Maserati Ghibli: Kompletní informace, fotky a video

Přehled motorizací, pohled na podvozek a převodovku, informace o jízdních režimech. Vše, co potřebujete vědět.

Něco už víme a něco je třeba zmínit, abychom měli kompletní přehled. Pro Maserati je Ghibli zásadní a zlomový model, který má z automobilky určené pro vybranou klientelu udělat v podstatě značku pro masy.

Nové Maserati Ghibli bylo představeno na autosalonu v Šanghaji, nedlouho po prezentaci nového čtyřdveřového sedanu Quattroporte. Ghibli je menší, kratší, lehčí, agilnější, a (má být) levnější než velký sedan, což bude právě zásadní argument, pro který by měli zákazníci odejít od německých prémiových značek k italskému výrobci. A pokud byla zmíněna „masovost,“ tak automobilka plánuje vyrobit v roce 2015 na padesát tisíc aut.O motorech už jsme mluvili ve starších článcích, takže víme, že je tady benzínový vidlicový šestiválec s objemem tří litrů a dvojitým přeplňováním. Výkon má 410 koní, z nuly na stokilometrovou rychlost dosprintuje za pět sekund a maximálku má definovanou hodnotou 285 km/h. To mluvíme o Ghibli S, v nabídce je i slabší verze s výkonem 330 koní a 500 Nm točivého momentu, která je sice o šest desetin pomalejší při zrychlení, ale výrobce kontruje spotřebou pod deset litrů na sto.

A jistě, je tady i diesel jako volba. Určitě není korektní mluvit o tom, že nafta do auta tohoto typu nepatří, protože to není pravda. Své o tom ví třeba Jaguar a pouze s benzínovým motorem padesát tisíc aut neprodáte. Takže nafta je v pořádku.

Diesel nabízí 275 koní a 600 Nm točivého momentu, zrychlení z nuly na stokilometrovou rychlost za 6,3 sekundy a maximálku 250 km/h. Velkou pozornost věnovali u Maserati výfukovému systému, který je speciálně laděný s akcentem na atraktivní a hluboký zvuk.

Převodovka? Všechny verze Maserati Ghibli jsou osazeny stejnou skříní, jde o ZF AT8 – HP70, tedy osmistupňový automat, prověřený v Quattroporte. Převodka nabízí pět různých nastavení, Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport a režim pro nepříznivé podmínky ICE mode.

Popisovat jednotlivé stupně asi netřeba, z logiky věci vyplývá, že v normálním režimu stráví auto asi nejvíce času, pro chvíle řidičského vyžití je zde dynamičtěji nastavený Sport, s možností ručního řazení.Ještě žádná elektronika nedokázala nahradit poctivou mechaniku a tak na zadních kolech najdeme samosvorný diferenciál, a pokud výrobce mluví o lepší trakci díky LSD, má pravdu.

Určitě musíme pohovořit o vzhledu, je to přece Maserati. Ghibli jasně reflektuje na tvary a křivky většího Quattroporte i menšího kupé, a v kompaktnějším měřítku na větší sedan plynně (vzhledově) navazuje. Líbí se vám? Otázka osobního vkusu, ale pohoršen asi nebude nikdo.

Co nevidíme na první pohled, je podvozek, jakkoli je jeho důležitost za jízdy vyšší než vzhled. Vpředu pracuje v Ghibli dvojité nezávislé zavěšení a na zadní nápravě najdeme multi-link, k tomu výkonné tlumiče, s možností adaptivního režimu, efektivní brzdový systém.


Šestiválec (benzín i diesel) je pro model této kategorie dostačující. I finančně.

Maserati spolupracuje s Brembo a Ghibli je tak vybaveno sofistikovaným brzdovým systémem. Všechny verze jsou osazeny pevně uloženými brzdiči. Na modelu Ghibli S jsou 360 mm x 32 mm ventilované disky a třmeny s šesti pístky, ze stokilometrové rychlosti by mělo Ghibli S zastavit na 36 metrech. Ghibli a Ghibli Diesel mají menší brzdový aparát, 345 mm x 28 mm přední disky se čtyřpístovými třmeny a 320 mm x 22 mm disky vzadu.

Standardním obutím pro Ghibli budou osmnácti palcová kola, k dispozici jsou atraktivnější devatenácti a dvaceti palcové disky. Top nabídku tvoří ráfky o průměru jednadvaceti palců. Ty mimochodem nejsou těžší, díky lehlé slitině, než kola s dvacet palci v průměru. Na Ghibli a Ghibli Diesel bude výrobce automaticky nasazovat pneumatiky o rozměru 235/50 na předek i zadek, Ghibli S dostane 235/50 na přední kola a 275/45 na zadní.

DOPORUČUJEME: Za volantem Audi, Ferrari, Lamborghini a Porsche

Chcete devatenáctky? Pak počítejte s obutím 245/45 vpředu a 275/40 vzadu, dvaceti palcová varianta zahrnuje přední gumy 245/40 a zadní 285/35 a největší pneumatika s průměrem jednadvaceti palců má parametry 245/35 a 285/30. Zaměření na sportovní jízdu je patrné, o cílení na komfort takto profilovaná pneumatika není. Všechny možnosti obutí pokrývají svým portfoliem Pirelli, Dunlop a Continental.

Autoweb.cz

30.7.2013 12:05

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Na tomto webu zpracováváme cookies potřebné pro jeho fungování a analytiku, v případě udělení souhlasu také cookies pro účely cílení reklamy a personalizaci reklam. K tomu využíváme své partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Více informací o nastavení cookies naleznete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist