Diskuze

Na toto jsem čekal s velkým očekáváním. Mám první generaci Mazdy 6 a jsem s ní naprosto spokojen. Jen bych byl rád, aby mi někdo vysvětlil, kde je ten metrák hmotnosti dolů, o kterém stále všichni novináři píší. Zde je u sedanu s dvoulitrovým benzínem senzační provozní hmotnost 1375kg. V brožuře současné verze je uváděna provozní hmotnost sedanu s motorem 2,0MZR 1400kg a s motorem 2,5MZR 1455kg. Ve všech případech jde o provozní hmotnosti. Přestože mám vysokoškolské vzdělání technického směru, nějak se nemohu dopočítat stokilového rozdílu. Jde tedy o hru s čísly a tím pádem o lež?

Pokud si dobře vzpomínám, tak \“trojblik\“ nová Mazda má.

Že Fabia RS má pohotovostní hmotnost 1400kg? To je blbost, vždyť tolik váží Oktavie.

Hlučné bude, protože protihluková izolace něco váží (není to nula kg) a nebylo by to Sky Active ! Každá mince má logicky nejenom hezký líc, ale i nepříjemný rub.

\“Hlučné bude\“… no, já se ptal někoho, kdo už v tom jel a měl možnost mluvit s někým erudovanějším, proto ten dotaz… To, že něco váží je logické, ale předpokládám, že někdo uvažuje nad tím, že staví auto střední třídy a ne auto pro občasnou jízdu po městě. V takových autech člověk tráví polovinu pracovní doby, takže akustika je konkrétně pro mne hodně důležitá, stejně jako kvalitní ozvučení. Mít designově skvělé auto, perfektně řiditelné je sice hezké, ale mít naklepaný zadek není zrovna mé tajné přání 🙂 Stejně tak mám zkušenosti z jednoho vozu, který neskutečně hučí od kol a je to hrozně nepříjemné, zejména ve vyšších rychlostech. Každý hold očekává od auta něco jiného.

Asi jako ze všeho. Stačí se podívat testy Euro ENCAP a testy provedené v USA. Ta masáž o bezpečnosti, jak nejsou všechny typy bezpečné… a jak dopadl Lexus, VW, BMW, Audi, je to škoda, zvlášť když jde o to nejcennější, o zdraví a o život. Každý dělá, tak, jak umí. Záleží na každém, co upřednostní. Vše je o kompromisech. Jinak dle mého názoru se jen Mazda se svým SkyActive snaží odlišit od jiných, což si myslím, že je z marketingového hlediska velmi dobrý tah, jelikož vybočuje z řady. A to nejsem žádný příznivce značky, mám a měl jsem celou řadu různých vozidel.

No když se podívám do svého TP (mám mazdu 6 2.0 MZR-CD liftback), tak provozní hmotnost je 1535 kg a kombi je průměrně o 50kg těžší, takže pokud to spočítám, tak to dělá 50+40=90 kg ušetření oproti současné verzi.

Konečně auto co je děláno inteligentně, konečně někdo co radší sníží hmotnost a auto řádně odladí než jen osadí motor turbem a tvrdí že je to pokrok. Bravo Mazdo, jen tak dál.

Jsem rád, že ještě aspoň někdo vyrábí řiditelná auta. A doufám, že nezkrachuji, v době, kdy se vydělává na pitomostech typu diesel s karbonovou kapotou na motoru :-/ je docela odvaha dělat prosté, užitečné, levné, zábavné a přitom kvalitní auta (má starší 6tka brzo dosahne 200tkm a NIKDY nebyla v servise na opravě !!!).

P508 je tak moc líbivé auto, až lidi uvěřili i tomu, že je dobré.

Obávám se, že na srovnání si budeme muset počkat až na příští rok. Mně se na nové Mazdě 6 nejvíc líbí právě to sladění, jak reaguje na povely a že se chová jako řidičské auto. Nemá sice tak upovídaný volant, jak někteří možná čekali, ale celkově se s ní jezdí hezky. Kultivovanost a odhlučnění je ale věc, která by se skutečně měla řešit a bohužel nedokážu teď odhadnout, jestli se to do sériové výroby změní a jak. Proti testovanému předsériovému exempláři jsou rozhodně Mondeo nebo Passat lépe odhlučnění, aspoň co se svistu větru a hučení kol týče. Nezbývá, než počkat, protože Mazda 6 jezdí vážně hezky a byla by škoda, kdyby jí kazila taková drobnost jako aerodynamický hluk kolem oken i zrcátek.

No jo, je to tak. Pamatuji si že v základu má asi 1100kg a nevěřil jsem že by RS bylo o tolik těžší, ale je to tak. Co tam s tím sakra dělali?

Vězte, že díky nízké hmotnosti působí Mazda 6 opravdu dynamicky. A verze MPS by stejně měla přijít do dvou let.

Tak mi prosím tě napiš, jaké motory má Mondeo a Passat. Mondoe má 2.0 EcoBoost – 177 kW a passat 3,6 V6, jsou to vrcholové verze, které automobilky nezachrání (prodej pár kusů). Výkon u benzínu u střední třídy stačí do cca 200 PS (147kW). A u nafty, tam je passat jeden z nejslabších, vždyť má jenom 125kW a slabý točivý moment (350Nm), ikdyž jejich motor je povedený. Mondeo má 2,2 TDCi 147kW, ale točivý moment má stejný jak mazda 2,2D skyactive. Tak prosím napiš, kde je ten nízký výkon. A pokud mazda nasadí MPS, tak se těm okrajovým výkonům ostatních vyrovná (jízdně překoná)

To se mi nějak nezdá, buď má Mazda hodně nakrátko poskládané převody (a bohužel i pětku), já mám Civic 2002 1,4 s automatem a ten při 130 km/h točí nějakých 3500 ot/min.

Není to narážka jen na VW, ale obecně na trend poslední doby obecně, osadit malý motor turbem a ohánět se nízkou spotřebou (z laboratoře). No jen tak pro pořádek, měl jsi Mazdu 3 už se šestikvaltem? Je pravda že s 3kou sem se byl jen projet, tak ji nemůžu zas tak moc posoudit, ale s Oktávkou jezdím celkem často a bohužel moc nerozumím těm odám na její skvělé vlastnosti, ano ty otáčky motoru jsou fajn na dálnici, ale jinak je to dost nepříjemný auto, posaz nic moc, chování v zatáčkách třebas proti tý m3 vyslovená bída (a nejen proti ní) , spotřeba je ale opravdu slušná, není s 1.8 problém jezdit po Praze za 7.5 pokud člověk dobře řadí a vysloveně nestojí v kolonách, ale taky srovnání s 1.6 u Mazdy je trošku nespravdlivé, protože ten motor je už dost fousatej. Ale tu spotřebu zřejmě nová Mazda zřejmě dost výrazně zlepší. O spolehlivosti Mazdy ve srovnání s nejen s VW asi netřeba pochybovat, takže je to na každém co přeferuje, u mě koncern nebo obecně drtivá většina evropských aut nepřipadá v úvahu.

Vidím to stejně. Když chce někdo řešit vadný přestavovač vačkové hřídele nebo napínák rozvodového řemene atd. Navíc, podvozky obou aut se nedají srovnávat. Vzadu torzní tyč vs. multi – link. Já osobně mám Mazdu svým přístupem moc rád.

Je uz dost fousatej,ale Mazda ho pouziva do dnes. Moje M3 byla jeste petikvalt, jestli M3 dnes pouziva sestikvalt,tak je poskladany na kratko a sestka je stene dlouha jako byla petka. M3 ma agilni jizdni vlastnosti, ale konfort to nema. Zadek me boli jeste dneska.
Na konec: Jsem zvedavy na novou M3, jestli pujde po vzoru 6ky, bude pro me idealni.

Jo jo, to sice nevi. Je ale k posmani kdyz pozorujete zakleknute auto v zatacce s mac a viceprvekm vs lich a viceprvem. Jako by tam ta predni kola nepasovala. No, ale pokud se ladi kinematika pro rozsah propruzeni, tak neni az tak zle. Porad by to ale slo lepe. Je ale otazkou o kolik pri nakladech navic pro vyrobu a udrzbu/opravu. Kdyz budu chtit zavodak tak to asi nebude mazda 6. Trochu zamrzi, ze to minule mely.

Dobry den, chtel bych se zeptat jestli se budete do velkeho testu snazit dostat 2,5 litr, nebo jestli sahnete po mase v podobe dieselu… Jestli to nezavisi na vas, tak se omlouvam za narazku. 🙂

skutečně jste neodborník, navíc dost možná bez selského rozumu. ono totiž i s hlukem se dá něco udělat bez izolace, tj. bez navýšení hmotnosti. třeba drobnou úpravou tvaru, která změní aerodynamiku a tím pádem sníží hluk. víme?

Souhlas…

Nerozumiem, co tym myslite, nic podobne nezazivam a asi sa mi ani nestava.
Blikam az ked viem ze budem menit smer jazdy alebo pruh a vtedy su tri bliknutia akceptovatelne minimum. Drzat packu po dobu troch bliknuti alebo pouzivat aretaciu a potom ju vypinat je uz pre mna nezvyk a nutne zlo a kedze sa trojblik siri, tak to asi automobilky za uplnu blbost nemaju (?)

Tvůj příspěvek na úrovni 12letého duševně opožděného dítěte zcela přesně odpovídá výši tvého IQ,které si utrpěl při zplození.

Je zvuková izolace a izolace. Hlasité diesely VW a Audi je donutili přeizolavat kabiny. Tak sice dehetpumpa otravuje jen ty venku a ne řidiče, ALE odtrhuje řidiče od reality řízení. Neví, zda je vítr, nemá kontakt s okolím. Mazdy jsou tiché i když slyším co se kolem děje. Tichý motor a lehký hukot od silnějšího větru nebo hrubšího povrchu na cestě beru za plus. Stále si můžu v autě šeptat a dítě spát. A přitom jsem varován, že se kolem mě něco děje.

jj, milión koní a stovka za 30s. Proč se všichni honí z koňma a krouťáky, když pak jezdí jak s hnojem. Plynulý, svižný odjezd z křižovatky znamená, že na 500m mám 300m náskok. PoršoKajen, který neumí podřadit a nechá se předjet starou Astrou je běžnýpohled, pak se ji pomstí po 400m předjetím rychlosti 180km/h. 2.0 benzín je pro Mazdu 6 s její nízkou váhou dost silný motor pro velmi svižné rozjezdy i předjíždění.

Trojblik je pohodlná záležitost napomáhající zřetelnému a dostatečnému poukázání, kam chci jet, aniž bych musel hlídat, jak dlouho mám stlačovat páčku blinkrů. Pokud chci opravdu bliknout krátce, domáčknu ji a vrátím. Ale jistě, prasata neblikají vůbec, ani před odbočením na vedlejší, aby ti, co čekají, aby mohli vjet na hlavní, ztráceli čas čekáním na zjištění, kam vlastně chce ten vymatlanej frajer jet. Natož aby se namáhali blikáním při přejíždějí z pruhu do pruhu, že?

Na podelne nerovnosti v zatacce reaguji vsechny auta zaludne http://static.autoweb.cz/img/smiles/biggrin.png, jinak je pravda ze ty previsy na Octavce jsou delsi.
Ale nikdo nerika, ze je to sportovni auto.

OPRAVDU KRASAVICE PO VSECH STRANKACH!!!!