Innotech Aspiron: další česká stopa v Goodwoodu 2013
Česká společnost Innotech bude příznivcům domácí automobilové scény s širším rozhledem dost možná známá svou několikakusovou sérií sportovního modelu Mysterro z devadesátých let a později především přestavbami Chevroletů Corvette, poslední dobou jsme však o ní příliš neslyšeli.
Americké legendě se firma věnovat nepřestala, zjevně však investovala značnou část své energie a prostředků do vývoje a dokončení dalšího sportovního stroje pojmenovaného Aspiron.
První počítačové rendery placky připomínající britské Caparo T1 z druhé poloviny minulé dekády se objevily někdy v roce 2010, dokončena je ale až nyní a jde se ukázat návštěvníkům letošního Festivalu rychlosti v Goowoodu.Vzhledem k zaměření Innotechu asi nepřekvapí, že se srdcem Aspironu stal small-block koncernu General Motors hned v několika variantách. Základem je atmosférická V8 LS3 s objemem 6,2 litru a výkonu lehce přes 500 koní, k mání je ale i sedmilitr LS7 s více než 700 koňmi a vrcholné jednotky LSA a LS9 s mechanicky poháněným kompresorem, které ve spojení se závodním palivem či etanolem dokážou vyprodukovat přes 800 až 1000 koní.
Tohle všechno zpracovávají šestistupňové sekvenční převodovky Ricardo, přenášející sílu na kola zadní nápravy a krotí brzdový systém s kotouči o průměru od 355 do 380 mm se šesti anebo až osmipístkovými třmeny.
Dvousedadlový Aspiron s délkou 4850 mm, šířkou 2050 mm, výškou 1100 mm a rozvorem náprav 2745 mm váží podle použité pohonné jednotky 760 až 860 kg a Innotech je chce prodávat v cenách od tří do čtyř milionů korun. Nejostřejší verze RSR 900 a RRR 1000 půjdou s cenami ještě výš, výrobce za to ale slibuje kompletní individualizaci při stavbě podle přání zákazníka. Jestli nějaké najde, bychom mohli vědět už příští týden po Goodwoodu.
