Diskuze

Tak preco stoji ten golf o 100 tisic viac ?

v cem je 100tisic lepsich? ani jednim slovem tam neni zminka, aby jsme vedeli, ze se pridat 100tisic vyplati.

myslis tim hluk od podvozku? to mi za 100tisic nestoji… ale nekomu trebas jo… i kdyz, neni to jen o tom, i30 ma spoustu chyb, at drobnych ci vetsich… ale 100tisic je tretina az ctvrtina ceny, coz neni malo…

Pánové, musím se přidat, jelikož vlastním od listopadu nového Golfa s 1,2 tsi 63kw. Kupoval jsem skladovku s automatickou klimou, paketem sport (sportovní sedačky,16 palcová AL, zatmavená skla), loketní opěrka, ESP (je v základu pro všechny golfy), příplatková červená barva Tornado, rádio s 8-mi repro,mp3 a AUX vstupem, to vše, za bratru 326 000Kč. O ceně jsem nevyjednával, bylo to ofiko na netu, žádná předváděčka. Průměrná spotřeba 6,6 a při dálniční 130 točí cca 3000ot. V interiéru luxus srovnatelný s audi. Tomu se žádný Hyundai i30 nevyrovná. Kdyby někdo argumentoval, že je to náhodně názká cena, tak vás můžu ubezbečit, že v každém autosalonu v Brně dostanete cenu kolem 335 ti.

S tou doporučovanou 6ti stupňovou převodovkou bych to u atmosferické 1,4 neviděl tak jednoznačně. Utěchle motorů se něco začíná dít okolo 4tisíc otáček a když 6tka srazí otáčky někam k 3.400, tak v našich podmínkách (třeba táhlá stoupání na D1)auto na šestku nepojede a nevyhnete se řazení. A to se obávám, že nebude každýmu úplně po chuti. Podle mé zkušenosti je to na hraně u atmosferické 1,6, v mým případě 97kW a 160 Nm, u tohoto motoru si myslím, že je dobře, že se Hyundai drží pěti rychlostí, alespoň pro ČR je to dobře.

nerob si take iluzie 1,2 TSi nieje ziadna ina liga je to len obycajna fukana 1,2 ka 6,6L to zerie jedine ked s tym chodis ako s 1,2 bez turba jakmile pytas tych par NM co to ma lebo vykon je priemer tak to zerie docela navyse co taha na spodku otaciek tak to zas chyba na vrchu takze pri 4000ot mozes rovno radit….o zivotnosti 1.2 TSi nebudeme radsej polemizovat no 1,4ke od Kia/Hyundai nebude siahat ani po paty to je bohuzial fakt maleho turbomotora a od toho sa aj bude odvijat cena pri predaji . Si myslis, ze niekto ti vycaluje nejake peniaze po 200tisic KM na fukanej vyzmykanej 1,2ke po dvoch vymenach turba ? asi nie…to skor bude strasiak zatial co poctiva atmosfera natoci 350tisic s prstom v nose

jedina vyhoda 1,2tsi + 6stupnov su nizsie otacky na dialnici nic ine,.,skorej este jedno minus tej slabej 63kw verzie je uplne nudny prejav…

znamy ma 1,4 ceed tento isty motor a spotreba 6,5 litra na okreskach 6…ziadne brzdy provozu 1,4 ma casovanie ventilov a pri zaradenej 5ke v obci – kvoli kratkej prevodovke toci motor pri 53km/h 1750-1800ot klesa okamzita spotreba na 2,7-3,5 kitra co ti priemernu bezpecne zrazi na 6 az 6.5 litra dlhodobo…samozrejme ked je vacsia zataz ci kopec tak podradis a motor netrapis ale vdaka casovaniu ventilov je ten motor kludny aj pri 1800ot a spaluje maximalne efektivne…treba vediet ako na to

odkaz pre majitela 1,4TDSi – jazdit za 6,4 je ozaj brzda premavky dostat sa pri sviznej jazde pod 8l je nemozne skorej tych 9….pri vyuzivani potencialu motora nad 10 l…alebo si myslite, ze ked nabehate 10 000km a nenulujete palubny PC tak po jednej 5 km jazde na podlahe vam zdvihne spotrebu na 9 litrov? nie nepohne sa ani o 10tinu …vynulovat a potom spravit 10km na podlahe : ))

nic proti TSi nech sa tesia majitelia, no bavit sa tu o inej lige a 6,4 litrovej spotrebe – ked ho nesetrim je z rise mokrych snov VW koncernu

pri ustalenich rychlostiach moze byt taka spotreba ale predsa jazdit svizne znamena akcelerovat nielen to vyhnat na 100 a potom na 140 a drzat to na tempomate…v rezimoch co pises ma 1,2tsi vybornu spotrebu len ked mu zacnes slapat na krk zerie neumerne vykonu ako kazde turbo…to je fakt bohuzel…ano nudny prejav je velmi subjektivny je prijemne mat tah v nizkych a strednich no ked chces predbehnut rychlejsie ako obvykle alebo motor vyzmykat tak to nejde lebo vo vyssich netaha cize to najlepsie zo seba rozdava pri beznej jazde… zalezi kolko sa pohybujes na dialnici, ale predsa 1,4 nieje motor na dialnice … to je motor do mesta a medzi mesta a v tychto rezimoch chodi velmi usporne …vyhodu som predsa spomenul na dialnic, nizsie otacky na TSi /ked aj s manual 5/

ohladne spolahlivosti nevarim z vody, precitaj si nieco o problemoch motorov na forach 1,8TSi a 1,4 TSi a potom rozpravaj… cisto teoreticky primy vstrek + haklive turbo + extremna zataz na malu kubaturu /slabsia klukovka, loziska , blok piesty ulozenia…a hlavne aj kvoli uspore trenia/ ti dava predpoklad vacsej zivotnosti motora? ta 1,2 ka v tych nizkych otackach ma enormnu zataz a pritom ju este dopuje turbo od 1200ot…ak to nechapes nema cenu sa rozpisovat, mysli si co chces

golf je luxusnejsi v interieri to bez debaty ale o 100 tisic ? ceny zjednavaju aj korejci

spolahlivost niesu ziadne domnienky a je fakt, ze ten motor je konstrukcne stavany na cca 200 tisic KM aj to bude zalezeta silno od pouzivania ako na kazdom turbe kedze je haklive na zaobchadzanie a teplotne zmeny + olej….ten motor nema sance na bezproblemovy 350tisicovy km nabeh bez uprav criev motora…ci veris alebo nie a hociaka vyspela atmosfera to zvladne bez problemov…to je tiez fakt nepopieraj to a v tomto sa bude odvijat i cena 1,2tsi…inac spotreba pri vykone sa netyka len TSi aby to nevyzeralo, ze mam potrebu hanit koncern to plati aj u fiatu 1,4 turbo jet

s 1,2 tsi som isiel vo fabii a tiez s 1,4 tsi v golfe 5

Máme doma Seat Leon s 1,4 TSI za rok máme nalítané 24 tis km, a všechno je ok, jezdí s ním většinou žena a průměrná spotřeba je 5,9 a to jezdí ve městě. Na druhou stranu když si auto vezmu já spotřeba je řádově na 8-10 litrech při hodně svižné jízdě… Jelikož ale pracuji pro sub dodavatele HMMC tak máme k dispozici i30 jak v 1,4 tak v 1,6. A je to neuvěřitelně zdechlé v nízkých otáčkách ale to jsem fakt ještě nezažil. do 3-3500 se neděje prostě nic. Řízení je u středové polohy totálně necitlivé prostě hrůza. A co se týče bezpečnosti jen se z dálky směju testům. Takže kdo nevidí těch 100 tis v rozdílu, tak já je vidím až z moc velké blízky, stačí se podívat ze spodní strany na prahy po zimě. 🙂

260 tisíc a generálka motoru? Kde je tedy ta zmiňovaná trvanlivost? Navíc do těch 350 tisíc možná bude potřeba ještě jedna generálka 🙂

budeme sa tu chytat za slovicka o nazvoch, motor je jedna vec a prevodovka druha i ked spolu uzko suvysia, spatny motor nezachrani ani M6 prevodovka, ale tu zrejme nejde o nejaku objektivitu… takze ziadna ina liga to nieje jedine to je uspornejsie vo vyssich rychlostiach a tichsie na dialnici, ostatne inde je to tak, ze jeden ma vykon dole a druhy hore a to druhe je lepsie … preco sa tu ignoruje zmienka o problemoch motorov TSi ? staci citat ked sa chce – a to je ta zmienovana spolahlivost ? mazanie? vacky ? bloky ? atd…treba citat to ziadna atmosfera tolko nezazila

takze, zivotnost 1,2 TSi je otazna a 350 tis sa nedozije 95% motorov az nie 100% a nezalezi na tom ? asi ano vsak chcete predat golf a este na tom naryzovat velke love len asi s rozpadnutym motorom tazko

tak mu praskla hlava valcov a? teraz budeme podla toho posudzovat vsetky atmosfericke motory nie ? ak je to vobec pravda /co pochybujem na benzinakoch hlavy nepraskaju ani v zime/ tak je to len jeden pripad mozme vyskusat 1,2tsi pri 265 000 km vytocit po obmedzovac v zime studeny OK ? uvidime ci vydrzi…vsetko proste len kecy

opat porovnavat tah v nizkych rpm 1,6 motora bez turba a 1,4 turbo je pre rozumovych invalidov, o tom sa uz toho, napisalo vobec sa tomu nebudem venovat

uplne mimo si tu len ty, ja reagujem na to co sa tu pise a ked to tvoj rozum nevie pobrat tak s tym nieco rob…. ty sa riadis len svojimi dojmami to je smutne, mimochodom neospevujem zivotnost motorov Kia/H ale vravim za vsetky atmosfericke motory co si zas tvoj rozum nedokazal vsimnut vo viacerich prispevkoch to, ze je pouzity priklad 1,4 hyundai je asi normalne ked je v teste o30 – len sa obavam, ze ani to ti nedoslo… ja koncim pri tom pri com ste skoncili vy predomnou, lebo reagujem na prispevky a uprimne zasnem co si ty vlstne zaac s tym rozumom….

v skratke – statisticky je jedna prasknuta hlava nic rozumies ? tak isto ako akakolvek ina porucha, ak sa 1,2 tsi dozije 256 tisic a potom klakne tak to bude uspech a to uz hyundai sa dozil … a vlastne pri tebe ozaj nevidim dovod sa tym zapodievat ked ti treba vysvetlovat taketo primitivne veci co si ty z debaty nevies vylozit…pockam na prispevok toho druheho diskutujuceho radsej

nebudem placat o motoroch toyota ked clanok a diskusia je ku i30 a este od teba pocuvat, ze som off topic s prispevkami : )) funny

ano presne tak statisticky to je 0 jedna porucha /chces si nalhavat ze im praskaju hlavy stale vid/ & ked sa 1,2tsi dozije 260tisic km a potom sa rozsype to bude uspech, podkladat to nicim nemusim,,,a nebudem sa opakovat, tebe to i tak nepomoze bohuzial : (

nie to len ty by si zabrzdil aj ENTERPRISE s tou tvojou logikou

to je vec nazoru, ja si mozem mysliet to co som napisal, z pohladu fyziky su na to dost dobre dovody, ja som to nepisal ako fakt, ale iba ako moje teoreticke presvedcenie a to, ze je atmosfera spolahlivejsia je fakt a taktiez aj to, ze 1 prasknuta hlava na motore z 300 000 kusov je statisticky nepodstatny udaj… nieje to tak ? keby chcete tak pochopite obaja, ale kedze hanim tu inu ligu menom TSi 1200ccm tak uz pravdu nemozem mat… o tej logike sa uz radsej nebavme

pekny vikend prajem : ))

Musím sohlasit s lámalem, že jeden zadřený motor neznamená celkově špatný. Toto číslo nic neříká a neříkalo by to i kdyby se to stalo 5-ti lidem kolem mě, protože já můžu mít smůlu na lidi kolem mě:) a přitom všechny ty ostatní statisíce aut mohou být klidně v pořádku. Jediné co je v tomto případě vypovídající, jsou údaje ze servisů. Dál jsem taky slyšel o problémech s např. 1,8 tsi a mám i kamráda, kterýmu se to sere, ale toto může ovlivňovat spousta věcí – např. že s tím jezdí jako prase (kupoval to ojetý tak kdo ví co se s tím dělo) Taky mám kamaráda v práci, který měl japonský auto taky 1,2 turbo, myslím Datsun (nevím přesně) a prej měl přes 100 koní a lítal jak drak, měl najeto přes 250 000. Rok výroby si nevzpomenu, ale starý, určitě přes 10 let. Turbo mu teda začlo odcházet, ale tím chci říct, že turbo benzín není nová záležitost (taky je už dávno dělával Fiat pokud vím). Lámal logicky správně uvažuje, čím víc hejblat, tím větší pravděpodobnost poruchy. Musí ale také dodat, že technologie výroby, výpočetní technologie, materiály atd. jdou mílovými kroky kupředu. Pokud toto zvládli před 10ti a více lety, tak nyní to musí být podstatně lepší. Argument o nespolehlivosti tsi motorů je nejoblíbenější u prodejců ostatních značek, vím o tom své když jsem kupoval auto. Nejlepší bylo, když mi prodejce v Hondě řekl, že si myslí, že tyhle motory nic nevydrží, protože technologie materiálů nepokročila tak daleko:)

Pavle technologie pokrocili a turbo nieje nova vec na druhej strane, revolucia v materialoch sa neodohrava v tejto kubature uz len kvoli cene… naviac kto o tom 1,2 Tsi motore nieco cital tak vie, ze je stavany na nizke trecie odpory, preto ma len jednu vacku /docela bezne samozrejme u 1200ccm/ ma uzsie loziska na kluke a okrem turba ma i priamy vstrek, kt. je predsa len troska chulostivejsi ako obycajny vstrek do zvodov… to vsetko len vytvara pravdepodobnost ako aj setup turba kedy tu malu kubaturu dopuje uz pri 1200ot co je podstatny fakt na zivotnost lozisk a ulozeni…kdez to turba zo starej skoly ozivali nad 2000 aj u benzinov…takze nizsie ich nikto nedrtil…ale opat len pravdepodobnost – i ked TSI 1,8 ako vieme tiez dokladaju pravdepodobnost opakovania sa istich chyb… lenze tu napis nieco na `inu ligu` a nikto si nedokaze zobrat nejaky fakt k srdcu.
samozrejme alfa a omega je zavyslost na pouzivani, ako som uz spominal teplotne zmeny nielen turba a takisto kvalita oleja, styl jazdy … atmosfera nieje nachylna tak na zivot ako turbo to je tu opat ista vyhoda/nevyhoda…je mozne, ze sa ten motor podaril i z hladiska zivotnosti, lebo ja si vobec nemyslim ,ze je spatny len nie ina liga proste…to su kecy ludi co presadli z felicie.. bez urazky : ))

co sa tyka toho telefonu, je to zvyk a napr si asi nemal nic z najvyssej triedy od samsungu co su spickove telefony, a operacny system je google takze ovladanie je ako u ostatnich androidov +- … mozno to vyzera, ze zastavam Koreu ale ani nie, tento tyzden som pre nich robil a docela chapem tie veci co ostatni kritizuju….je to proste ina mentalita ine priority a ine vnimanie… to plati vo vsetkom a veci pre EU trh sa len doladuju…oni samozrejme sa stale dotahuju na EU setup a ucia sa co je tu dolezite pretoze tam to tak nebolo. To iste mas USA auta s lacnym interierom americanovi stacilo ze ma klimu, el okna central a dobre audio a bolo mu jedno, ze ma lacne sive plasty a zle zlicovanie co vrzga…kedze on nejazdi po rozbitej ceste ale skorej na dlhe streky po rovine boli mu fuk plasty aj makky podvozok bez sofistikovanich ulozeni…a to by sme mohli pokracovat takze Korea dohana aj v low end este europu a ich zvyky sa snazi prisposobovat…nejde to hned ale napr ceed/i30 bol oproti predchadzajucim autam z Korei v tejto triede ozaj pokrok a najdes tam minimum veci co nefunguje spolahlivo a v nejakom standarte /ako napr ten display ci ine detajly…

mimochodom som sa s nimi dost rozpraval ked bol cas a neznasaju domace znacky ako KIA/Hyundai alebo samsung…klamu a okradaju vlastnich ludi im sa oplati ist kupit Genesis do ameriky a ked zaplati celu prepravu a dane tak stale kupi to auto lacnejsie a v lepsej vybave ! takisto ponuka v cene je ze v EU 8 airbagov a u nich za drahsie len 2… no hnusna natura su na seba ako psy az sa mi to tazko pise…pritom ludia nadavaju a konfrontuju korporacie a oni im odpovedaju, ze kupujte nas lebo KIA zanikne : )) potrebujeme Korejsky trh…takze to bolo len tak pre zaujimavost tich odlisnosti…nieze by Skoda nebola draha : )) takze to nieje len v Korei ale tam je to extrem…

Lamo, takhle diskuze vznikla tvým dotazem, proč je Golf dražší o 100 tisíc. Odpověděl jsem ti, že mimo jiné proto, protože 1.2 TSI 77 kW a 6 st. převodovka je prostě jiná liga něž 1.4i a 5 st. převodovka. A to je prostě fakt. Bylo to myšleno hlavně z uživatelského hlediska, tedy hlučnost, průběh výkonu a spotřeba atd. Ty jsi tady začal rozvádět teorie o životnosti, které s tím vůbec nesouvisí a hlavně nemáš pro to žádné podklady, protože 1.2 TSI není 1.8 TSI a její problémy se tohoto motoru vůbec nemusí týkat. Ty prostě vidíš malý objem a turbo hned máš jasno, že to nic nevydrží, jsi prostě trochu jednoduchý…

Lama je tvoja stara, ja som povedal, ze ak bude slaba zivotnost agregatu, bude hrat proti hodnote a predajnej cene /niekto to spominal ako dalsi argument pokles hodnoty/ a ina liga to nieje, mozna tak pre teba… okrem 6 stupnovej prevodovky to je prevodovka co robi vyhodu a nie motor. Spominane vlastnosti ako hlucnost a spotreba na dialnici som uznal ako vyhodu koncepcie M6 prevodovky i ked je pravda, ze 1,4 nieje motor na dialnice a tomu odpoveda i prevodovka – opat keby si si aspon precital co vsetko bolo v diskusii, ale ty si to ani neprecitas a len tu kecas stale to iste dookola ako retard a tvoja vizia jednoduchosti ma vobec neprekvapuje, ked tvoja zlozitost je elementarna, vid tvoje zabednene reakcie

mimochodom cela diskusia nabera na rozmeroch i myslienkach a tomu sa prisposobuju i reakcie /ake primitivne veci ti treba vysvetlovat/, ty sa tu ides zufalo odvolavat na vsetko vratane nejakeho nadpisu, len aby si si nieco dokazal…si zufalec aj s tymi nadavkami…sadni si do toho bicykla s M6 a tes sa, nepochybujem, ze pre teba je ina liga 1.2ka s turbom heh

Lamo, ty tvoje \“heh\“ a \“hehe\“ přesně odrážejí tvoje primitivní myšlení a vyjadřování. Pořád jsi ničím nedoložil tvoji \“vizi\“, že motory TSI mají kratší životnost. Nechci už od tebe číst žádné další rozumy, jasně mi dolož na konkrétních příkladech proč vydrží déle 1.4i než 1.2 TSI, případně dodej odkazy na web. Dále s tebou o tom nebudu debatovat.

Kámaráde ty si úplně mimo, tiché to není ani náhodou ve 130 to řve jako kráva, leon ve 160 je krásně tichý… Až někdy budeš mít osobní zkušenost tak pak piš. A napsat že 1,4 nezabírá nahoře je pěkná kravina, od spodních otáček to tlačí kompresor a poté co se vytvoří dostatečný tlak nastupuje turbo. Pocitově ty auta jsou upně někde jinde. i30 má interiér ze stejného plastu co moje kalkulačka na stole, tak co potom chceš. Je to auto za dobrou cenu ale plné kompromisů. Nicméně na konci roku příjde nové, ale dle mého názoru se tam moc nového neuděje, ale ještě jsem v tom neseděl.

To: Já – alias dilly, mne je to uplne jedno o co je golf lepsi ja na i30 ani golfe jazdit nebudem ani nejazdim, iba tu bolo treba troska zakrocit proti sfanatizovanym opiciam VW group pre, ktore je 1,2 TSi ina liga HAHA … blbecci

moje prispevky ohladom konstrukcie 1,2 Tsi a materialovej zatazi aj teplotnych zmenach boli urcite viac o fyzike ako tie tvoje zvasty tociace dookola o nicom

Tomiku ja som sa bavil o 1,2 Tsi tak si to neplet synu a uz vobec porovnavat to s 2x preplnovanym motorom 1,4 /ktory mimochodom skonci s vyrobou/ a vykonom 170PS je zas len pre blbeckov co idu porovnavat 1,4ky amtosfery a 1,4ky turba… uz som pisal o tom sa ani nebudem bavit

Za to, ze som sa pytal uz mi to nemoze byt jedno ? Ty si fak vygumovany hehe Bolo treba zakrocit proti inej lige 1,2 ke z kozmu, rypnut ani netreba, vsak fanatici TDi vocpoda a ine VW gumovacky hovoria same za seba uz niekolko rokov

vseobecne zname skutocnosti, ktore vplyvaju na zivotnost a pouzivanie, ale samozrejme do inej ligy za par supov aj s turbom su montovane kovane piesty aj kluka, takze na tvojom vysavaci najazdis 300K bez problemov aj s tym, ze ho cez zimu hned po nastartovani vyplieskas po obmedzovac lebo kozmicke materialy na hlave valcov znesu i Garrett T35

Ty sa len zufalo snazis vykluckovat, ale nemas na to… ignorujes kontexty a urcite viem o com pisem viac nez ty. Tdi v ramci VW opice group, vytacanie po obmedzovac v zime – prasknuta hlava na na 1,4 gyundai 260tis km – mas velmi mizernu pamat, alebo si blby lebo vobec nemas prehlad o diskusii

a teraz tresnicka na dortiku zufalosti, uz nic ine si vytiahnut nemohol len to, ze ja na 1,2 Tsi nemam a preto ho kritizujem, zachvilu mi tu natlacis, ze po nom vlastne tuzim …

a samozrejme konecne kecy o tom kolo ty mas love, ty si kupis kazde 3 roky ine auto parada teraz si uz hned iny chlap – blbecek, fakt teraz si ma presvedcil uz uplne

jasne si myslis, ze ked mi tu dvaja budete tlacit halusky tak `vsetci` si myslia, nech si myslia ja viem co pisem a na zivotnosti nezalezi ? vsak je to ina liga – teraz sa mi tu snazite nakecat, ze na tom nezalezi….btw kto napisal ako velku vyhodu hodnotu pri predaji ? niekto z vas mudrlantov povedal, ze ta korejska ryza strati hodnotu a VW strati tiez ked sa ten motor bude srat – a toto je jediny dovod preco som sa jej drzal

proste obaja mate vygumovane memories a neviete ani dvaja dat dokopy nieco kde si nebudete kydat do huby, lebo neviete ani co napisete

Ja len predpokladam, ze sa to nedozije viac ako 250tisic, nikde som nepisal ze na 100% to tak bude to sa ani neda, pisal som o pravdepodobnosti, ktoru som odovodnil… ako to bude v praxi sa uvidi, len to take paka ako vy nevedia precitat a nie este si spravit objektivny nazor.

Uz neviem kto tu blije dookola sracky, ani necitas po sebe? som zvedavy na tie tvoje `realne` priklady, mne ich vycitas a ty si tu hovno dal… si blbec proste a ani nevies o Tom, to je ten horsi pripad

Tato debata zije len kvoli tomu lebo mas dojem, ze ked budes dookola tlacit primitivne vyplody, tak ti na koniec niekto da za pravdu…ja nie, zabudni

Vies lamal, ale tie domnienky tu pises len ty. Ta ina liga asi bola myslena uzivatelsky a nie trvanlivostou o ktore stale pises a o ktore sa mozme len dohadovat aka bude. Tak sa upokoj a nepis stale tie iste nezmysly.

nového Huinday Elantra. To vyzerá byť celkom zaujimavé auto.

Vlastnim 1.4 CW, 5ti kvalt trikolor jiz pres rok, 20000km. Autor teto recenze presne popisuje dulezita pro a proti tohoto auta. Diky, poctiva prace, te je dnes jak safranu.