Diskuze

Asi mám celkem štěstí, závady se mi zatím vyhýbají (mám ho rok a najel jsem 30 tkm – nyní celkem 80 tkm). Spotřeba je mezi 6-7 litry (díky 6-kvaltu i na dálnici), jízda velmi příjemná a pohodlná, na ultraposilovač jsem si zvykl.
Jen mi začal trochu papat olej, takže tak dvakrát mezi výměnou trochu dolívám. Budu to muset nechat přetěsnit. Celkově jsem ale absolutně spokojen.

Stilo 1,9 JTD 85kW jsem vlastnil 5 let (2003-2008),koupil jsem jej nové. Najel jsem 135000km, spotřeba od 4,8 do 7,5 l dle stylu jízdy,průměrně 5,5-6,5 l. Ve 100000km výměna předních brzd a kotoučů, jinak pravidelný běžný servis co 20.000km. Velmi pohodlné a komfortní vozidlo(měl jsem hatchbak). Maximální spokojenost, nyní mám Bravo II 1,9 M-Jet 110 kW-2roky 4 měsíce- skvělé.
Tom

Kamos mal Stilo 3D, 2001, 1.9JTD brzdy interier Abarth, podvozok upraveny, orig tlmice a neorig struny nebo opacne, cize nee moc OK. Predpokladam ze to bola buracka, elektronika si zila vlastnym zivotom, napriklad v zime prestali stierat stierace na 5 sekund a vela chyb hlasok, ale motor, 1.9 JTD 85 kw bol skvostny. Jazdil ako cune, na FF 2.0 TDCi 6-speed pri podobnom style jazde o liter viac. Na Stile sa cez 6 dostale len velmi malo, na Focus pod 6 len zriedka. CR ziadne extra velke kopance, hlucnost malinko vacsia, ale ostatne treba dobre pozriet, klima atd

Škoda, že komentáře odborníků nejsou skutečně od odborníků např. autoservisů co se specializují na značku (autorizák se \“nepochlubí\“). Hlášky typu váhy vzduchu a tyčky stabilizátoru AAA tradičně napasuje na každé auto, ale skutečníé nemoci se člověk nedoví. Stilo do faceliftu bylo celkem častým pacientem v servisu. První tři měsíce výroby řešili kluci v Torinu jak udělat táhlo zámku dveří aby při mrazu nezatuhlo (nepřeji Vám ten pohled na čertvého majitele nového Stila, kterýho vytahujete staženým okénkem z auta ven). Specialitkou je hlavně u JTD verzí problém se sníjžděním vnitřků pneu na přední nápravě (měkké silentbloky ramen), utržené silentbloky celé zadní nápravy vzadu – prakticky u každého Stila kolem 80-100tkm (u Golfa IV nevydrží taky), citlivá elektonika Stila, která s niží teplotou a tím i logickým pokleseme napětí na baterce začne majitele obšťastňovat hláškami typu ESP failur system, passanger airbag failur system ap. Maličkostí jsou zapalovací cívky /pozor zlobili jen na prvních 1.6, které byly Fiat, s Euro4 přišli motory 1.6 Ecotec Opel, které mají lištu/. Sranda je výměna žárovky v LP světlometu kdy i v servisu musí rozdělat \“půlku\“ auta aby si mechanik nepořezal při výměně ruce. Pro mě naprosto nepřijatelné je řešení zvedání sedáku kdy opěradlo zůstává ve stejné poloze a v nejnižší poloze sedu Vám táhne na záda. Podle mě exituje spousta aut kde se dá více jezdit na výlety než do servisu (Focus, Astra, Corolla, Almera, M323) a přitom nestojí o moc víc při koupi, ale hlavně na provozu.

ano máte pravdu, stilo mám 1.2 6.kvalt, má najeto cca 80 tis, teď mi začala svítit kontrolka airbagu, ale mám již slíbenou opravu, jinak vše původní včetně výfuku a bez problému. Auto nijak nešetřím, motor točím k červenému poli otáčkoměru. To ale italská auta mají ráda. Kamarádi co vlastní německá auta, nemají asi to štěstí jako já s tímto podle vás nespolehlivým Italem. Pořá něco servisují…..U těch Japonců je kvalita dobrá, ale jsou to hnusná auta pro důchodce.

Upřímně nechápu, čím u Fiatu myslí lidi, co navrhují posilovače řízení.. Díky tomu jsou jejich auta zbytečně nezajímavá.

Nevím co autora článku vedlo slovo nevyhovující na motor 1.8 16v skvělý zátah skoro 140 koníků je znát a moje průměrná spotřeba se pohybuje okolo 8-8.3l na 100km. Můžu porovnávat mám dalšího fiata 1.6 16v tam je spotřeba 7.5l 100km tak jaký pak rozdíl jestli mám řešit ušetření 20kč na 100 km tak tedy nevím.

Ta nejkrásnější věc na stilu je, že závady na voze se vyskytující, jsou naprostým standartem všech ojetin… Proto psát o nevhodnosti JTD motorů je na opováženou, stejně tak jako zmiňovat opotřebované ložiska a celkově všechno opotřebované…

je to až drzost co si recenzenti dovolí..
jinak nic proti 🙂

rozhodně se dá mnoho doporučit a mnoho věcí vyvrátit, ale s touto recenzí se nedá vůbec souhlasit.

Bavíš se o stilu nebo o jiných vozech???

Problémy s elektronikou řešila výměna baterie za silnější, neb kluci podcenili význam bohaté výbavy, kterou se na poslední chvíli rozhodli instalovat i do nižších tříd.

Problém s přední nápravou a sjíždění gum se řešil v rámci záruky, jen se mnoho Trollů řidičů o toto vůbec nezajímalo a pouštěli tak do bazarů problémové vozy, pořád je to ale malá věc oproti VW passat.

Problematika stabilizačních tyček je ošetřena servisníma kontrolama a jejich případná výměna jde do pár korun. Není vada na spolehlivosti, jen vada na ignorování servisních kontrol (na to stačí i svépomoc) a kromě vrzání se neprojevuje nepojízdností.

Sedák je specifická věc, rozhodně minimálni vada na kráse.

Zamrzlé zámky se vyskytují u každého druhého vozidla, jde vždy jen o jistou souhru náhod a okolností, né o pravidelnost…. VW koncern měl se zámky větší starosti přesněji u Octavie 😉

Zadní silentbloky náprav jsou navržené na omezenou životnost, potvrzují to i servisiní plány a jejich vyžadované kontroly…. Takže nikoliv vada na spolehlivosti.. Navíc is utrženou gumou je stále jízda možná a i dlouhodobě… Takže je na opováženou že to vůbec někdo řeší.

výměna žárovek je u mnohých vozů předepsána povině jen v servise… a paradoxně u VW koncernu jak je to možné?? Že by kvůli mizerné dostupnosti a přístupnosti??? Máte trošku omezený přehled pane.