Diskuze

i když je to absolutně nezajímavé auto, tak v Čechách to bude hit tak jako tak. A co si budem povídat, v mnoha ryze českých automediích vyhraje všechny testy, i kdyby jen kvůli škrabce na led pod víčkem nádrže, protože to zaručeně žádný konkurent nemá 🙂
Ale taky sem pro, ať se tu tak často nevyskytuje, o tom přece autoweb nebyl, není a doufám ani nebude.

Uznávám, že Rapid není nijak mimořádné auto,ale na druhou stranu musím jasně napsat,že to auto nemá slabiny a pro běžné rodiny bude vyhovovat. Což vůbec není špatné! Je totiž mnohem mnohem těžší udělat dobré auto třídy Rapid, než nějaký supersport.
Na druhou stranu nevím, v čem je Váše oblíbené BMW nové a inovativní? Vždyť se od předchozích modelů v ničem mnoho neliší! Ano, možná trochu jiné ledviny, možná trošičku jiný průběh točivého momentu, snad i jiná navigace. Ale toto BMW vídám na cestách už léta. Abychom si rozumněli, považuji BMW řady 3 za dobré auto.Ale opravdu v něm nevidím nic vyjímečného a nového.

Musím říci že s tím názorem ohledně výjimečnosti oněch vybraných vozů nemohu moc souhlasit, třeba onen Mercedes A, jak to tak chápu ten je výjimečný jen z pohledu portfolia oné automobilky (první skutečný hatchback od Mercedesu) ale z hlediska řidičů? Nemyslím si že by šlo o nějaký unikát.

Zkrátka a jednoduše, stejným stylem o kterém pan Koubek píše by šlo něco \“vyjímečného\“ najít snad na každém voze (i na Rapidu nebo třeba na Dacii Logan a podobných vozech) a přijde mi tedy dost zvláštní pokud na podobných principech skutečně redaktoři vybírají ona vozidla.

Dle mého by se mělo vybírat spíše podle toho jaký dopad ten vůz bude mít na potencionální řidiče, a věřte mi že fakt že Ačko od Mercedesu je první hatchback od té firmy mi výběr vozu (když budu volit třeba mezi ním a jiným konkurenčním vozem) nijak neusnadní.

Nemá slabiny? …. spíše je jen nechceš vidět. 😉

Neříkám, že udělat supersport je jednoduché. Říkám jen,že je to jednodušší, než udělat velmi dobré auto třídy Rapid.
Jestli jsem seděl, nebo neseděl v supersportu neřeš,to je zbytečné. Ale mohu ti říct, že by ses divil,jaké opěrky ale i jiné díly (vypínače,budíky a jiné komponenty) používají supersporty pro zlevnění výroby!
Jestli si myslíš,že zkonstruovat Rapida je jen o tom, že se pod víčko dá škrabka na led,tak se mýlíš. Jako zaměstnanec subdodavatele mohu navštívit některé výrobce automobilů a vidím kolik desítek lidí řeší konstrukci nových automobilů. Jsou to opravdu schopní inženýři a \“makaj a makaj\“! A pochopitelně také ekonomové kteří – bohužel – \“škrtaj a škrtaj\“. Ikdyž se mnou nemusíte souhlasit, považuji Rapid opravdu za velmi dobré auto. Podotýkám, že nejezdím Škodou Rapid, ani Octavií ani Superbem. A abych se vyhnul tvým útokům tedy ani Fábií.

Nikdo tu snad neříká, že by se ve vývoji či výrobě běžných aut někdo flákal, ale proč je podle vás zkonstruování supersportu lehčí? Protože se nebude prodávat tak, jako ona běžná auta? Byl bych dalek mluvit o tom, co je těžší a co lehčí, ono totiž obojí může ve výsledku být těžké úplně stejně, akorát že asi budou jiní konstruktéři/designéři řešit jiné problémy. Vemte si třeba Lexus LFA. To auto vyvíjeli 9 – 10 let a začínali 3x od začátku. To vám připadá jednoduché? Mně teda ani náhodou.

V mnohém s Vámi souhlasím!
Při návrhu auta třídy Rapid je nutné splnit mnoho legislativních předpisů a již to není vůbec jednoduché! Zároveň je potřeba, aby nový vůz neměl žádnou slabinu i v \“okrajových\“ věcech, které se u supersportů mnoho neřeší: výhled z vozu, klimatizace, odkládací prostory a zavazadlový prostor,ergonomie, flexibilita interiéru, ale i bezpečnost a mnohé další. Svede se to na \“sportovnost\“. Přitom když jsem si sedl do některých supersportů, divil jsem se, jak jsou některé detaily \“odfláknuté\“. jistě že si nikdo nekoupí Lamborghini, aby stěhoval nábytek od Ikei. proto si myslím, že je mnohem jednodušší vyrobit supersport.
Právě supersporty se často konstuují z \“regálu\“:
motor třeba Mercedes AMG,brzdy karbon Brembo,… a už to jede. Jistě že se dá tímto postupem najít vhodné dodavatele motorů, převodovek, náprav, a na to potom dát více méně krásnou karoserii. Díky malým seriím bez nákladných homologací.
Čest výrobcům, kteří supersporty vyvíjí poctivě a od základu. Není jich mnoho.

Věřte nebo ne, ačkoliv mám na práci i spousta dalších věcí, i Rapid je moje práce. To, že bych si ho osobně nikdy nekoupil ještě neznamená, že mě nezajímá. Vzhledem k jeho lokální důležitosti mě profesionálně zajímat musí. A hlavně zajímá lidi, takže o něm musím být informován a musím informovat dál. A kdo vyhraje titul Auto Roku jedno není – zaprvé jsem v porotě, takže mi to jedno být nemůže a zadruhé je to poměrně prestižní titul, od kterého se ten český lokální trh potom také trochu odvíjí.

Možná kdybyste si ten článek přečetl pořádně, věděl byste nejen že jsem v porotě, ale i že se od minulého roku mnohé změnilo. Samozřejmě nemohu mluvit za všechny kolegy porotce, ale co se týče mě, je to skutečně volba z přesvědčení – jak píšu na konci článku, dám své body Toyotě GT86, protože je to podle mě nejdůležitější, nejvýraznější a nejlepší auto letošního výběru. Než začnete někoho obviňovat z podjatosti, trochu se zamyslete.