Diskuze

Je zajímavé, jak se u nás zamlčuje půvud motorů VW brouk a dodávka. Kdo měl možnost vidět motor Tatry 57 (hadimrška) nebo 58 ví, že se jednalo o plochý vzduchem clazený čtařválec, nemlich ten samý, co se montoval do VW. Je tu však jeden rozdíl: zmiňované tatřičky jsou z 30-tých let, vývoj z 20-tých let. VW jsou poválečné, rozdíl je tedy 20 let. Třenos VW – tatra je tedy vyloučený. Celý úspěch VW je založený na nacistické krádeži dokumentace za války. CELÝ ÚSPĚCH VW NENÍ ÚSPĚCHEM NĚMECKÝCH KOCTRUKTÉRŮ, ALE ČESKÝCH. Na to se bohužel zapopmíná.

Na fotografii je však T1. Pozná se dle půleného čelního skla….jen pro pořádek

Hans Ledwinka, šéfkonstruktér Tatry ve 20. a 30. letech, byl Rakušák jako poleno, o českých úspěších nemůže být řeč.

Porsche a Ledwinka své nápady často konzultovali, znali se a byli Hitlerovými oblíbenci. Byl to sám Hitler, kdo Ferdinandu Porschemu nařídil do značné míry okopírovat ledwinkův prototyp aerodynamického lidového vozu V570 (který ovšem se staromódní Tatrou 57 neměl nic společného).

Při stavbě V570 a později velkých modelů 77 a 87 řešili Ledwinka a kolektiv problémy s přívodem vzduchu k motorům za zadní nápravou. Vymysleli řadu originálních technických řešení, která si patentovali. Za porušení těchto patentů Volkswagen později Tatře zaplatil, ale na zkopírování celkové koncepce nikdy nikdo nic špatného neviděl. Jak už bylo řečeno, Porsche ho dostal rozkazem.

Nelze však rozhodně mluvit o krádeži za války, Type 1, Brouk, vznikl před ní…

Protože je typ 2 -> T1 nevim proč tam má víc fotek T2 🙂 která už není taková legenda a poklad .. .)