Diskuze

Veděl jsem, že se v tom bude nějaký fyzik rejpat… 🙂

Tohle jsou nejlepší články na Autowebu, čtu je i několikrát po sobě.

Naozaj dobrý a odborný článok. Škoda že sa však venoval iba núdzovému brzdeniu, teda takému, kedy chceme čo najskôr vozidlo zastaviť. V praxi však často potrebujeme brzdenám len udržovať rýchlosť a s tým súvisia rôzne typy odľachčovacích brzd. Napríklad od bežnej výfukovej brzdy, prípadne kombinovanú s motorovou (prestavenie fáze výfukových ventilov), cez elektromagnetický retardér, hydrodynamický intandér a všemožné rôzne kombinácie. Pre vodiča je dôležité vedieť, kedy a ako použiť tieto nádherné formy brzdenia, ktoré umožňujú veľmi plynule a citlivo udržovať rýchlosť, bez opotrebenia trecích brzdných plôch. Jedná sa myslím o progresívne a moderné formy brzdenia (aj keď taká klasická výfukový klapka už bola pred 50 rokmi). V súvislosti s rozvojom elektromobilov tu vidím možnosť použitia rekuperácie brzdenj energie na oätovné rozbehnutie. Doteraz je mnoho z týchto bŕzd len ako špeciálna výbava za príplatok, ale dúfam, že časom sa stane súčasťou sériovej výbavy, ako sa to už dnes deje s takou klimatizáciou.

Chcem sa spytat konkretne na toto:
\“ Nejlépe přidání plynu funguje u předokolek, u kterých tak vyřeší přetáčivý smyk i začátečník poměrně snadno\“

Co som mal moznost si to vyskusat (zvladut pretacavy smyk) na specialnom polygone, praveze najlepsie vysledky som mal pri technike \“kontra volantom + stlacenie spojky\“. Mozno aj preto, ze adhezia povrchu sa blizila adhezii ladu.
A instruktor vyslovne povazoval pridanie plynu za nevhodnu reakciu.

Určitě je to tak, přečti si poslední řádky znova viz.:
Nejlépe přidání plynu funguje u předokolek, u kterých tak vyřeší přetáčivý smyk i začátečník poměrně snadno. Chybou je ale leknutím dát jen kontra a místo přidání plynu jen ubrat nebo brzdit. Auto se přetočí.