Diskuze

Skvělý blog, nikde jinde jsem se nedozvěděl tolik informací o motorsportu. Pochopitelně a čtivě napsané. I pro mně, jako naprostého laika hodně zajimavé.

Nesouhlasím prakticky s ničím, co autor v článku píše. Prvním nesouhlasem je vlastní princip motoristického sportu. Podle autorova názoru jsou principy 2: levné a \“atraktivní\“ závodění. Podle mého názoru je smyslem motoristického sportu především posun vývoje. A vývoj stojí peníze. Nejvíc peněz na výrobě automobilů stojí právě vývoj, pokud nějaký je (o tom – potom).
Proto se motoristický sport dělí na velkou (a často nepřehlednou) množinu kategorií. Před 100 lety byly dvě: motocyklové závody a automobilové závody. Dnes jsou kategorií stovky. Proč? Abychom dokázali na jedné straně poskytnout levné závodění těm, kteří to mají jako svého koníčka a zároveň abychom to umožnili těm, kdo na to mají prostředky, a kterým to něco přinese (vrážet peníze do neustálého vývoje). A Formule 1 prostě spadá do té druhé kategorie. Přestaňme si namlouvat, že to je kategorie, kde je něco fér! V F1 nejde o pocit ze závodění, nejde o žádnou atraktivitu a nejde o žádného koníčka – jde nekompromisně o absolutní technickou a technologickou špičku vývoje! A právě proto, že to tak je, jsou i kategorie nižších formulí a různých podob cestovních automobilů od špičkových WTCC (tedy ještě nedávno) po \“gentlemanské\“ kategorie lokálních šampionátů (třeba u nás závodů sériových aut LeBrno a LeMost). A podle mého názoru je to tak správné, protože můžeme navštívit jak závody hobby kategorií (závody do vrchu, autocross, rallycross, různé amatérské soutěže) stejně tak, jako můžeme sledovat špičku ledovce, která někam nějaký vývoj posouvá (stačí podívat se, jak vodí Ášín svůj Lancer Evo IX – auto téměř z Mototechny 🙂 po tratích MMČR v rallye). A pokud se podívám právě třeba na Lancer Evo IX a porovnám jej s Lancerem Evo III nebo jeho předlohou – Lancií Deltou HF Integrale – tak jasně vidím, kde ten vývoj je! A nemyslím si, že je v pořádku jej brzdit ve jménu sociální spravedlnosti! Z tohoto vývoje přeci těžíme, či teoreticky těžit můžeme, úplně všichni (a to nejde vůbec o to mít Lancera Evo, pochopitelně).
Pokud autor má nějaké ambice zachovat dostupnost motoristického sportu, tak má právě v této době obrovskou možnost: v ČR vznikl slušný počet amatérských automobilových soutěží řazených do různých amatérských seriálů. Levné ježdění pro širokou veřejnost se stalo poměrně atraktivní náplní některých rodinných víkendů, a to se stalo trnem v oku FAS (Federace Automobilového Sportu) ČR, který velmi přísně a podle mého \“podpásově\“ trestá profesionály, kteří se jakýmkoli způsobem snaží tuto činnost podpořit nebo se na ní jakkoli angažovat (od startu licencovaných jezdců až po třeba činnost časoměřiče – každému je pak licence FAS odebrána v kárném řízení a nemůže se účastnit \“velkých\“ šampionátů vypisovaných FAS z pověření FIA). Tady vidím pro autora obrovské pole působnosti. Kritika nákladů v F1 je naprosti tomu samoúčelná, zbytečná a nesmyslná.
Díky

Nesouhlasím prakticky s ničím, co autor v článku píše. Prvním nesouhlasem je vlastní princip motoristického sportu. Podle autorova názoru jsou principy 2: levné a \“atraktivní\“ závodění. Podle mého názoru je smyslem motoristického sportu především posun vývoje. A vývoj stojí peníze. Nejvíc peněz na výrobě automobilů stojí právě vývoj, pokud nějaký je (o tom – potom).
Proto se motoristický sport dělí na velkou (a často nepřehlednou) množinu kategorií. Před 100 lety byly dvě: motocyklové závody a automobilové závody. Dnes jsou kategorií stovky. Proč? Abychom dokázali na jedné straně poskytnout levné závodění těm, kteří to mají jako svého koníčka a zároveň abychom to umožnili těm, kdo na to mají prostředky, a kterým to něco přinese (vrážet peníze do neustálého vývoje). A Formule 1 prostě spadá do té druhé kategorie. Přestaňme si namlouvat, že to je kategorie, kde je něco fér! V F1 nejde o pocit ze závodění, nejde o žádnou atraktivitu a nejde o žádného koníčka – jde nekompromisně o absolutní technickou a technologickou špičku vývoje! A právě proto, že to tak je, jsou i kategorie nižších formulí a různých podob cestovních automobilů od špičkových WTCC (tedy ještě nedávno) po \“gentlemanské\“ kategorie lokálních šampionátů (třeba u nás závodů sériových aut LeBrno a LeMost). A podle mého názoru je to tak správné, protože můžeme navštívit jak závody hobby kategorií (závody do vrchu, autocross, rallycross, různé amatérské soutěže) stejně tak, jako můžeme sledovat špičku ledovce, která někam nějaký vývoj posouvá (stačí podívat se, jak vodí Ášín svůj Lancer Evo IX – auto téměř z Mototechny 🙂 po tratích MMČR v rallye). A pokud se podívám právě třeba na Lancer Evo IX a porovnám jej s Lancerem Evo III nebo jeho předlohou – Lancií Deltou HF Integrale – tak jasně vidím, kde ten vývoj je! A nemyslím si, že je v pořádku jej brzdit ve jménu sociální spravedlnosti! Z tohoto vývoje přeci těžíme, či teoreticky těžit můžeme, úplně všichni (a to nejde vůbec o to mít Lancera Evo, pochopitelně).
Pokud autor má nějaké ambice zachovat dostupnost motoristického sportu, tak má právě v této době obrovskou možnost: v ČR vznikl slušný počet amatérských automobilových soutěží řazených do různých amatérských seriálů. Levné ježdění pro širokou veřejnost se stalo poměrně atraktivní náplní některých rodinných víkendů, a to se stalo trnem v oku FAS (Federace Automobilového Sportu) ČR, který velmi přísně a podle mého \“podpásově\“ trestá profesionály, kteří se jakýmkoli způsobem snaží tuto činnost podpořit nebo se na ní jakkoli angažovat (od startu licencovaných jezdců až po třeba činnost časoměřiče – každému je pak licence FAS odebrána v kárném řízení a nemůže se účastnit \“velkých\“ šampionátů vypisovaných FAS z pověření FIA). Tady vidím pro autora obrovské pole působnosti. Kritika nákladů v F1 je naprosti tomu samoúčelná, zbytečná a nesmyslná.
Díky

Formule 1 je jen jedna. Jedinečná. Exkluzivní.