Diskuze

Fyzika je hold neúprosná. V případě srážky 800kg vážícího mini auta a 2t vážícího SUV by posádka miniauta moc dobře nedopadla. Jednak zákon zachování hybnosti, takže při hypotetické městské nehodě, obě auta 40km/h proti sobě, to bude pro mini náraz jako v 55km/h do pevné překážky a druhak kvůli rozměrům a menším deformačním zónám na posádku mini působí daleko větší přetížení. Další problém je že v malém autě je vyšší rizko že se stanu obětí nehody protože mě někdo přes tu svoji oteklou vysokou kapotu neuvidí. Jezdím s relativně nízkým hyundai coupé a ten problém znám, přes kapoty okolních aut mám horší výhled třeba do křižovatek a řidiči nákladních aut mě na dálnici ve zpětném zrcátku asi ignorují schválně když vjíždí do levého pruhu. Miniauta do měst by byla super ale během krátké doby by jich musela být většina, dokud jich bude málo a pravděpodobnost srážky s mnohem těžším vozem je velká tak si to dobrovolně nikdo nekoupí.

souhlasím s Danem a dodám jen že vystrašená bezpečnostní teorie ZERO zlikviduje vše malé, dokud nebudou 1) všechna autíčka jezdit úplně sama a 2) budou umět predikovat jakékoli selhání kteréhokoliv jiného autíčka v dohledu i mimo dohled v libovolném okamžiku a 3) budou umět na jakoukoli nahodilou situaci reagovat tak, aby splnila teorii ZERO. Což SE NIKDY NESTANE, PROTOŽE TO NENÍ MOŽNÉ, i když podobné nároky již dnes klade zákon na řidiče přenášením odpovědnosti povinností „předvídat“. Což při snaze o plynulou ustálenou jízdu není možné. Prostě reaguji na to co se děje a ne na to, co by se mohlo stát, kdyby… Pak je tu faktor závisti. Dá se s tím pracovat, ale je to namáhavé (pro mě). Osobně se mi třeba vždycky líbila stará Lancia Y10, jakmile jsem měl řidičák, tak jsem ale koukal po něčem větším. Prostě to tak je.

potrebujem odviest manzelku, 3 deti (s autosedackami to zabera viac miesta nez dospelaci), kocarek, nakup alebo nejaku batozinu ked niekam cestujeme…
zaujimava alternativa: dva auta, jedno velke a jedno malicke a to uz by som zavazoval to male s elektromotorom a stacil by aj dojazd do 100km

Já jsem měl Fiaty 600 a 600 D. A kupodivu mne vždy odvezli kam jsem potřeboval. Hned bych si ho koupil znova. Dnes jsou lidé tak zmlsaní, že bych byl asi jeden z mála, kdo by je chtěl. Nemá to půlmetrový tablet, propojení s MT a jiné veledůležité věci.

Chcem mať iba jedno auto v rodine a tým pádom sa musí limitne blížiť k univerzálnosti. Pohodlné na krátke aj dlhé trasy, vhodné pre odvoz aspoň dvoch kufrov a mám rád keď som v aute rozmaznávaný výdobytkami techniky, sedím vzpriamene a mám dobrý výhľad. Chcem sa v aute cítiť bezpečne, chcem aby auto nevyzeralo zbúchané z plechov u kováča za stajňou. To je odpoveď na Vašu otázku.

Svět jezdí hlavně malými auty. Marně sháním auto, které by mělo sedačku cca 70cm nad vozovkou a přitom to nebylo to hrozné SUV. Ne každý se dokáže do auta vplazit. Normální auto se nedá sehnat. Nikdo pro jistotu údaj o výšce sedáku nad vozovkou neuvádí.

Jedním vozem dle popisu byl Citroen c-elysee,
Jednoduchá 1,6 atmosféra, řídicí jednotka čistě pro motor. Druhá pro světla a stěrače. Okýnka vypínačové zapojení žádná elektronika. Šikovný stroj za dobré peníze. (dokud byla 1,6 v nabídce)
Ještě ho mám a nic se na něm nekazí. Nic nerezne.
Na městské ježdění fajn. I C1 je na nej fajn. Ale při cestě do druhého Okresního města začnou některé vlastnosti štvát.
Ze všeho nejvíc absence termostatu v topení. (říkejme mu třeba climatronic). Prostě ten luxus topení s termostatem nedejbože i chlazení je víc jak držáček na kelímek kafe!

Ten úvod článku je dost špatný – nechci zakázat, ale námět k zamyšlení. Aha takže článek říká co, že malé vozy zastaralého typu do dnešního provozu absolutně nevhodné, by byly sebevražebné … to je to zamyšlení??? OK mám taky článek k zamyšlení (ovšem nechci nic zakazovat) co takle aby měl každý takové ty přívěsky tvaru hracích kostek pod zrcátko …. ne to sice naprd ale vypadá to cool – a máme článek – i ničem ale k zamyšlení ;o))))

souhlas, na stará kolena jezdím v  Saxu rok 1997, dcera se na něm učila jezdit a bylo mi líto dát ho pryč,jednoduchý stroj, levné díly, snadný servis, výbava žádná, ale nikde nic nepípá, žádné displaye s chybovými hlášením, koroze minimální. Dokud to půjde, budu ho držet. Moje první auto v r. 1992 byl Renault 5, už dávno jsem ho prodal ale kdybych mohl a dohledal ho, koupil bych si ho zpátky a dal dohromady. Krásná jednoduchá auta z přelomu 80/90 let.

KOZA (Opel Corsa) je naprosto dostačující, mám verzi bez elektroniky a kdyby neshnila budu v ní jezdit ješě dlouho. Bohužel má již 25 let a brzo rez zvítězí. PS a klidně bych bral aby byla ještě menší, Elektrický okna nechci, posilovač to nikdy nemělo, klima by bodla ale když není tak není, abs ani esp není, ručka je ručka a ne motor s navijákem.

Měl jsem patnáct let Marbellu, což je vlastně taky panda. Musím souhlasit s autorem, takhle dokonalé promyšlené a jednoduché auto už dnes nikdo neudělá. Mělo to všechno co je opravdu potřeba a nic navíc. Co v autě není to se nepokazí. Koupil jsem ji tenkrát na rychlou potřebu, ojetou, sloužila mi celá léta naprosto bez problémů. Dnes mám matize, vlastně je to taky od Giugiara, ale ta panda byla fakt lepší.

Sám jezdím autobusem… S rodinou, nebo když potřebuju něco převést, tak beru auto. A to musí být auto, ne nějaká miniatura. Takže když už auto mám, tak chci aby se do něj něco vešlo.

Bohužel, malá auta jsou mino jiné obětí ekologů. Protože do výpočtu povolených emisí vstupuje i hmotnost auta a tedy 800 Kg auto by muselo mít třetinové emise proti autu s 2400 Kg, což je obtížně dosažitelné. Proto velcí výrobci malá auta vyřazují z nabídky či předělávají na elektromobily.

Dobrý den pane Kottas. Mluvíte mi z duše. Miluji auta , jezdím dokonce závody , takže výkon mám také moc rád, ale s autorem naprosto souhlasím. Když tak sedíme s přáteli na pivečku , občas se zasníme a říkáme přesně to samé. Kdyby byla nová Panda za 120 tis tak si hned běžím koupit. Samozřejmě , že to funguje jen díky nízké pohotovostní hmotnosti. To je základ úspěchu. Pak stačí malý motor, malé brzdy , jednoduchá konstrukce. Ještě oprášit plastovou karoserii ala Trabant a máte auto pro 50 % uživatelů. V jednoduchosti je krása, servis za hubičku a ty prokleté emise? Nikdo mi nevysvětlí , že pro planetu je lepší rozjíždět a brzdit téměř dvoutunový elktromobil na rozdíl od 800 kg vážící 900 ccm motor. Dnes by jistě modernější motor stačil okolo 500 ccm. To by byla cesta. A jak zajistit marži pro výrobce , která musí být od 50 do 150 tis Kč na jednom prodaném automobilu? Zaplatit to z projektů a investic do těžby kobaltu , lithia a dalších vzácných kovů na výrobu baterií. No ale to jsme se nechali příliš unést na vlně selského rozumu a ten již dávno nepatří do slovníku politiků, lobistů a EK. Přeji krásný den. Jaroslav Macek

Ahoj,jezdit bych s tím nechtěl,ale jednoduché úsporné auto za přijatelnou cenu,do 110 000 je velmi dobrá myšlenka.hlavně pro město nebo druhé auto do rodiny.

Panda byla naprosto úžasné autíčko. jezdil jsem s ní kdysi, asi půl roku, tuším to byla 750 nebo 850ka, pětikvalt, v plynu. jasně, měla svoje mouchy, ale minimální provozní náklady, neskutečně laciné díly, a vzadu se i souložit dalo. nová Panda je o ničem. nejvíc mi ji připomíná stará Micra K11, ta se ještě dá sehnat v rozumném stavu za půl platu.

Měl jsem ještě nedávno Peugeot 106 / 1997/. Je dnou jsme s ním jeli na jih Čech na dovolenou. Já a dvě děti. Stan, spacáky a tři horská kola, jídlo na 5 dní atd. Vše jsem dal do auta. Neměl jsem na to střešní nosič. Vzpomínám na to, jak jsem přijel na místo a začal vyndavat věci z auta. Kolem se uděl půlkruh čumilů a vytáhli foťáky 🙂

Zajímavá úvaha autora. Těší mě, že si položil stejnou otázku, jakou si kladu já už dlouho. Auta jsou čím dál větší a není to jen problém tzv. SUV – nedaleko domu parkuje občas Citroën CX. Obrovské auto, měřítky 80. let kolos, který se nikam nevešel a cestující doslova rozmazloval ve všech směrech. Dnes vedle Hyundai i30 vypadá jako dětská hračka. Proč? Požadavek na bezpečnost je pochopitelný, ale malé auto nerovná se automaticky smrt při sebemenší nehodě. Navíc jsou silnice přesycené nákladní dopravou a při kolizích tohoto druhu hmotnostní hendikep malých vozů nehraje příliš velkou roli. Já se spíš přikláním k názoru, že výrobci ve snaze šetřit omezují radikálním způsobem nabídku. Malé auto musí být levnější, náklady na vývoj jsou přitom obdobné jako u nižší či střední třídy, a tak je jednodušší přesvědčit zákazníka, že malými auty už nikdo nejezdí a že si má koupit něco většího. Stojí to koneckonců stejně, je to taky stejný krumpl, ale bude si v něm připadat jako high society, protože má 4,5 metru a 1,5 tuny. Navíc to přece musí být bezpečné, když je to tak velké – no ne? A má to 4 dveře! Už v základu! Vy chcete dvoudveřové auto? V kterém století jste se narodil? To dnes přece nikdo nekupuje… Tak se to ani nevyrábí. Tečka. Mimochodem – mám Ford Ka.

Ano,také jsem měl Uno a Trabanta.Ale v době kdy jezdily Žigulíky a Škodovky.Tudíž auta stejné váhové kategorie.Opravoval jsem bouračky a viděl jsem,jaký je rozdíl mezi malými a velkými auty,když se srazí.Proto jsem v dnešní době pro manželku a děti pořídil SUV od Volva.Žere to dvakrát tolik než Uno,ale je vyšší pravděpodobnost,že se mi domů vrátí posádka celá,kdyby jí někdo sejmul s jiným SUV.Samozřejmě,že bych raději nadále jezdil malými auty,Ale jsksi to nejde.

Otázka je, proč unie, když jí tak jde o emise, rozhodla že emise malých lehkých autíček se přepočítávají na váhu auta průměrné velikosti a váhy 1300kg. To by totiž automobilky místo elektrozázraku mohly vsadit na miniauta. Jenže se rozhodlo, že baterkáři pořebují kšeft.