Diskuze

Vážený pane Koubku, až budete příště psát text, který bude mít přesah k udržitelnosti a životnímu prostředí, tak si nejdřív řádně protřepejte svojí hlavu, třeba se vám v ní vylíhne nějaká objektivnější myšlenka. Autům patří Praha více než 360 dní v roce, a vy se pozastavujete nad několika hodinami? S přáním dalšího příjemného letu PV

Hele ty cyklobuzno, víš pro koho byla magistrála postavěná? Pro auta a ne pro nějaký přiblblý kolo. Jen tak ze srandy bych pro Vás na tý magistrále postavil cyklopruh a velice by mě zajímalo, kolik by tam za hodinu projelo cyklobuzen! Ale jo prudit by Vám šlo, ale znalost dopravních předpisů ani náhodou…

Aaa potrefená husa se vždycky ozve! 🙂

Silnice jsou pro auta, pro kola jsou cyklostezky, tak proto se pozastavuje a celkem právem.

Nevážený demagogu!
Za prvé, Praha \“patří\“ nikoli autům, autobusům, tramvajím či kolům, ale těm jednotlivým a zcela konkrétním lidem kteří je užívají jako dopravní prostředek. Kdo jste, že chcete zpochybňovat jejich volbu a radit jim co je pro ně \“lepší\“?
Za druhé, pokud by si kolující jedinci chtěli uspořádat happening na místech kam se za obvyklého provozu nedostanou, dá se to chápat a nic proti tomu pokud by si zvolili čas a formu co nejméně obtěžující ostatní. Např. to slavné \“město jinak\“ vloni na podzim během víkendu. Pokud však zvolí formu co nejvíce obtěžující a škodící, což jízda po magistrále v odpolední špičce pracovního dne bezesporu je, nemůže s nimi souhlasit nebo je podporovat nikdo kdo není stejně bezohledný kretén jako oni. Nejsmutnější na tom je, že na podobný aktivismus nelze odpovídat slušně 🙁

Jsou to Rokycany. Když jsem chodil do základní školy, neexistovala dálnice z Prahy na Plzeň. Veškerá doprava, které v tomhle směru jezdí dnes po dálnici, tenkrát projížděla přes náměstí v Rokycanech. Dopravu v počátku osmdesátých let samozřejmě nelze srovnávat s dneškem, ale přece…Hlavní tah vedl přímo před naší školou, která sousedila s náměstím. Když jsem opouštěl jako dítě školu, mezi projíždějícími kamiony a dveřmi budovy byl jen chodník s klasickým červenobílým zábradlím.

Ondro,co to má znamenat? Taková sprostost a buranství. Každý má na to právo, ale Ty toho zneužíváš. Jednou na to dojedeš a přeji Ti, aby to bylo brzo.

Je určitě ohleduplné ke spoluobčanům, jezdit bez emisí a hluku. Ale jezdit po Praze na kole přesto nehodlám, rád bych se dožil, až vnoučata odmaturují. Nicméně, po našem třítisícovém městečku se jezdit bát nemusím. Má to ale háček. Nemůžu stát. Tedy, nemůžu nechat kolo před krámem. Už jsem takhle o dvě herky přišel a tak tam raději jezdím na motorce. Ta se přeci jenom krade blběji. Mám z toho hluku a čoudu sice provinilý pocit, ale kde mám pořád brát na nový kola. Před 30 lety se takhle nekradlo.

Drazí přátelé, Vážený pane Koubku,
co jste napsal je z prominutím \“kravina\“. nejsem zastánce ani jedné skupiny, naopak prosazuji obě skupiny. Autem se jezdit musí. V dnešní době je to již nedílnou součástí života. Jenže zřejmě jste nikdy nebyl v cyklisticky vyspělých zemích a městech. Jeďte se podívat do Amsterdamu, Kodaně, prakticky do jakéhokoliv města v Nizozemí nebo Dánsku. Nezmiňuji Paříž, protože tam byl zásadní blok proti autům na úkor cyklistů. Ale i tam to nakonec funguje… . Cyklojízdy (přestože jsem se nikdy neúčastnil a ani to nechystám) nemají za úkol blokovat do pravu a dokazovat, kdo je na silnici silnější (jak v článku píšete). Ono to má celé úplně jiné poslání. V cyklisticky vyspělých městech je vysoké procento cest na kole za účelem dostat se do práce. Nevím přesně, ale v Amsterdamu je to 20-30 % cest. To znamená cst, kdy si člověk vybere kolo auto nebo MHD. 30% je velice přesvědčivé číslo. U nás v republice je to zatím přibližně 1,5-2% pro srovnání (opět to nevím přesně). Takže smysl cyklojízd je ten, aby se cyklistika i u nás dostala do povědomí mezi lidi a aby se lidi zodpovědní za budování infrastruktury zabývali touhou lidí jet do práce na kole. u nás se tento trend teprve rozvíjí. Ale kde není infrastruktura, tam nejsou cyklisti. Kde není tolerance ze strany řidičů, tam také nejsou cyklisti. Nebo jsou ale zmlácení nebo přejetí. Toto je smyslem cyklojízd. Až příště pojedete na zadní sedačce vyhřátého Jaguaru, zkuste se nad touto tolerancí zamyslet. Zkuste se vžít do role menšiny, která nemá tolik příležitosti, jako většina a chce se prosadit. Navíc tato menšina nikomu neubližuje. Nemyslím si, že tím, že přesedne dalších deset procent lidí na kola znížíme ozonové díry a množství CO2. Ale ubyde hluk, prach, snad se zmenší smrduté kolony poposkakujících aut. Mimochodem nedostatečná infrastruktura nutí jezdit cyklisty po normálních komunikacích, kde mohou znepříjemnit objíždení takového cyklisty. Pomožte prosadit pro cyklisty změny v zákonech, podporujte vznik infrastruktury a cyklisté budou mít kde jezdit a nebudou Vás tolik otravovat.

Jelikož jsem strávil 5 let v různých městech v Holandsku, musím se k tomuto vyjádřit. Srovnávate nesrovnatelné a to ze 2 důvodu.

1)Holandsko je jedna velka placka. Tj. vždy bylo tak trochu předurčeno k větší intenzitě využivání kol.

2)Díky absencí kopců bylov infrastruktůře měst už od pradávna myšleno na kola a Holandsko je takjedná velká síť cyklostezek, které ovšem skoro neomezují(!) auta. A to jak ve městě, tak na nejzapadlejších dírách. Cyklostezky jsou vždy červené barvy,vedou většinou paralelně podél cest, odděleny od silnice pro auta pruhem trávy,chodníkem,ve městě případně bariérkami.A sem tam je ve městě prostě jenom cca 1m z každé strany silnice obarvený na červeno a je tedy cyklostezkou. U posledního typu cyklostezky tak vzniká jedinné \“omezení\“ řidiču aut a to, že při odbočování vpravo je třeba dávat pozor, aby člověk nesejmul cyklistu. A pak se s cyklistou mužete střetnout ještě na kruhovém objezdu, protože cyklostezka vlastě dokola obepíná kruháč a znova je třeba dávát pozor na cyklisty, kteří maji na kruháči přednost.

Tento systém cyklostezek je velmi propracovaný, řidiče aut zásadně neomezuje a navíc kde jsou cyklostezky odděleny od silnice, tam mají cyklisté zákaz na silnice pro auta vůbec vjíždět.

Srovnávat předražené cyklostezky u nás, vedoucí od nikud nikam s propracovaným systémem v Holansku je myslím mimo mísu.

no právě, že jsem tam byl, tak vím, jak to tam vypadá. nechci příliš srovnávat Prahu a Amsterdam, protože z hlediska terénu jsou to zcela rozdílná města. Ale cyklisická doprava ve městě zasahuje do silnic daleko méně, než je tomu u nás. Tam vedou trasy po chodnících, cyklistických komunikacích mimo silnice a tam, kde je to nutné vést po silnici, je úzký proužek pro cyklisty a jinak je v ulicůch normáloně jízdní pruh ,parkovací pruh, prostě klasika potřebná pro auta. V Amsterdamu na to nešli tak, Jako v Paříži, kdy starosta vyhlásil válku autům na úkor cyklistů tím, že sebral v cenru parkovací plochy autům, zakázal vjezd, na volná místa nainstaloval stojany a půjčovny kol. V Paříži to zasáhlo auta hodně. V Amsterdamu ne. A to si přeji ,aby bylo i u nás. Je mi líto, ale auto není jediný způsob, jak se pohybovat po centru města. Na takové návaly města nebyla vystavěná…

Jak tady zase pláčou cyklofašouni… Aktivistickej cyklista je jen krypl, kterej se nezmůže na vlastní auto. A protože ho ostatním závidí, tak jim ho i nepřeje a chce, aby ho neměli a nesměli používat, když ho nemá ani on. Nejvíc mě sere, jak města žerou vejblitky těchhle profesionálních aktivistů. Postřílet a pověsit. Až začnou cyklisti platit silniční daň, silniční známky, registrační poplatky a spotřební daň na šlapky a pumpičky, tak ať pak přijdou diskutovat, že maj stejný práva na silnice jako auta a motorky.

Vaše vulgární projevy mne jakožto cyklistu uráží. Mám auto i bycikl a využívám obojí dle potřeby a podmínek…

Podle toho, co píšete, bych Vás tipoval na člověka, co i \“za roh\“ do večerky jede autem.

Do roku 1989 bylo kolo považováno za běžný dopravní prostředek pro dopravu do zaměstnání, stejně jako hromadná doprava. Do té doby totiž nebylo běžné, že by bylo skoro v každé domácnosti auto a někde i více.
Od té doby vlastní stále více lidí automobily a s tím samozřejmě stoupá i hustota provozu a vše co s tím souvisí.
Díky výše uvedenému se však zkomplikovaly podmínky pro všechny ty co na kole do práce jezdí a jezdily (pro ty co nepochopí, podmínky jim cestu do práce na tolik zkomplikovaly, že nemohou ač těmto lidem cyklistika vyhovuje). A akce jako jsou cyklojízdy nejsou dělány proto, aby naštvaly okolí, ale aby upozornily na to, že jsou zde i lidé, kteří chtějí do práce zvolit jiný dopravní prostředek než automobil a neni jich málo.

Když u nás ve firmě nastupoval nový viceprezident, tak jsem mu dával novou A6 v plný palbě. Jeho jedinej vážnej dotaz bylo, zda ji může nechat stát v garáži, jestli mu ji nikdo neukradne, protože bude jezdit do práce na kole. A skutečně, když je jen trošku hezky, tak na tom kole jezdí. Je to snad o tom, že ten člověk nemá auto?….

rovnake prava a povinnosti … skutečně cyklisté potřebují osvědčení znalostí pravidel i praktického ovládání kola? Skutečně musí být cyklisté v provozu neustále označeni tak aby je bylo možné jednoznačně identifikovat? Skutečně musí cyklisté platit povinné pojištění i když jim kolo visí ve sklepě? Skutečně cyklisté pravidelně podstupují kontroly technické způsobilosti? Skutečně cyklísté platí spotřební daň z minerálních olejů (která je ve vztahu k infrastruktuře vedle silniční daně, dálničních známek a mýtného jediná relevantní, DPH do toho vůbec netahejte)?

nie osvedcenie nepotrebuju, ale ak sposobia neznalostou alebo nedodrziavanim predpisov (vyhlasky o pozemnych komunikaciach) nesu zodpovedonost v obciansko-pravnom konani. Preco by mali cyklisti platit dan z olejov? platia ju majitelia aut s pohonom na LPG? elektromobilov? To maju ti cyklisti ten benzin pit alebo ako si to predstavujete? Ide spotrebna dan priamo na cestnu infra? ja mam pocit ze ide priamo do rozpoctu 🙂 STK ciste technicky podstupovat s autom nemusite, ak nie ste socka a kazde 3,98 roka si kupite nove auto a to stare date nejakemu nervakovi, ktoreho motoristickym snom je prehnat to na plny kotel po prazskej magistrale

Ale vždyť jim nikdo nebrání zvolit jiný dopravní prostředek než automobil, problém nastává až ve chvíli, kdy tu svoji volbu chtějí násilím vnutit všem ostatním, což tihle cykloteroristi z Auto*Matu dělají 🙁

No tak to možná tuším, proč jezdí po normální komunikaci. Je to otázka přednosti v jízdě. Stezka pro cyklisty vedená podél silnice nutí cyklistu sesedat z kola na přechodech pro chodce (stejně to nedělají), ale zároveň ztrácí přednost před autem jedoucí po křižované silnici. Pokud jede cyklista s normálním provozem po silnici, pak má přednost v jízdě před auty vyjíždějícími z vedlejší komunikace. Druhý důvod je neustálé přejíždění obrubníků, mnohdy neudržovaný zvrásněný povrch chodníku oprati hladkému povrchu na silnici… Co se týče placení za jízdu po pozemní komunikaci, tak se všichni výrazně pletete. Silniční daň slouží sice pro stavbu a údržbu pozemních komunikací. K pozemní komunikaci však patří její přidružený prostor, tudíž i stezka pro cyklisty vedoucí v tomto prostoru. A ta je mnohem dražší než namalování piktogramu na silnici….

není. jen to demonstruje to, že ačkoliv má auto hodně přes mega a půl drahé, tak ho to nevzrušuje a sedna radši na kolo. jízda na kole není jen pro socky, jak píše autor příspěvku

Ohledně propagandy CO2 a podobných věcí musím souhlasit s panem Koubkem.Vysvětlím proč.Bydlím cca.20km od již pomněrně málo průmyslové Ostravy.Před 20 lety v Ostravě fungovaly šachty,vysoké pece,slévárny,ocelárny,koksovny.No prostě všechny fabriky,které vypouští (vypouštěly!!!) neskutečné množství vzduchového bince.A na cestách jste potkali v maximální míře Škodu Favorit s jednocestným katalizátorem,Žigulíky,Trabanty a jak se patří slušně přetížené Tatry 815 a podobné nákladní autíčka. A dnes? 50 procent těžkého průmyslu na Ostravsku už není v provozu.A když je,tak nějaký ten pátek se neobejde bez odsiřovacích jednotek,obřích prachových filtrů,ČOV a podobně.A na cestě potkáte auta,nad kterými bádali při vývoji ekologičtí aktivisté,aby náhodou nepřšel gram CO2 na zmar.Ano provoz je silnější,ale provoz aut je mnohonásobně ekologičtější,než před lety! Tak furt nechápu tu snahu o všehozelenění na úkor vyvíjení náročných nových technologijí,které jak se za čas příjde nejsou vůbec eko.