Honda Jazz 1.4 i-VTEC

Povedená malá Honda je po modernizaci ještě povedenější, ale... Koupili byste si ji?
  • Dynamika 7

  • Chování na silnici 7

  • Provozní náklady 7

  • Praktičnost 7

  • X-Factor 7

  • Celkové hodnocení 7

RADOSTI
Živý motor, živý podvozek, živé řízení, slušná výbava

STAROSTI

Vysokou cenovku zákazníci nepochopí, levné detaily v interiéru

Velkou novinkou Hondy v modelové řadě Jazz je „zelený“ Jazz Hybrid – o tom ale až příště. Souběžně s představením benzínoelektrického Jazzu Honda uvedla i velmi nenápadný facelift svého téměř velkoprostorového malého hatchbacku. A když říkám nenápadný, myslím nenápadný. Mírný redesign přední části okem sotva rozpoznáte, pokud ovšem váš zrak nedisponuje schopností rozeznat pokles koeficientu čelního odporu z 0,336 na 0,330. V kabině se objevila nějaká ta chromovaná lišta navíc a oba nabízené benzínové čtyřválce, 1.2 i 1.4, vykazují o chloupek menší spotřebu paliva i emise CO2. Ano, oba.

Honda v minulosti škodila sama sobě, když českým zákazníkům nabízela jen Jazz 1.4 s relativně slušnou výbavou. Byla to sice dobrá koupě, ale proč by na cenu citlivý našinec dával za malé auto téměř čtyři sta tisíc, když jinde mu prodají něco, co má kola a motor, za dvě stě padesát? Základní Jazz není úplně levný ani dnes, ale 299 900 Kč za Jazz 1.2 S je částka, která může do showroomu přilákat více zákazníků.My jsme si ovšem vypůjčili poněkud opulentnější model. Honda Jazz 1.4 i-VTEC Comfort stojí dle aktuálního ceníku 379 000 Kč, za které dostanete třeba stabilizační systém VSA, kotoučové brzdy na všech kolech nebo automatickou klimatizaci. Samozřejmě nechybí ani pro Jazz typická konstrukce zadních sedadel Magic Seats. Sklopíte je jedním prostým pohybem a získáte tak prostor o délce 1,7 m – nebo dokonce 2,4 m za předpokladu, že složíte i opěradlo pravého předního sedadla.

Žádné konvenční malé auto tohle neumí. Jazz má přitom v rukávu ještě jeden sedačkový trik: zadní lavici lze vyklopit také vertikálně nahoru, čímž vytvoříte za předními sedadly prostor o výšce 1,28 m. To stačí i na převoz malého stromku v květináči, jak Honda svého času názorně předváděla v reklamním prospektu na původní Jazz. Ačkoliv výrobce svůj model záměrně neoznačuje jako MPV, je tenhle malý hatchback ve skutečnosti víceúčelovější než mnohá malá auta, která se za „empévéčko“ vydávají.

Honda Jazz fotogalerie – vše co potřebujete vidět

Honda Jazz fotogalerie

A také velice slušně jezdí. Motor 1.4 s proměnným časováním ventilů má kultivovaný chod a příjemnou chuť zdržovat se v pravé polovině otáčkoměru, i když s výkonem 99 koní rychlý pruh dálnice samozřejmě neovládnete. Převodovku je radost obsluhovat díky lehkému chodu spojky a preciznímu řazení, zatímco řízení s elektrickým posilovačem je minimálně přijatelné. S 3,42 otáčkami mezi krajními polohami sice neslibuje kdovíjakou agilitu, ale na silnici zjistíte, že Jazz s lehoučkou přídí zatáčí pěkně a neotravuje přitom směrovou nervozitou, typickou pro mnohé soudobé předokolky, jejichž konstruktéři vytvářejí dojem mrštnosti instalací strmých převodů řízení.Nejlepší, protože nejméně očekávaný, je však jízdní komfort Jazzu. Honda provedla v rámci faceliftu blíže nespecifikované úpravy podvozku, což jsem zjistil až dodatečně, když jsem se snažil vypátrat, proč tento konkrétní Jazz jezdil tak parádně. Částečnou odpověď dávají relativně malá kola (viz tabulku s technickými údaji), ale i odpružení pracuje s opravdovou důstojností. Přes jeden velmi zvrásněný úsek, po kterém jezdím každý den, se Jazz přenášel div ne s plavností Mercedesu.

Negativa? Pokud nepočítáme zevnitř neuvěřitelně ušpiněné čelní okno, což je vlastnost společná všem vozům z tiskové flotily tuzemského importéra, jsou to jen drobnosti. Sedadla se zdají být měkčí, než by bylo zapotřebí, a volant vás nutí sedět „na krátké nohy“ jako v alfách. Rádio sice má vstup na USB, ale kdyby Honda opatřovala auta pro český trh denním svícením, také by jí neubylo. Možná by se pak i snáze tolerovala ošklivá palubní deska. Interiér, jakkoliv se snaží být zajímavý (a nabízí spoustu příležitostí k odložení drobností), působí asi tak útulně jako internátní jídelna. Většina evropských malých aut dokáže uvnitř vykouzlit vstřícnější atmosféru než praktický, ale strohý Jazz.Snad i to je důvod, proč shledávám tak těžkým vám Jazz doporučit, nehledě na všechny jeho nesporné přednosti. Je jako spotřebič – funkční, ale nedokážu si představit, že byste si k němu vytvořili emocionální pouto. Přece když dáte za auto velkou část svých úspor nebo se kvůli němu dokonce zadlužíte, abyste do něj pak usedali den co den po několik let, nechcete jen, aby fungovalo. Chcete ho mít rádi. A představa, že si zamilujete Hondu Jazz, je asi tak reálná, jako že zahoříte citem k mikrovlnné troubě.

Jirka Červenka

Druhý pohled: Zákazníci hází Jazzu klacky pod nohy
Problém Hondy Jazz je v tom, že je až moc dobrá, což ale zákazníci nepotřebují. Oni chtějí v tomto segmentu horší auta, protože na ta lepší nemají peníze. Už jsem slyšel mnohokrát od lidí, že nepotřebují 7 airbagů, ABS, ESP ani klimatizaci či rádio. Hlavně, aby jim prodejce slevil dalších deset dvacet tisíc. Až udělá Honda model Jazz horší a levnější, pak bude mít mezi českým prostým lidem větší úspěch.

Měření a technické údaje

Motor
Konstrukceřadový čtyřválec
Palivobenzín
RozvodSOHC i-VTEC
Plněníatmosférické sání
Uloženívpředu napříč
Zdvihový objem (cm3)1339
Kompresní poměr10,5 : 1
Vrtání x zdvih (mm)73,0 x 80,0
Převodovkapětistupňová manuální
Poháněná kolapřední
Podvozek
Vpředuvzpěry MacPherson
Vzaduvlečená ramena, zkrutná příčka
Brzdy vpředuKotoučové s vnitřním chlazením, 262 mm
Brzdy vzaduKotoučové, 239 mm
Pneumatiky vpředu185/55 R16 83T
Pneumatiky vzadu185/55 R16 83T
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)73 / 99 v 6000 ot./min.
Točivý moment (Nm)127 v 4800 ot./min.
Výkon/hmotnost (k/t)88,2
0-100 km/h (s)11,4
Nejvyšší rychlost (km/h)184
Spotřeba paliva (l/100 km)6,6 / 4,8 / 5,5
Objem nádrže (l)42
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)3900
Šířka (mm)1695
Výška (mm)1525
Rozvor náprav (mm)2495
Provozní hmotnost (kg)1123
Celková hmotnost (kg)1610
Hmotnost přívěsu nebrzděného (kg)450
Hmotnost přívěsu brzděného (kg)1000
Zavazadlový prostor (l)337 - 883
Ceny
Základní cena modelu299 900 Kč (1.2 S)
Základní cena test. verze379 000 Kč (1.4 i-VTEC Comfort)
17.8.2011 5:50| autor: Dalibor Žák

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Na tomto webu zpracováváme cookies potřebné pro jeho fungování a analytiku, v případě udělení souhlasu také cookies pro účely cílení reklamy a personalizaci reklam. K tomu využíváme své partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Více informací o nastavení cookies naleznete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist