 *určitě* není velké fyzicky. Je to Hitachi K04 s airlimitem někde na úrovni 300 k (podobné bylo použito v 225k Audi TT quattro) a v Mazdě je použito vzhledem k objemu motoru a max. otáčkám opravdu na hraně. Maximální plnící tlak u tohoto motoru dosahuje hodnoty 0,9 bar.

BTW když už odevzdáváte půjčené auto, zkuste si domluvit návštěvu servisu a zkuste si jak Focus, tak trojku vyfotit zespodu na zvedáku. Uvidíte, že hledáte imaginární něco, co nikdy nenajdete. ;o)

Samosvorný diferenciál je skutečně mechanický, žádná elektoronika, ale poctivé železo. Jde to i poznat na manévrování v klidu, třeba při zajíždění do řady aut při plném rejdu je slyšet, jak diferenciál \“vrže\“.