Diskuze

Pane Jirouš, prosím přečtěte si po sobě znovu vaše poslední dva články- o fiatu linea a škodě octavii- a znovu si ta auta projeďte a porovnejte je, to snad nemůžete myslet vážně!!! Toto mají být auta pro přibližně stejnou klientelu- sedan ve kterém odvezete rodinu, ale nečekáte sportovní zážitky- a ve vašich článcích píšete jak octavia má dobré jízdní vlastnosti (opíjíte čtenáře rohlíkem, kdo někdy octávii I řídil, tak ví, že octavia není zrovna terno co se týče jízdních vlastností a je to logické vzhledem k zaměření vozu) a v následujícím článku kritizujete fiat linea za špatné jízdní vlastnosti, přitom jízdní vlastnosti má minimálně srovnatelné, dovoluji si tvrdit, že lepší…. nevím jestli se na to díváte z úhlu pohledu, že doba pokročila a fiat linea je novější, nicméně od roku 2007 do roku 2010 se prodávala obě auta, takže by možná nebylo od věci je hodnotit stejným metrem…. to, že celkem levný sedan zaměřený na klidné řidiče vozící rodinku, není zrovna sportovec vrhající se s chutí do každé zatáčky na okreskách, je snad každému jasné a není potřeba za to auto kritizovat…. a pan odborník z auto ESA by si taky měl srovnat v hlavě co prohlašuje- plácá páté přes deváté a objektivitu zcela postrádá…

z článku sem si vzal jedno :
to že když v nějakém autě bude cokoliv jinak než u VW, se nemusí potkat s pochopením…..

Děkuji za úžasnou recenzi 😀
palec dolů smajlík by se zde hodil…..

Nastupce Stila je snad Bravo ne?!

Jen chci dodat, že ti tzv. odborníci z nejmenovaného autobazaru, už mi taky \“lezou krkem.\“

– suma sumárům:

o příchodu Brava2 se vědělo dlouho, měl nahradit poptávku po vybaveném solidním autě, díky již vybudovaného jména z Bravy 1generace.

Linea vznikla právě díky stilu a jeho nezájmu, protože stilo dlouho neumělo nabídnout levné auto pro trolly bez výbavy… Nové jméno modelu tomu do marketingu moc nenapomohlo. Proto vnímám Lineu jako nástupce, protože je o ní taktéž menší zájem jako svého času o stilo, ovšem pro chudého člověka je to atraktivní cenově, což tehdá stilo nebylo.

Nechápu, proč by v autě měla být krátká řadicí páka? Naopak, ve WRC jsou až k volantu a asi ne proto, že by to bylo špatně, co? Ach, ta logika… takže za delší páku jenom body nahoru, naopak za joysticky body dolů. Totéž volant, je mnohem lepší než u konkurence. Motory – T-Jet jsou to nejlepší, co na této planetě v daném segmentu existuje. Nevím, proč se to nesmí říkat? Protože to není made in VW? 1.4 a 2.0 TSI jsou přece taky původem Italové… Jízdní vlastnosti má Linea průměrné v této třídě. Na rozdíl od Octavie II s ní můžete přejíždět podélné nerovnosti bez nakopnutí zadku, nedotáčivost přichází ke slovu o něco později než u Rapida a na rozbitých vlnách při brzdění Linea drží stopu podstatně déle než Rapid. Takže – ve všech směrech kinematicky i odpružením lepší než VW (tradičně). Ano, podvozek je hlučný a přenáší rány do interiéru, protože auto má tužší uložení náprav i tužší karoserii, která deformací nepojme tolik energie jako ve VW. Holt tuhá kastle je hlučná (nejhlučnější kastli mají WRC, na nichž vrže úplně vše; jsou to nejhorší auta?). Co se týká řízení – souhlas, je přeposilované (Octavia II má opravdu mnohem lepší), což je dáno vlivem ženského faktoru.
Nechápu, proč by měla být přístrojovka z měkčeného platu, který je těžký, drahý, hoří a otravuje osádku ftalátovými výpary? Za život auta se přístrojovky dotknu vždy jen jednou – když píšu recenze, zda je plast takový či makový. Jinak nemám potřebu na ni za celý život auta sahat (maximálně ji otřu jednou za čas hadrem, toť vše). Fíčura měkčené přístrojovky je mi skutečnou záhadou a psát takové nesmysly do \“testu\“ nepatří, nebo maximálně okrajově (test musí obsahovat nějaké měřené hodnoty, které tu nejsou – víme proč :-). Podle takových \“měřítek\“ se pozná škrábal…
Po stránce spolehlivosti patří posledních 20 let FIAT k tomu nejlepšímu, co trh nabízí. Právě minimální výše servisních nákladů ve spojení s nejnižší cenou na trhu dělá z Fiatů opravdu zajímavá auta v oblasti užitkáčů. Tam, nejde o mediální image, ale o poměr money-to -value a ne náhodou zde Fiat patří k světovým lídrům trhu (zamyšlení, proč profesionálové volí tak často právě FIATy by občas neškodilo). U osobních aut amatérští zákazníci pod tlakem mediální hysterie mnohem více kupují image, nikoli auto, a tak Fiaty prostě nekupují, byť neexistuje jediný racionální důvod, proč by to tak mělo být (Škodovkám se v době, kdy Fiat vyráběl opravdu velmi nespolehlivá auta říkalo ne náhodou DoDo, a dneska to také nezajímá nikoho).
Podtrženo, sečteno: autor má evidentně humanitní vzdělání a autům a technice obecně vůbec nerozumí. Je to outsider. Naštěstí je to obecná vlna (chválí se drahé a servisně velmi náročné výrobky VW mizerné technické úrovně a pofiderní kvality komponentů, které nejsou vidět), takže díky této omezenosti a hlouposti je Fiat dnes nejlacinější na trhu, za což patří hlouposti, tedy autorovi, dík.

já tak dobrej opravdu nejsem, abych poznal zásadní rozdíly mezi monroe reflexy a kayabama….

pro mě je zásadní, že poznám, že tlumiče dosluhují a vím kdy je vyměnit a dělám tak raději klidně i častěji.

pointou ale bylo, že autor uvedl tlumič, za 4x vyšší ceny než jsem našel já..

a druhá stránka věci, na Lineu sem Kayaby bohužel nikde nenašel 😉

– PS: posuzovat kvalitu tlumičů (kayaba monroe atd) je stejně o předsudcích jako škoda vs Fiat nebo alfa…. to jen tak na okraj, jelikož ty jsi člověk, co se snaží být vždy objektivní, dělej tak i u podvozkových komponent… 😉

abych úplně nehanil německý koncern, je to spíše Škoda kvalitét….. bo HTP i TSI jsou z dílny českých koumáků…. samozřejmě normalizované součásti neberu v úvahu.

Bahno je leda tak tohle auto 🙂 Je mi líto, že nepoznáte mizerné jízdní vlastnosti. Agrument není to sporťák je dobrej, jen dokud se nepotřebuje vyhnout překážce. Pak vás podvozek jako má linea pošle do smyku raz dva. A pro znalce náhradních dílů mám šokující zjištění: Kayaba pro tenhle pekáč tlumiče nevyrábí. Možná by to chtělo trochu rozhled, než něco začnete kritizovat.
A ceny dílů které uvádí Kuban jsou uplná blbost. Víc se s nesoudnými italofili nebudu zahazovat.

No hlavně že vy soudný jste…. zajímalo by mne, zda jste vůbec někdy lineu řídil, že prohlašujete, že má mizerné jízdní vlastnosti a s čím srovnáváte? Srovnáváte vůbec s konkurencí, nebo s auty co jsou třídou i zaměřením úplně jinde? Pokud srovnáváte s oktávií I o které se zde většina lidí baví, tak jste nesoudný vy a nepoznáte mizerné jízdní vlastnosti…

a v čem se sekvence liší od H systému?? 😀

H je asi na stropě že??? 😀

bože to je fakt síla co někteří inteligenti jsou schopní vycáknout ze sebe…

a ty se zavčasu prober.

volba řazení je výhradně na posádce.
Provozovat mechanické táhla pod volantem je tak nespolehlivé a mechanické ztráty sou větší, že to používá jen minimum řidičů!!!! Proto to ve většině vozidel nikdo nemá, ty jeden primáre a sekundáre!!!

a neodbíhej od tématu… Jakmile ti docházejí slova začínáš potit voloviny o kterých víš prd! Vysedni někdy od PC na skutečný WRC.

PS: Nebyla řeč o přesnosti ty zoufalče, důvod proč se páky dělají dlouhé je kvůli ergonymii… co nejkratší dráhy od volantu k ruční brzdě a řadící páce!!!

btw: exot to má těžké, bo GT série a okruhové speciály, převážně endurance, umožňují volbu sekvenčky s penalizací + hmotnosti nebo manuální převody bez penalizace hmotnosti…. A světe div se, co tam mají většinou za kvrdlačky???

Teď mudruj… A zase odbíhej od tématu a dělej ze sebe vola…. O sportovní ergonimii víš hovno takže si usetl křeslo doma u PC a nepruď..