Diskuze

Na tento model jsem se byl podívat před měsícem u místního prodejce Honda. Pokud bych měl doplnit recenzi o chování pohonného ústrojí nové HR-V, tak uvádím, že já osobně jsem se spojkou problém neměl. Tady se mohlo jednat o problém daného kusu. Dynamika motoru na daný objem a váhu auta byla uspokojivá, nad 4.000 ot./minutu příjemný lineární zátah až k omezovači. Přiznám se, že v těchto otáčkách se už trochu více ozýval hluk od motoru, ale nebyla to žádná hrůza (v minulosti jsem měl Civica EJ9, a to bylo zvukově obdobné). V nízkých a středních otáčkách je auto velice tiché. Na okresce či v městě jsem si na dynamiku motoru či hluk stěžovat nemohl. Na dálnici byla dynamika motoru rovněž dostatečná, neměl jsem pocit, že by motor v kopcích při dálničním maximu příliš ztrácel tah, jak popisují některé recenze. Podle mě je to možná tím, že krom Suzuki Vitara 1.6 již vlastně téměř nikdo v kategorii crossowerů nenabízí malé, atmosféricky plněné agregáty a redaktoři jsou tak poměrně zvyklí na elasticitu přeplňovaných vozidel…. Kdo ví 🙂 Na čem však konstruktéři u HR-V zapracovali, byl hluk od pneumatik, což ještě před nedávnem u Hond nebylo.
Za mě je to povedené auto. Jistě, motor se musí vytáčet, ale to zatím k Hondám stále patří a osobně jsem za to rád. Z dostupných informací zatím vyplývá, že od roku 2017 budou pro Evropu už jen přeplňované agregáty, a to tříválec 1.0l a čtyřválec 1.5 (vyjma Civic Type R, tam bude stále 2.0 litru). Nebudou už však se systémem VTEC. Na youtube jsou už první recenze Civicu 10 generace s turbomotorem 1.5 a s novým atmo 2.0 (pouze pro Ameriku) a ohlasy novinářů na dynamiku turba jsou velmi pozitivní…..