Diskuze

Jak jinak? Rusové lítají do kosmu a jen z vlastních kapacit, ale jsou to blbci,že?? Já měl léta Moskviče 412, 1500ccm, obrovská spokojenost, pohodlný, spolehlivý, odolný, najel jsem 300.000km a nikdy nikde nezůstal. Od té doby jsem vystřídal 5 vozů. Renault 9, Felicii, Volkswageny Polo, oba diesel, nově C3 HDI. Žádné problémy s žádným z aut. Vývoj jde rychle dopředu a těžko auto z roku 1973 srovnat s rokem výroby 2010. Přes toto, Moskvič byl moje nejlepší auto. A Lady byly přece lepší i dražší. Můj milý Moskviček stál nový 53.000Kč. Všechna západní auta jsem tehdy v kopcích hravě předjížděl. Ladu bych si klidně koupil, ale dnes mám strach ze slabé servisní sítě. Jinak vše marketing a podvody na lidech. Testy k těm podvodům patří. Jen dál ruské vozy pomlouvejte. Doc. Jiří Fuchs

Naopak mi připadá, že jsme zde lehce žili v bludu, že co je ruské je dobré a odolné. Alespon jako dítě jsem to tak bral:) Jasně stará Lada na začátku výroby bylo fajn licenční auto, ale vyrábělo se o kousek déle než mělo, stejně jako všechno v komunistickém bloku.

No, když porovnám Žigula i Poláka 125p s originálem Fiatem 124, tak je fakt, že Lady jen hnily a byly na ně levné díly (tenkrát). Oproti západním vozům. A stejně jako dnes, i tenkrát téměř všechna východní auta byla jen předělávkou západních aut. Žigul – Fiat 124, Oltcit – Citroën Axel, Zastava – Fiat, Dacia – Renault… Těch pár vyjímek se ale vždycky najde… Jenže ty zas trpěly na šílený nedostatek inovací (což zas jen pár vyjímek bylo – např. Volha). Jak si jinak vysvětlit např. Kompletní pohonné ústrojí ze Š1000 MB ve stodávácách (a na to málem Škoda dojela, že už v 70. letech v podstatě nebyla konkurenceschopnější s koncepcí vše v předu) či jen lehce inovovaná kastle Žigula alias VAZ 2105, která vydržela v Evropě až do 90. let a v Rusku se vyrábí dodnes.

Jinak abych jen nepomlouval stará auta (miluji veterány, i když je fakt, že jsem zatížen spíš na západní vozy 60. – 70. let), tak auta od roku 2000 a výš už nejsou auta, ale pojízdné kasičky. I při sebelepším chování k autu není nemožné zadřít motor po 50 tisících, aby po 20 000 km odešlo turbo či do toho samého nájezdu se potkal motor. Sice jsou dokonalejší materiály a kdesi cosi, ale zkur-eně urychlený vývoj (nejen tak, že ze zákazníků se udělali zkušební jezdci nových technologií, ale i zkurvená nařízení od ESSR a jiných šašků) tento stav dohnal extrémně daleko. A bude hůř.

Já neříkám lhát, nemyslím to ani, že vše na východ bylo špatné, jen auta Rusové dobrá nedělali. A bohužel to, že starší technika nemusí být ale spolehlivá je právě hodně vidět na těch ruských vozech. Viz. dnes Lada Niva. Člověk by řekl nezničitelný ruský stroj, ale robustní v terénu sice je, ovšem ta spolehlivost (zvlášť to minimum elektriky, co tam je) je prostě na štíru.

Jinak, Logan taky není úplně vzorem spolehlivosti, ovšem je fakt, že dnes je to úplně jedno (žebříčky spolehlivosti nejsou žebřičky spolehlivosti a za druhé je to zas a znovu jen marketing). Dnes vyrobená auta už nejsou spolehlivá ani jedna, přes proklínané francouze (se kterými se to táhne od 80. let) přes milovanou Škodu (snad od vyrobení prvního auta – ale za komárů to bylo spíš nedostatkem než skutečnou spolehlivostí) až po japonce (auta z 90. let kromě rzi byla téměř bezporuchová).

Jak říkám, není problém, aby u škodovky TSI odešlo turbo do 20 000 km, u Citroenu robotizovaná převodovka do 60 000 km či aby se zadřel motor u Fiatu 500 po 50 000 km…

naser si

Dobrý den pane doktore, je dobře že byste jsi Ladu koupil ale myslím že nemáte asi šestinové zkušenosti co mam já s modelem 2111 (kombi). Vůz má otec protože je \“fanda\“ do Lad a sám říká že, tohle je nejhorší \“Žigulík\“. Vůz jsme koupili 3 roky starý v roce 2005 po doktorce, v podstatě zánovní. Najeli jsme s nim 80 000km. Motor: 1.5 GTE 16V 67kW (91hp) je jediná slušná stránka auta. Dovolená s ním okolo 6 jinak 6.5 l/100km není problém 🙂 max speed 200km/h a převodovka je dlouze zpřevodována. Ostatní věci jsou buď bída nebo katastrofa 🙂 Jízdní komfort nula a v podstatě žádná výbava 😀 Popis oprav které byly na voze dělány: 2x alternátor, 1x startér, výměna spínací skříňky, výměna panelu na ovládaní oken a elektromagnet na 5té dveře. Odešlo stahování okna u řidiče vyměňoval sem celý vnitřní mechanismus. Odpadla vypínací páka na spojce co vede od pedálu přitom je SVAŘOVANÁ. Zuby na setrvačníku se omačkaly a auto nešlo startovat. Asi 5x měněnej vejfuk a karoserie je v havarijním stavu z duvodu koroze. Nefunkční pakrovací brzda kterou jsme již několikrát opravovali. Výměna kontaktu u světel. Výměna vzpěr v kufru a výdrž asi 2 měsíce přišla vadná serie z ruska a táta vyhodil účtenku tak vozí v autě klacek 😀 Určite sem na něco zapomněl ale i to odpovídá kvalitě vozu. Přitom se otec chová k vozu jako důchodce a pečuje o něj. Toť moje zkušenost :)) Ale má zase svoje výhody, já jakožto majitel Octávky v TDI vím že to tátovi nikdo neukradne :):D

Mám s těmahle autama už desetiletou zkušenost, recenze je kupodivu poměrně přesná, jenom mám výhrady k vysoký spotřebě, dlouhodbě není problém jezdit za 6-7 litrů, tak jakápak velká spotřeba. Má smysl mluvit asi jen o 1,5 motorech, 1,6 je u nás minimum a ty další vůbec ne. Osmiventil je hlučnější, ale lépe se s ním jezdí po městě, šestnáctiventil je kultivovanější a silnější, ale při rozjezdu a v nízkých otáčkách nemá moc chuť k životu.

K problémům, dneska především už koroze, ačkoliv kastle by měla být pozinkovaná, tak to rezne jak felície, hlavně zadní kornouty, podběhy a lemy, pátý dveře a spodky dveří a hrany kapoty. Dál výfuk má prachmizernou životnost, málo vydrží i ruský tlumiče a spojka. Podvozek jinak vydrží věky. Převodovka je hlučná a nepřesná, synchronizace pomalá a bohužel ani nevyniká životností. Jízdní vlastnosti jsou sice oproti konkurenci mizerný, ale to běžně nevadí. Ještě bych zmínil nic moc účinnost brzd a hlavně se zadníma bubnama projít stk (souměrnost, házení, účinnost ručky) je umění.

Proč to auto chtít, no těžko říct, dneska se prodávají za směšný ceny, obvykle plní euro 3, takže bez poplatku, průchodnost terénem a odolnost podvozku je bezkonkurenční, motor je spolehlivý, dobře jede a má malou spotřebu.

Dílenský zpracování je asi nejhorší co jde u aut běžně potkat, tady poučka o nepasujících dílech a bouraným autě platí obráceně. Z továrny díly nepasují a naopak pokud auto prošlo po bouračce rukama šikovného klempíře, tak ten si díly spasoval jak mají být.

Vazeny soudruhu, evidentne zijete v bludu. Pokud vim, tak prave Skodovky vyhravaly ve sve tride, kam prijely. V zivote jsem neslysel, ze by nekde vyhral Moskvic, ba co vic, ani nevim o nikom, kdo by na nem zavodil – hlavne kvuli – pro zavody NAPROSTO nevhodne konstrukci = motor vpredu, pohon v lehkem zadku. Moskvice byly, jednoznacne, tezke a vykon 75 PS nebyl na tu vahu nic moc. Ale jinak to byly „Leninovy sane“, vcelku pohodlny.

Aha.. Chapu to tedy dobre, ze tu jsme vsichni blbci? Chapu to dobre, ze kdyz tu mechanik rekne, co se na tom se.e a co na tom nejcasteji dela, je to blbec, ktery to spatne chape? Chapu to spravne, ze i Rusove, kteri si radsi koupi ojetyho Opla, nez novou Ladu, jsou blbci a nevi, jakej skvost se u nich vyrabi? Chapu to dobre, ze nejen my, ale i treba Rakusaci jsou blbci, protoze to nekupuji? Vis, rika se, ze „dobry zbozi se chvali samo a nepotrebuje reklamu“. Je zajimavy, ze Lada ma VSUDE tak spatnou povest, ze se ji nevyhybaji jen totalni socky, a i to jen poprve. Osobne neznam nikoho, kdo by koupi Lady, pres veskery vychvalovani, zopakoval.. Ani ta rakouska socka to po druhe neudela. Muj kolega v Rakousku mel 2103. Dost casto stala v servisu. Nakonec ji prodal a koupil si Opla. A nastala mu pohoda, Ani on uz o Lade nechce slyset.

Halo, pane Jiri!
Muzete mi vysvetlit tecnologicky postup PREVRTANI motoru 1600 na 1500? A ted doufam, ze se neco dozvim od docenta, minimalne, kde ma cmelak zihadlo a jak se prevrtava velka dira na mensi.

Reaguji na ten problém s těmi bubny zadních brzd,tedy nesymetrii. Měnil jsem je za bubny značky LUCAS a docílil jsem při STK absolutní symetrie. Třeba to ještě někomu pomůže.