Citroën DS3 Young & Wild 1.4 VTi 95

Poslední rozloučení s atmosférickou čtrnáctistovkou? Ne tak docela. Po autě jsme sáhli hlavně kvůli nové výbavě Young & Wild.
  • Dynamika 6

  • Chování na silnici 6

  • Provozní náklady 5

  • Praktičnost 6

  • X-Factor 8

  • Celkové hodnocení 6.2

RADOSTI:
Design exteriéru; Zajímavý motor, který však mizí z nabídky; Na dobré silnici jezdí slušně

STAROSTI:
Nepřesná převodovka jen s pěti stupni; Drobné nedostatky v interiéru; Hluk zadní nápravy

Model DS3 byl prvním autem, který nastartoval prémiovou řadu DS. Pro automobilku velmi výhodnou řadu, kde můžou designéři konečně naplno ukázat, že koncepty z autosalonů umí přenést do praxe v té nejlepší formě.

A k tomu se to Citroënu vyplatí. Většinou se nijak výrazněji neliší od levnějších sourozenců, vyjma jedné věci. A tou je cena. Té by však měla jít trochu naproti jedna z edicí, v našem případě Young & Wild, která za menší peníz dává více věcí. To zní na první pohled jako fér nabídka, ne?

V útrobách pracuje motor o objemu 1,4 litru, ale ten vás asi úplně zajímat nebude. Respektive by vůbec neměl, protože tenhle motor mizí z nabídky, zůstává jen ve verzi s pilotovanou převodovkou. Ze zážehových motorů je tu tříválec 1.2 VTi a o čtyři deci větší šestnáctistovka, která je v případě atmosférické verze naladěna na 120 koní, respektive na 156 koní v případě skvělé přeplňované verze THP.

Citroën DS3 fotogalerie – vše co potřebujete vidět

Citroen DS3 fotogalerie

Pro jistotu ale zmíním, co sídlí pod kapotou našeho testovacího exempláře, jakkoli už vám to asi bude v tuhle chvíli k ničemu. Atmosférických 95 koní v 6000 ot./min a 135 Nm ve 4000 otáčkách neslibují žádné bouřlivé výkony. A opravdu, zrychlení na stovku proběhne za 10,6 sekundy, maximální rychlost je 183 km/h a všemu velí pětistupňová manuální převodovka.Z interiéru nikterak speciální dojem nemáte. Sice to tady i po letech vypadá pořád cool, ale některé materiály by mohly být lepší, zvlášť, pokud si řada DS hraje na něco víc. Jak ale někdo proboha mohl zapomenout na stojánek na pití? Ani s místem na mobil to tu není moc slavné, ergonomie je tu vůbec hodně nedomyšlená. Kupříkladu kolečka ventilace mají rysku jen z boku, takže když máte kolečko otočené moc vpravo, na rysku nevidíte. Jasně, to abyste si koupili automatickou klimatizaci, která je v rámci paketu jedinou cestou k loketní opěrce. No, to vážně dává smysl.

Tak snad abychom raději vyjeli. Na volnoběh i v nižších otáčkách vrní čtrnáctistovka jako rozzuřený jorkšír v papírové krabici, ale jen co začnete zatápět pod kotlem, začne nejen pořádně ožívat, ale i o sobě dávat vědět. Ve vyšších otáčkách se motor hezky poslouchá, ale když to vezmu kolem a kolem, možná se na to dívám ze špatného úhlu. Pokud rádi řídíte, jen těžko vám padne do oka motor, co má stěží sto koní. Takže máte auto jen jako dopravní prostředek, hm? A v tu chvíli vám bude zvuk motoru pít krev pokaždé, když se budete snažit držet tempo s okolním provozem. Každopádně mně se líbil, po dlouhé době zase atmosféra, které mám mnohem raději, než ty přeplňované vysavače.Motor musíte točit, točit a ještě jednou točit, takže musíte řadit, řadit a ještě jednou řadit. A to je problém. Řazení má gumový chod, dráhy dlouhé, až se pomalu dotýkáte zadních sedadel a k tomu je převodovka hodně nepřesná. Hodněkrát se mi stalo, že mi při rozjezdu vypadla rychlost. Až po delším zkoumání jsem zjistil, že moje levá noha je rychlejší, než pravá ruka. Stačí pustit spojku rychleji, tedy ve chvíli, kdy vaše pravá ruka je teprve „na cestě“ ke kýžené rychlosti a problém je tu.

Ale tak, jako na všechno, i na tohle řazení si zvyknete. Dnes už jsou ale převodovky vážně trochu jinde, a tím ani tak nemyslím ty se dvěma spojkami a padesáti rychlostmi, ale obyčejné šestistupňové manuální skříně, které jsou o pořádný kus přesnější a k tomu mají šestku. No, není divu, proč tahle kombinace mizí z nabídky.

Pořád tu ale jsou jisté předpoklady, že by s autem mohla být zábava. Živě mám v paměti příjemně strávené chvíle se 156 koňovým agregátem, takže jsem si v sobotu ráno přivstal a vyrazil do České Lípy, kam jinam, než na Sosnovou. Já vím, zase Sosnová, ale je po ruce a pořád jde o nejlepší malý okruh u nás. Vzal jsem to po dálnici, bez tempomatu, bez USB konektoru. Jen co jsem minul hranice středočeského kraje, opustily mě i poslední vlny oblíbeného rádia a nezbývá mi, než poslouchat monotónní hučení motoru. Při legálních 130 km/h točí přesně 4000 otáček. Ještě, že po dálnici se jede jen něco přes půl hodiny, jinak by mi asi praskla hlava.


Sosnová je převážně mokrá, na pár místech je sníh, ale nejlepší zatáčky už jsou rozježděné do sucha. Ehm, chtělo by to vstávat dřív, než v deset. Je tu provoz jako v pondělí na Magistrále, takže čekám až vybrakované Civicy a přefoukané Imprezy pojedou vychladit, vypínám ESP a vrhám se na okruh. Nejdřív zlehka, během dvou kol zahřát, zjistit podmínky a pak se do toho vrhnout naplno.

Už v první vracečce na mě bliká kontrolka stabilizace. “Sakra práce, vždyť jsem ji vypínal!”, kleju nahlas, ale úplně zbytečně. Jak určitě tušíte, ESP tu vypnout jde, ale jen tak naoko. Při výraznějším zatočení či překročení rychlosti 50 km/h se zase přihlásí o slovo a začne vás stavět do latě. Cítíte to v každé zatáčce, pořád a všude. A vážně to není zábava, i když tomu tužší podvozek nahrává, pořád cítíte, jak vám do řízení zasahuje elektronický anděl strážný.

Po pár kolech to vzdávám, auto tu jen zbytečně dostává zabrat. Ještě jsem omrknul Subaru Outback, se kterým přijel Filip, a zklamaný se vracím domů. Nečekal jsem extrémně přetáčivý charakter starého Peugeotu 306 S16, chtěl jsem jen trochu toho nadšení pro věc.

Cestou nazpátek se mi po dálnici moc nechce, beru to po vyhlášené silnici Mělník – Dubá. Jsou pro to ideální podmínky, je trochu mokro a teploměr ukazuje okolo nuly, takže tu nehrozí žádný motorkář nebo cyklista. Dobrý asfalt hraje do noty tvrdě naladěnému podvozku, se kterým se Citroën vrhá do zatáček s příkladnou lehkostí. S výkonem 95 koní ho můžete ždímat jako citron a pořád pojedete bezpečně. I ta převodovka tu nepůsobí tak tragicky, zatáčky projíždíte na trojku, na rovině dáte za čtyři a než proženete ručičku po otáčkoměru, už brzdíte do další série zatáček. Tady jsem konečně objevil charakter, který jsem celou tu dobu hledal.

Mám radost, jako bych objevil mayský kalendář na rok 2013, nějaké to nadšení tu přecijen najdete. A ani to moc nemá vliv na spotřebu, celý týden se průměrná spotřeba nehnula od sedmičky, pár desetin sem, pár desetin tam, na konci testu svítilo na palubním počítači číslo 7,3 l/100 km. Upřímně, čekal jsem něco lepšího, na takhle malé auto je spotřeba přes sedm litrů vážně dost.

S cenou to bude trochu složitější, protože, jak už jsem říkal, tenhle konkrétní kus už vyjma skladových modelů nekoupíte. Řada Young & Wild ale v nabídce zůstává, dokonce se dvěma motorizacemi. Podstatné je, že za méně peněz dostanete takříkajíc více muziky. Pod tím si představte manuální klimatizaci, patnáctipalcové disky a několik dalších drobností. Cena startuje na 339 900 Kč za benzínový tříválec 1.2 VTi a končí částkou 354 900 Kč, kde se o pohon stará motor 1.6 VTi.

Nebo ještě můžete hodit oko na výbavu Anniversary, která už sází výhradně na šestnáctistovky. Atmosférická o výkonu 120 koní přijde na 399 900 Kč, její přeplňovaná alternativa 1.6 THP stojí 429 900 Kč. To se mi zdá jako o dost lepší nabídka, jednak tu pracuje o dost lepší agregát s fungující převodovkou, jehož spotřeba bude v klidnějším režimu více než srovnatelná. A navíc u téhle výbavy dostanete parkovací senzory, sklopná zrcátka, automatickou klimatizaci, rádio s bluetooth a USB, sportovní sedadla, sedmnáctipalcové disky a tak dále.Verdikt
Pokud budete Citroën DS3 srovnávat se soupeři jen skrze tabulku v Excelu, pak zákonitě prohraje, a to hned na několika frontách. Stačí se podívat ke korejské konkurenci v podobě Hyundai i30Kie cee’d. Mají kvalitnější a tišší interiér a k motoru o stejném objemu a výkonu dostanete šestistupňový manuál, který sice také není úplně dokonalý, ale funguje o řád lépe.

Tuhle cenovou bitvu prostě Citroën nemá šanci vyhrát. O to víc nechápu, proč se s řadou DS nezaměřuje jen na prémiovější segment, jako o něco levnější alternativa k Mini, kde ostatně byl v počátcích. Proč nemá pod kapotou jen silnější motory, ke kterým kromě dobré techniky dostanete fešnou karoserii a věci typu kožené palubní desky?

Pokud auto ořežete o jeho největší přednosti, zůstane vám přesně něco takového, jako je DS3 Young & Wild. Zvenku jde sice pořád o velmi pohledné auto, s průměrným (i když zajímavým) interiérem, ale za docela vysokou cenu.

Měření a technické údaje

Motor
Konstrukceřadový čtyřválec
Palivobenzín
Plněníatmosférické sání
Zdvihový objem (cm3)1397
Vrtání x zdvih (mm)77 x 75
Převodovkapětistupňová manuální
Poháněná kolapřední
Podvozek
Vpředuvzpěry MacPherson
Vzaduvlečená ramena, zkrutná příčka
Brzdy vpředukotoučové
Brzdy vzadububnové
Pneumatiky vpředu195/55 R16
Pneumatiky vzadu195/55 R16
Výkon a spotřeba
Nejvyšší výkon (kW/k v ot./min.)70 kW / 95 k v 6000 ot./min.
Točivý moment (Nm)135 Nm v 4000 ot./min.
0-100 km/h (s)10,6
Nejvyšší rychlost (km/h)183
Objem nádrže (l)50
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)3948
Šířka (mm)1710
Výška (mm)1460
Rozvor náprav (mm)2464
Provozní hmotnost (kg)1140
Celková hmotnost (kg)1558
Hmotnost přívěsu nebrzděného (kg)570
Hmotnost přívěsu brzděného (kg)1150
Zavazadlový prostor (l)285
Ceny
Základní cena modelu378 900 Kč (1.2 VTi 82)
Základní cena test. verze339 900 (1.2 VTi 82 Young & Wild)
25.2.2013 6:15| autor: Ondřej Lilling

Čtěte dále

Chcete získávat nejnovější informace ze světa automobilů?

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru vyplněnímVaší emailové adresy:

Chyba: Email není ve správném formátu.
OK: Váš email byl úspěšně zaregistrován.

*Newslettery vám budeme zasílat nejdéle 3 roky nebo do vašeho odhlášení. Více informací na mailové adrese: gdpr@autoweb.cz

Webové stránky používají k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Informace, jak tyto stránky používáte, sdílíme se svými partnery pro sociální média, inzerci a analýzy. Pro více informací o nastavení cookies najdete zde.

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close

TOPlist