Diskuze

Divný, že zatim výrobci nejeví zájem.. Řekl bych že zádrhel bude asi s kompresnim poměrem, ideálně by to podle mně páslo na motor s proměnnym k.p. Když kompík nezabírá aby to jelo a když zabere aby to vydrželo tlak..

Co na to technici?

Jestli nebude zádrhelve starém pravidlu – objem ničím nenahradíš . Tento efekt se projevuje u současných maloobjemových motorů s vysokým výkonem . Tyto motory mají nežádoucí vlastnost v tom , že když chcete využít jejich potenciál vyskočí spotřeba tak , ža suveréně překoná spotřebu velkoobjemových atmosferických nebo nízkotlace přeplňovaných motorů . Vím o čem mluvím , sám jezdím se 406kou 2.0hdi110k o 2 litry na 100 km ůsporněji než kámoš s 206kou 1.6hdi110k . K tomuto výsledku jsme došli při společné dovolené kdy jsme najeli asi 3500km ,auta jely společně s přibližně stejným zatížením . A to už neuvažuji o možné výdrži motoru přeplňovaného vyším tlakem .

budu stourat, co se tyce toho promenneho kompresniho pomeru, tak saab se svc uvadel az o 30% zlepseni spotreby pro otto, nase simulace byly radove jednotky procent zlepseni pro diesel z cehoz vyplyva, ze ta komprese okolo 16 pro nejaky modernejsi je celkem optimalni. U otta to bude prinosnejsi protoze to je relativne vetsi rozdil mezi treba 8 a 14, ale pro diesel to pomalu z jakehokoliv hlediska pozbyva vyznamu. Kazdopadne to odstrani tu prodlevu pneu vazby takze to potahne vopravdu vocpoda

Nezlobte se na mě, ale to si nedovedu představit. Jak může mít menší spotřebu enrgie, když musím z mechanické vytvořit v alternátoru elektřinu a pak znova z elektřiny mechanickou energii? Elektromotor má učinnost slušnou, tuším někde kolem 90%, ale alternátor je na tom opravdu o hodně hůře. Vysvětlí mi někdo, jak tohle může překonat klasický kompresor poháněný řemenem, kde jsou ztráty v převodu v jednotkách procent?

tam jde o to ze alternator pohanis porad, at uz mas na nem zapojeny co chces, cili vyrabi nadbytek proudu ktery se pak vyskratuje do kostry… aspon nas to tak ucili. Takze kdyz odpojis od motoru mechanicky kompresor a napojis ho na alternator ktery vyrabi prebytek proudu, tak tam rozdil bude.

Taky jsem si říkal, že převod energie mechanická->elektro->mechanická musí být co do účinnosti nářez, ale ono jde asi o časové rozložení potřeby energie a v tom má elektrika jasnou výhodu, v době kdy dupnu na plyn dodá energii pro kompresor baterie a až budu za chvilku "brzdit motorem" alternátor mi tu baterku dobije. Jediné co mi stále vrtá hlavou je, že původní význam turba byl ve využití zbytkové energie výfukových plynů k mechanické práci a takto zase tato energie vyletí ven výfukem.

tak to zní jako revoluční informace, počkejte za 10 let

Zivit takovou vec alternatorem znamena velky tezky altik ktery bude schopen dodavat jednotky KW elektricke enenergie! a protoze cele auto je na 12V rozvodu a vic nez 14,5V by siti mit nemelo tak bud budou napajeci kabely od altiku k tomuhle fukaru o obrovskych prurezech nebo se zmeni hladina napeti v celem aute (o tom pochybuji) takze kdyz nekdo mluvi o vaze poveze se se tezky alternator ktery bude pripojen prez tezsi remeny a vetsi remenice pri jeho plnem zatizeni se zatez na motoru projevi zcela zasadne ne jako kdyz jen zapnete klimatizaci pravde podobne na vyrovnavani vykyvu energie s sebou povezete mnohme vetsi akumulator nebo rovnou dva ktere takove vykonnove zarizeni utahnou atd… no nevim nevim jestli tohle je cesta za usporou energie… jen ty napajeci kabely budou v radech kilogramu

nevim jak presne funguje alternator v aute, ale urcite podobne jako generatory v elektrarnach, kde z generatoru leze vysoke napeti, tusim 2,2kV a ty se pak postupne meni na vyssi pro rozvod, a v obcich na 230V. Takze si myslim ze z alternatoru auta leze dost vysoky napeti na to aby zivilo rozumne kompresor, urcite bude vyssi nez 12V, to se pak ziskava naslednou upravou. A pokud opravdu alternator dava 12V, neni problem do neho dodelat dalsi okruh ktery bude davat vetsi napeti jen pro alternator. Tim navic bude nezavisly na napajeni palubky a bude se dat regulovat. Samozrejme ze alternator nabere na vaze, a i kdyz je med tezky moc drasticky to imho nebude… za tu vyhodu presne davkovaneho kompresoru to myslim stoji. Ostatne ukaze to cas a testy, nevim proc se tech novinek tak bojite

z generatoru leze stridave napeti ktere lze naprosto v pohode transformovat na vetsi ci mensi napeti, u alternatoru sice leze tepave napeti, ktere se nasledne elektronicky vyhlazuje na stejnosmerne, ale i to tepave by slo, ikdyz mene efektivne, prevadet transformatorem. Takze menit napeti hned za alternatorem neni problem, vzdyt i vykonove auto zesilovace se napojuji na 12V, elektronicky si to napeti zvetsi a zmeni na stridave, a pak s nim napaji koncove tranzistory ktere maji vykony az nekolik kW, a kdyz to nevadi hudbe, nebude to vadit ani el. motoru. Takze v pohode. Ale to jsou jen detaily, navic jak jsem psal neni problem do alternatoru pridat sekundarni vynuti o vetsi voltazi, ktera nebude usmernena a bude pouzita jen na kompresor…