Ford Focus RS III: pohon všech kol v novém „eReSu“ zřejmě funguje i bez zadního diferenciálu

Líbí se vám způsob, jakým nový Focus RS třetí generace jezdí bokem také díky pohonu všech kol? Tohle je malé tajemství jeho úspěchu.

Základní parametry nového SuperFocusu známe díky světové premiéře z loňského týdne. Nejostřejší hatchback modrého oválu vyměnil dvou a půl litrový přeplňovaný pětiválec Volva za čtyřválec z Mustangu o objemu 2,3 litru s turbodmychadlem, který produkuje „přes 320 koní“ a skrze šestistupňový manuál pohání (u Focusu RS vůbec poprvé) všechna čtyři kola.

Právě systém 4×4 nazvaný Performance All-Wheel-Drive je tou největší a nejpřekvapivější chloubou rychlého Fordu, pravdou ale je, že automobilka prozradila jen velmi málo detailů o tom, z jakých komponentů sestává a jak přesně funguje.

Tisková zpráva uvádí, že tato technika dokáže přenést až 70 procent výkonu na zadní nápravu a v rámci ní až 100 procent na jedno kolo. Tato technologie zároveň zvládá takzvané vektorování točivého momentu, což v praxi není nic jiného než cílené posílání síly podle předem stanoveného algoritmu na konkrétní kolo, přičemž elektronika vyhodnocuje přetížení, úhel natočení volantu, intenzitu sešlápnutí plynového pedálu, stáčivost a spoustu dalších proměnných. V tomto případě vše s cílem potlačit nedotáčivost a v případě zájmu řidiče i záměrně vyvolávat přetáčivost.

Abychom byli spravedliví, Ford Ameriku neobjevil, Lancery EVO, poslední Imprezy WRX STi a několik dalších aut podobnými systémy disponovaly už dříve, přesto však Focus RS stojí v tomto směru za pozornost, protože obvyklá jeho technika přenosu výkonu není. Zástupci Fordu prozatím mlží a odmítají sdělit detaily, každopádně podle všeho Focus nemá vzadu diferenciál, respektive ne ve smyslu, jak jsme jej znali dosud.

O odběr výkonu od přední nápravy se stará jednotka označovaná jako PTU (Power Transfer Unit) integrovaná do jednoho tělesa s předním diferenciálem, a pokud jsou naše informace správné, mělo by se jednat o relativně běžné hypoidní soukolí připojující se pomocí elektronicky ovládané vícelamelové spojky.

Odtud jde výkon na třídílný kardan, aby se v prostoru pomocného rámu zadního zavěšení připojil na takzvanou RDU (Rear Drive Unit) obsahující nezávislou elektronickou kontrolní jednotku a samotnou jednotku vektorování točivého momentu. Pokud se pozorněji podíváte na zjednodušenou soustavu na jednom z obrázků v galerii, je zvláštní, že neobsahuje klasické planetové soukolí s talířovým kolem a satelity, zatímco přední diferenciál je navzdory jisté simplifikaci kresby má.

Stoprocentně to zatím říci nemůžeme, ale zdá se, že pohon zadní nápravy je vyřešen geniálně jednoduše. Hnací hřídele zadních kol k vyrovnání otáček mezi pravou a levou stranou běžný diferenciál nepotřebují, protože se roztáčí nezávisle na sobě a patřičný výkon jim dávkují až sedmilamelové kompaktní spojky v mokré lázni.

Pokud máte dojem, že jste již něco podobného viděli, máte dobrou paměť. Tato technika od švédské společnosti GKN se objevila v Range Roveru Evoque a budou ji mít i pětisedadlové varianty nového Land Roveru Discovery Sport s pohonem všech kol (sedmisedadlové verze mají 4×4 řešeno jinak). Do naší trochu spekulativní skládačky zapadá také skutečnosti, že Ford před pár lety spolupráci s GKN potvrdil, navíc Land Rover mu kdysi patřil a ještě dnes vozy této britské značky pohonné jednotky modrého oválu využívají.

Jestli máme pravdu, jistě brzy rozlouskne samotný Ford – předpokládáme, že více podrobností si nechává až na ženevský autosalon. Každopádně pokud tomu tak skutečně je, ve srovnání s další švédskou technikou od známější společnosti Haldex AG jde o značné mechanické zjednodušení a velmi zajímavou inovaci.

9.2.2015 10:23

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa aut a čtyř kol?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru nebo nás sledujte na facebooku:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. více informací

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist