Diskuze

obávám se že není tak jednoduché říci max.rychlost. Je zde mnoho dalších aspektů jako třeba:

– vlastnosti automobilu, kde nemůžete argumentovat silným motorem, ale spíše brzdami, ABS, stabilizací, atd…

– také záleží na samotném řidiči, když budete mít nějaké dřívější problémy, jako alkohol, přestupek za rychlost, telefonování nebo jednoduše nějaké ty trestné body, tak se s Vámi nikdo nebude ani bavit.

– také dost zaleží jakým způsobem vystupujete, argumentujete a předvedete svou inteligenci. Když budete s policií mluvit jako \“Hej p*čo, Tdi, metla, RS, 140km/h no problémo\“, tak možná půjdete domů pěšky :-)))

Často se mi podaří se při cestách po Německu pohybovat na úsecích, kde je to dovoleno, i rychlostí nad 200km/h a nikdo mě ničím nešikanuje. Je ale životně důležité si uvědomit, kolik mám toho s daným autem najeto a jak dobře ho znám, hlavně v kritických situacích, jak dobře umím podvědomě reagovat na nečekané situace a v jakém stavu auto je. A pak taky, mám-li na to, protože auto řítící se 4 hodiny rychlostí 180km/h rozhodně (ani Octavia TDI) nepojede za 5,5 l/100km.

Pak je tu jeden zásadní problém, který je i pro mnohé české snoby naprosto nezvládnutelný, pneumatiky. Ti, co sledují motorsport, dobře vědí, že na pneumatikách se dá totálně pohořet – a to 100% platí i na silnicích (bez výjimky). Můžu mít sebelepší auto (s oblibou uvádím příklad Audi Q7 – na těch jsem to viděl nejčastěji), ale není mi to naprosto k ničemu, pokud se snažím někam dopravit, ať už v deštivém počasí nebo nedej bože při sněžení na sjetých letních pneumatikách (opravdu bez vzorku) rozměru 275/45R20. Takový člověk své okolí už z fyzikálních principů ohrožuje mnohonásobně víc než jakýkoliv řidič řítící se po D1 s dobře vybaveným a udržovaným autem rychlostí třeba 160km/h.

Dalo by se o tom psát dlouhé litanie. Jsem ale rád, že se o tom vede diskuse. Jedno z pravidel, které mě život naučil za těch 1,2 mil. km, co mám za sebou, je, že ten, co je za mnou mě tak snadno neohrozí.

Autoškoly vás ani v nejmenším nenaučí přežít za volantem a těch, kteří to zvládnou sami s rozumem v hrsti je velmi málo. Co mně nejvíce chybí, je vzdělávací a tréningový systém pro řidiče a jejich členění do kategorií podle dovedností a zkušeností. Nejnázornější příklad je u pilotních licencí. V podstatě platí, že každý \“cucák\“, který projde základních kurzem autoškoly, získá hned silniční obdobu pilotního průkazu obchodního pilota s jazykovou doložkou a doložkou IFR. Jenomže v letectví se k tomuto dopracujete až po cca 500 odlétaných hodinách (ekvivalent cca 150.000km). V tom je náš problém a bohužel ze strany institucí, které mají na silniční provoz dohlížet, není ani náznak toho, že bychom se měli tímto směrem vydat.

S tim letectvim heký příměr, akorát bych doplnil, že má ještě Night (ani v noci neni jednoduchý jezdit s horkym řidičákem), Multi Engine (může řídit jakkoliv silné auto s náhonem na zadek) a pak je to jako v letectví. Několik malých drobností udělá pěknou ránu. A to v tom letadle s velkou pravděpodobností zabijete jen sebe a posádku letounu.

A pak tihle nezávodníci přijedou v zimě k nám do hor a jsou úplně mimo z toho, že to tady klouže 🙁