Diskuze

I přes to, že se zajisté najde smečka remcajících kritizujících \“odborníků\“, nejde s článkem nesouhlasit. Na první pohled se může zdát, že moc světaborného a nového toho článek nepřináší, ale není to úplně pravda. To hlavní a důležité je v něm opakovaně akcentováno a měl by si to uvědomit každý majitel auta a hlavně každý \“tuner\“.

Kvalitní (a vyvážené) gumy jsou na autě skutečně věcí, kterou při jízdě kladně ohodnotí i úplný automobilový ignorant. V tomto momentě chci jen upozornit zájemce o vozy Subaru, ať je proboha nekupují na pneumatikách Yokohama Geolander, nebo je hned vyhodí a koupí si nové od jiné značky. To je parodie na pneumatiku, kterou bych se bál nazout i na stavební \“kolečko\“ na suť.

To zní výborně 🙂 … musí to být radost mít takové \“dítko\“.

To s tím, že každé auto jde vylepšit pomocí dílů, které jsou dražší než ony sériové, je samozřejmě pravda. Jenže většina takzvaných \“tunerů\“ to pojme tak, že originální kvalitní odzkoušené díly nahradí něčím levnějším a z nálepky \“supersport rally extreme\“ usuzují, že jsou ty díly lepší, než ony dražší sériové 🙁

jsem zvědavej, kolik se tu ozve hustotunerů, že jejich golf v dýzlu je s tim sníženym podvozkem sportovnější a že autor článku je debil, kterej tomu nerozumí. 🙂

zaujimave, co sa clovek nedocita…ze auto je najlepsie take ako vyjde z tovarne.. preco sa teda na seriovich autach nejazdia aj zavody, ked su take dokonale?
takisto neverim, ze seriovy podvozok napriklad na octavii je lepsi ako nejaky performance napriklad od tein-u 😀

Spousta usílí, spousta počítání, spousta peněz, ale máš něco co jentak někdo nemá. zvenčí to vypadá jako obyčejná primera. samozřejmě nejsou díly jako díly, spousta lidí si nemůže dovolit drahé úpravy tak si myslí že to nahradí levnýma. my vše co odebíráme, vzledem k tomu, že se specializuju výhradně na japonce tak to jsou performance kity od Nisma. Japonci jsou v tomhle nepřekonatelný.

Samozřejmě pokud jen jezdím do tesca na nákup a do práce tak tohle neřeším. pro mě ale auto není spotřební záležitost, nýbrž člen rodiny a vášeň. vzhledem k mému věku je to napováženou, nejsem už mladíček, dokonce si ani nepotřebuju nic kompenzovat, ale prostě potřebuju mít schopné auto, na které se můžu za všech okolností spolehnout a které mi poskytne spoustu a spoustu zábavy, protože proto řídím. pro zábavu, auto jinak nepotřebuju, všude kam se potřebuju dostat mi stačí moje nohy, kolo nebo autobus. Pokud na autě strávíte rok práce, naučíte se ho milovat. Zdejší články čtu rád, ale afektovanost zdejších autorů článku vůči tuningu je na pováženou. nikdy za celých 31 let co mám řidičský průkaz, jsem neměl auto, do kterého bych nějak nezasáhl. Vždy jsem měl japonce, vždy 2 litr a výše a nikdy, zdůrazňuju NIKDY autu neublížily, životnost nesnížily, nepo průběhu kroutícího momentu neuškodily nerezové svody (omotané thermopáskou) plus zbytek výfuku nerez, kvalitní značkové pneu, odlehčená litá kola (spousta elektronů, které se prodávají ani nejsou lehčí než plecháče, litá kola lehčí než plecháče začínají tak na 10 tisících za kus), kvalitní značkové svíčky, sportovní sání od Nisma s otevřeným filtrem a thermo stínením, 280mm kotouče Ferodo či Brembo, záleží co preferujete…jen těmahle věcma dokážete vysokootáčkovému motoru přidat 15-30 koní, vylepšíte si proudění vzduchu do motoru a z motoru, ochladíte celkově motorový prostor, studenější směs, větší výkon, lepší průběh kroutícího momentu a trošku povrchní záležitost…krásný zvuk. ano je to dražší než pofidérní chip tunning, ale daleko efektivnější.

hele, tohle je všechno sice pravda. Ale kolik taková úprava stála? Příklad: Mám BMW 320i. Kolik mě to bude stát, aby to jelo stejně jako BMW 330i. Přitom v bazarech jsou 330i jen o pár desítek tisíc dražší.

takhle nejak je to i u mne .. prvni auto nissan (taky primera p11 ale jenom 1.6) a druhe ted taky nissan. Taky sem si rikal, ze ho budu mit naporad .. ale bohuzel, situace se vyvinula tak, ze ho nejspis budu muset prodat a nechat si na nejaky ten patek zajit chut

kazdopadne kdyz se dela performace tuning (at to znitrochu lip) .. a hlavne kdyz se to umi, tak je to potom parada!
mas nekde treba fotky te svoji primery? docela by mne zajimalo, jak se tam ten motor vesel..atp

A o to predsa ide. Podla toho, co vravis, vy ste naozaj profi tuningova firma, a voci takto prevedenym upravam nikto v clanku nenamieta, pretoze tie upravy robite seriozne, s vypoctami atď.
Uz tu raz bol jeden prispevok v blogu o tuningu, a tam tiez v podstate islo o to, ze ked uz tuning, tak od niekoho, kto sa tomu rozumie a ma na to aj patricne zazemie…

Docela by mne zajimalo odkud jste. Rad bych investoval do 300zx a nechal ji udelat u nejakeho profika. Casu na to moc nemam, tak pocitam, ze bych to vykompenzoval penezi 🙂
havran@internetlidem.cz

Spomenuta uprava Primery GT znie naozaj kvalitne, ale opät je tu otazka vyznamu takeho tuningu. Presnejsie povedane, aky je vyznam draho upravovat sportovy sedan, ktoreho najväcsie plus je pomer kvality a cenovej dostupnosti. Chapem, ze k autu sa postupne ziska citovy vztah a samotne ladenie je vzrusujuce, ale stale by som myslel na to, ze za cenu uprav Primery GT som mohol mat tazko navykovy Accord Type-R…

Kazdyho vec…Ze se to nelibi tobe neznamena ze se to nelibi jinym..Kazdymu se libi neco..

No pravda je to pravdoucí – co se píše výše, ale nerozumím moc poslání toho článku. Na tuzery to stejně nezabere a lidi co se snaží o úpravám trochu přemýšlet a dělat je s citem to mohlo zaskočit…Já osobně mám na Fiestě ST jiné brzdy, chladič na servo, na okruh jinou sadu pneu i alu, otevřené sání kvůli zvuku a širší vlnovec za svody…Plánuju ještě maximálně eibach pružiny, rozpěru dopředu a časem nerez cat-back a možná lehčí kapotu. Je to špatně??? S autem se párkrát za rok jedu svézt na okruh a třeba sériové – podle autora skvělé a nejlepší kotouče se mi zkroutili za 2 měsíce 🙁

\“Nekvalitní gumy se často přehřívají a mnohem rychleji opotřebovávají\“.
Měl jsem na autě Pirelli PZero, odešli během 20k km.
Pružiny, tlumiče… Všecko v pořádku.
Jak tomu mám rozumět? 🙂

Moje hracka je Nissan 200SX S13. Je to vykendova hracka na okruhy a mozna nejake to klouzani.
Tak si projdeme co jsem s autem provedl.

-Opravil par veci po tunerovi.
-Gumy Dunlop Fastresponse snad popis lepsi pneu splnuji. V provozu si nemuzu stezovat a na okruh se poridi neco lepivejsiho.
-Vymena pred brzd a valecku za dily z mladsi generace. Samozrejme vsechny kotouce a desticky nove. Popraskane hadicky vymeneny za pancerovane. Jeste je na seznamu vymena trubicek.
-Velka GO motoru a nejake ty upravy. Momentalne se vykon pohybuje okolo 200hp (serie 169hp) ale po zajeti motoru je v planu 250-300hp. Coz se mi zda jako primereny vykon k tomuto autu.
-Vyvareni mist ktera uz nahlodala koroze a nejake to zakladni vyztuzeni.
-Podvozek se meni taktez. Tlumice se zdaji sice jeste OK ale pruziny uz nekdo urezal. Plne stavitelnej moc lidi u nas nastavit neumi, tak volim jednodussi variantu a to lepsi tlumice KYB a kratsi pritvrzene pruziny HR,Samozrejme s korigovanym nastavenim geometrie. S13 sedi v serii hodne vysoko.
-Instalace dodatecnych budiku kontrolujici teploty a tlaky.
-Auto jsem si koupil takove jake se mi libi. Jen se v ramci boje s korozi vymeni zadni kridlo za homologovany kousek od Kamei. A asi dojde na vymenu palubni desky a vyplni dveri za pasujici z mladsi generace.
-Ohledne bezpecnosti to vidim asi jen na kvalitni 3\“ vicebodove pasy. Klec bez helmy muze spise uskodit. O legalne zapsane polokleci uvazuji.

Je fakt, ze bych sice uz mel novou Fabii ale ja mam rad tohle auto. Osobne znam blazna ktery nacpal 300k do tuningu a audia pro Daewoo Tico.