Diskuze

Nežhavte několikrát za sebou, po prvním žhavení rovnou startujte. Jestli vaše auto nechytne hned, je evidetně problém v žhavících cívkách a v akumulátoru. Ať hledám jak hledám, žhavící cívku nemůžu najít.

Jenom k tomu chip tuningu nevím kde autor čerpal informace , ale např. motory 1.6 CR TDI ve výkonové škále 66 a 77 Kw jsou naprosto identické rozdíl je jenom SW řídící jednotky dokonce při zaplé klimatizaci používá sw mapu silnějšího SW.
Každý motor je navržen na nějaký optimální výkon při výrobě je automobilkou o nějaké desítky procent přiškrcen , cca o okolo 20 % nevím jestli je to marketing či zaběhlá praxe , to samé platí pro výkonové parametry , udávají se nižší než ve skutečnosti jsou např. 1.2 TSI udávaná 77 Kw a 175 Nm
Na brzdě 93 KW a 190 NM stará známá 1.9 TDI 77 Kw na brzdě 84 KW, takže prostor pro tuning určitě je , podle mě záleží od koho , pokud je to vlastní SW samozřejmě se to odrazí na ceně někdo vývoj musí zaplatit, levný chiptuning , je podezřelý.

Autor myslel asi bez spojky = s vyslapnutou spojkou

Chiptuningem – úpravou řícídí jednotky dosáhnu většího výkonu při menších otáčkách. Méně otáček = méně opotřebení , menší spotřeba .. je jasné že nějaký extrémni chip autu neprospěje ,ale 10 -15% zvýšení …? . No a ty aditiva – v tom jasno fakt nemám . Kupuju naftu U Eurooilu, nebo na Benzině . Obojí by mělo být kvalitní, a již aditivované od výrobce, tak proč bych tam měl ještě cosi lít?? Má to opravdu takový efekt??? U náís bylo minulý týden -22 a jízda bez potíží a bez aditiv…

Ještě jenom malé doplnění
Proč podobné nastavení nedodává výrobce?

Určitě to není proto, že by to motoráři dané firmy neuměli. Největší podíl na tomto omezování parametrů má marketing automobilky. Například motory 1,3 l 40kW a 50kW používané pro Felicii se od roku 1998 od sebe lišily pouze vačkovým hřídelem a softwarem řídící jednotky. Motory 1,8 T 110kW a 1,8 l T 132kW v Octaviích a Octaviích RS od sebe lišily jen softwarem, motory 1,9 l 66kW a 81kW od modelového roku 2002 navíc odlišují jen jiné vstřikovače.
Filozofie je jednoduchá: my vyrobíme ve velkých sériích relativně lacino stejné motory a Vy pokud chcete větší výkon, tak si připlaťte! O některých dalších zájmech se raději nebudeme rozepisovat

Tady je to už horší než na Novinkách. Zřejmě tady nikdy neviděli ojetý diesel. Prostě v mrazech to nemusí nastartovat HNED. Nevidím jediný důvod, proč třeba nenažhavit dvakrát za sebou. Na akumulátor to nebude mít výrazný vliv a víc se prohřeje prostor válce. A když nenastartuje HNED, tak evidentně nemusí být problém jen ve svíčkách či akumulátoru. Co takhle v naftě, tlaku paliva a v mnoha dalších věcích.
Máte někde relevantní důkaz, jak trpí axiální ložiska vyšlápnutím spojky při startu? Při následném řazení to už jako netrpí. Navíc když všichni radí prakticky ihned se rozjet? Zkuste si nastartovat s vyšláplou spojkou a poté ji pustit. Že byste slyšeli, jak motor musí překonat vyšší zátěž? Co je lepší?

Chiptuning – nezapomeň na to, že u dieselu nižší otáčky = vyšší tlaky = nic dobrého pro spolehlivost!

Aditivum – vždyť sis sám odpověděl: \“Obojí by MĚLO být kvalitní\“. Realita je ale trochu jiná 🙁

Ech páni redaktori teraz ste kapli na na notu všeznalkum pepanum… ty tu budu slovičkarit a mudorvat az som sa bal vobec nakliknut na diskusiu a le zatu srandu to stoji..no nic tak vam treba museli ste si byt vedomi toho rizika :-)))
Cest vynimkám samozrejme ktore tu nastastie sú …

A co ty Lájoši z horních uher máš něco do diskuse když už ses tak bál vobec nakliknůt? Ech ech ta hlůpost čo.

Ale čo by hlúposť..len trochu zdravej ironie ktora tu na webe nechyba ani autorom..Preto sem rád chodím 🙂

…třeba proto, že při startu není v systému tlak a axiální ložisko je nedostatečně mazané. Sešlápnutá spojka vyvíjí poměrně velkou axiální sílu na ojnici a tím i její axiální uložení.

Aditiva opravdu mají efekt. Tankuji hlavně na Benzině (občas i Vervu..opravdu dokáže zlepšit spotřebu u podmotorovaných aut) a začal jsem přidávat aditivum TDA od Castralu (do 2.0 HDI od Citroenu). První se teda rozsvítil motor (auto má najeto 200tis takže motor už je dost zanešený a tak z toho ŘJ byla asi trochu na větvi 😀 ) ale ten po dvou nastartování zhasl a postupně jsem začínal pozorovat zlepšené studené starty, hladší chod a zmizelo cuknutí při ubrání plynu. Nafta v ČR prostě nemá dostatečnou viskozitu a tak potřebuje trochu přimáznout. To je podle mě u nás největší přínos aditiv. Čištění motoru je až druhé v pořadí.

Jen k tomu videu,tam má jasně v háji žhavící svíčky! 😛

Co to je za kravinu !! vyšlápnutá spojka právě odlehčí klikovce a ojnicím, protože je rozepnutá !

S nafťáky jezdím již skoro 40 let a vkdyž jsem začínal,tak mi všichni vtloukali do hlavy,že při startování musím vymáčknout spojku.Proč?Ulechčím motoru při startováním tím,že odpojím ztuhlou převodovku a motor není tak zatížen při startu.

Mohu zde vyjádřit jen svůj subjektivní názor a z vlastní zkušenosti. Jezdím s Octavií SDi 1.9, má najeto cca 90 tis. km a když čtu dobře míněná doporučení autora tohoto článku, tak s ním mohu v podstatě souhlasit. Pokud jde o palivo, tak nemusí být od značkové pumpy ale pokud možno trvale od jedné pumpy u které jsem nikdy neměl problém. Vyšlapování spojky při startu není pro ložiska dobré, to je notoricky známo. Naproti tomu však při mrazech a slabší baterce spojku vyšlápnu abych motoru a starteru ulehčil práci. Celý život jezdím s meziplynem, protože to usnadňuje a zrychluje řazení dolů, nehledě na to, že si šetřím synchrony. Tuning dieselu – také jsem si nechal upravit parametry na řídící jednotce, ale při štítkovém výkonu 50 kW (AQM) nebyl přírůstek výkonu nijak ohromující – po diagnostice výkonu ve zkušebně byl naměřen výkon motoru 54,5 kW a maximální točivý moment 136 Nm. Přesto v provozu je i toto zlepšení slušně znát. Jezdit v rovnoměrném režimu otáček a výkonu dieselu jen prospěje. Kdo chce za každou cenu na silnici každého \“osolit\“ tak ať si raději diesel nekupuje. Aditiva nepoužívám, v mrazech pod – 15 st.C dotankuji občas MaxxMotion u OMV a ještě se mi nestalo, že bych zůstal někde viset se zamrzlou naftou. Takže všem majitelům dieselů šťastnou cestu.

Hlavní je si vždycky přečíst návod k obsluze a lidové myslitele neposlouchat.

Mám Hyundai Accent 1,5 CRDi r. v. 2007 a v návodu k obsluze toto upozornění je, ale pochopil jsem ho tak, že to platí pokud při jízdě turbo pracuje, pokud budu jezdit po městě nebo okreskách tak není třeba, pokud to budu mydlit po dálnici, tak to třeba bude.

Tak to by mě opravdu zajímalo, kde Pan Dalibor Žák čerpal tyto informace, popřípadě jetli někdy vlastnil auto na naftu. Jestli se někdo chce o dieselech opravdu něco dozvědět, tak bych doporučil spíše autora Martina Vaculíka, který také píše články na tomto webu.

Mám diesel,který má najeto skoro 200.000 km a bez problémů.Letos v zimě strtoval bez problémů i mínus 18,-C.Značka KIA Sportage,5 let v provozu.Vozidlo trvale venku.

Dobrý den pán diesel ! To je ale není legální. Co jsi přál téma Nadpis? Tato obhajování dieselů je skutečně směšné, tohoto důvodu si chlubit diesel to nejlepé a co nemá mnoho najeto skoro 200.000 km a problémů!!! Diesel je úsporný, to je všech prodejců, reklam a také mnoha novinových článků. Ale já jsem reagoval na to, že u nového auta prý diesel to není problém, po čase kritický dopad na pojízdnost a mít systém problém. Zde je na místě upozornění, že moderní dieselové motory mají velmi choustivý (citlivý) vstřikovací systém. Zatímco vznětové motor je má vždy, zážehový jen někdy, navíc praxe ukazuje, že na dieselem dochází k jeho předčasnému opotřebení mnohem častějším proto vyšší servisní náklady. Ale, také s benzínem se dá jezdit který má najeto 500 000km více a bez problémů. Překvapilo nás který má jedná firma Fabia 1,2 HTP najeto 340.000 km a také Felicia 1,3 50kW má najeto 490 000km bez problémů, ale neprokáže psal pro veřejné majitele, to je nač! Dávám to palec ne!

Přidám reálnou dlouhodobou zkušenost na rozdíl od většiny přítomných \“radilů\“. Golf 1.9 TDI, 66 KW, najeto 350000 Km. V 50000 jsem motor obohatil aditivem Slick 50 a vždy používám letní/zimní aditivum do paliva neboť tuzemské, mimo jiné, málo mastné naftě příliš nevěřím. Relativně dodržuji doporučené doby výměny náplní a rozvodů. Dále se snažím vždy před zimou dávat čerstvý olej. A zatím jeduuuu…benzín by mi asi už odešel k zážehovému Manitouovi.

S něčím mohu souhlasit s něčím ne. Třeba to, že ropák si nejlépe rozumí s automatem. Nebo rady ohledně chiptunningu. Spousta lidí ví, že se mnoho výkonově různých motorů liší hlavně cenou.
Jinak s článkem jde souhlasit.

Tak pánove ja mam na to svuj názor:-) Mam vw passat B5 1.9 TDi origo 81kw, pomoci chiptuningu, většího turba s 96kw + soft s turbem jsem dal nove vstřiky 746powerplus cele mi to navyšilo z 81kw na cca 140kw. Ano samozřejme životnost motoru se rapidně snižila ovšem k tomu jsem vyměnil i spojku jednohmotu ale už jsem na to najel nekecam necelých 200 000km a bez zavad!!! Ano jsem mlady nemam 40let jako vy! Passaty jsou tahouny najedou pul mega a motoru nic neni, ty motory mě přežijou tak proč si ho trochu nevytunit abych se mu aspon vyrovnal, jeslti se o něho dobře starate olej filtry a podobně neni to až tak rapidni jak se tady pišete, motor vydrži

Tak nevím – vzhledem k tomu, že dvouhmotový setrvačník je součástí motoru a ne převodovky, tak bych řekl, že meziplynem mu víc škodím, než pomáhám.
Při prudkém meziplynu a špatném odhadu otáček dostane setrvačník 4 rány místo jedné (1- při sešlápnutí spojky k vyřazení rychlosti, 2- při  puštění spojky a při přidání meziplynu, 3- při jejím opětovném vyšlápnutí k podřazení a 4 – při puštění po zařazení). Autor asi za meziplyn považuje přidání plynu při pouštení spojky po podřatení, aby se srovnaly otáčky, což asi lze doporučit.
Navíc u dieselu, který se pomaleji rozbíhá a má obecně nižší poměr mezi pracovními a volnoběžnými otáčkami je použití meziplynu k urychlení řazení nebo ušetření synchronů dost pochybné.

Je vidět, že o motorech moc nevíš. Sešlápnutá spojka znamená tlak spojkového ložiska na přítlačák a ten je namontován na co? Ano na setrvák, který je na klikovce, takže to celé se tlačí axiálně na druhou stranu než je spojka.

No já jsem zvolil nafťák (VW passat 1.9TDI 81kw) z prostého důvodu.Známý co vlastní pár taxíků,má hlavně Oktávky TDI.Jedna 630 000 km,druhá 450 000,na motorech to není znát a to vše díky pravidelnému servisu.Potom má Fabii 1.4 MPI,ta má nahrkaných pouze 320 000 a řeknu vám,ten motor je po smrti.Ve všech autech se mu šoféři střídají,takže každé z aut si užilo svoje.Proto jasný výběr a může mě deset pisálků tvrdit že diesel není do města.

Pokud se dobře pamatuju tak se automaty při zařazeném neutrálu ale současně při pohybu kol nemažou a tím se odrovnají. Proto se některé auta s automatickou převodovkou nesmí tahat na laně.

Turbodmychadlo, se musi nechat zchladit i u modernich naftových motorů, pokud se hodně vytacelo a tim se zahralo. vrtulky jsou nasazeny na tenke tycce ktera se malinko ohne, kdyz se prestane tocit a je uplne zahrata. A take by se nemelo, hned po nastartovani slapat na plyn, nechat cca 5-10 sec. bezet na volnobeh. ta tycka je umistena v labiryntu, neni tam zadne lozisko atd. kdyz se nastartuje, tak to chvilku trva nez se tam dostane olej a nez tu tycku vymezi. kdyz se proslapne ihned plyn, tycka neni vymezena a zacne litat tam a zbet a poskrabe steny labiryntu, nebo se poskrabe tycka sama a po te ty skrabance znemoznuji vymezeni te tycky a leta tam a zpet navzdy, po te nutna vymnena, nebo oprava. Ten kdo rika ze mu v turbu piska lozisko, tak keca. za prve zadne lozisko v turbu nema a za druhe nema ani turbo, ale turbodmychadlo, turbo neexistuje, ale to uz neni podstatne 😀 ( tycka + poskrabe = lajdsky receno ) 😀

Co to je za kravinu, aditiva zásadně nepoužívám, jezdím tankovat výhradně Agip, OMV a nikdy jsem je nepotřeboval a to jezdím s naftou víc jak 10 let. Sám mám nafťáka 17 let starého se 390tis na tachometru a aditiva viděl leda za výlohou. Ať si říká kdo chce co chce, když vezmu naftu někde na ONO apod.. poznám to na autě, hlučnější, línější apod.. jak beru OMV, Agip no problém, možná subjektivní ale je to tak, 2x za 10 let se mi stalo že mi nafta přimrzla (to bylo kolem -28 stupňů) ale nikdy ne tak že bych to nakonec nenastartoval a neodjel. Moc to nikdy neřeším, u mého auta v zimě žhavím 2x, nastartuji klidně ho pár vteřin nechám ať si vklidu rozežene olej po motoru apod.. a pak jedu, v létě žhavím 1x. U služebního žhavím celoročně 1x a stačí ale máme každý 2 roky nové dodávky takže o opotřebení apod.. nemůže být řeč, když je odevzdáváme mají sotva 150tis takže jsou akorát tak zajetý

kdo to kdy slyšel dojiždet na neutral?kazdy profi ridič se zhrozi nikdy se nedojiždi na neutral-z vyrazenym kvaltem

Mám naftový motor 2,5 TDI 6V automat jezdím již 12 let 6 kilometrů deně jasně nepočítám nákupy výlety a podobně ale ty nejsou taky tak časté a dlouhé. 350 000 a pořád jezdí.
Tak sem asi trefil dobrej kus.