Diskuze

Tohle je přesně důkaz toho, že se člověk nikdy nemůže zavděčit všem. Ještě před nedávnem čtenáři žádali, abychom psali o konkrétních jízdních dojmech s ojetými vozy. Věřte, že závady, které jsem v článku zmínil, jsou pro tento model obvyklejší a rozhodně se nejedná o ojedinělé věci tohoto konkrétního vozu.

Co se týče složení testů, pochopitelně se občas nějaká lahůdka v podobě sporťáku objeví, ale každý týden to být nemůže. Zaprvé bychom si je rychle vypotřebovali, ale hlavně: o koupi takového vozu uvažuje jen malé procento lidí, většina našich čtenářů bude potřebovat něco mírně praktičtějšího.

to jsou jen plané řeči, kdo francouze měl dá koubkovi za pravdu….já myslím že bychom měli bejt rádi za každej kloudnej test a nemlít furt kraviny,jinak německý auta jsou někdy dražší ale kvalita tomu odpovídá….

Na počátku roku 2011 jsem koupil zánovního C3 z roku 2009, tedy ještě bez filtru pevných částic. Protože záměr prodat zároveň Polo SDI z roku 2001, který již dosáhl 200.000 km jsem nerealizoval, zůstala nám obě auta, C3 a Polo SDI. Obě mají shodných 50 kW, obé mají i stejnou spotřebu od 4 do 5l/100, tu v zimě za teplot pod nulou, jinak do 4,5/100. Co se týče pedálů u předchozího pisatele, tento pocit nemám v nejmenším. Aut jsem vystřídal více, takže se pedálům dost divím a ukopnutá pružina? Zřejmě asi nohy olšové, jak se říká. C3 mám třetí rok, najel jsem z 10.000 při koupi soudobých 54.000. Závada ani jedna. Motor je pružný, příjemně harmonický, ještě tišší je s naftou Verva od Benziny. Co bych autu vytknul? Pro mne nezvykle dlouhé převody 1. a 2. stupně, doklepnutí dvojky při popojíždění v koloně apod. je obtížné, rovněž čtyřka při 50 – 55 je podtočená, musím na trojku, což u Pola SDI nemusím, to je opravdu ideálně převodované k síle motoru. Komfort je trochu zvláštní, po dobré cestě je fajnový, příjemný, nebolí bederní páteř jako u VW po delši jízdě. ALE příčné nerovnosti a hrboly na cestách mod dobře netlumí, tužší ladění podvozku POLA je, kupodivu, tlumí lépe. To jsou minusy z mého pohledu. Kladem je celkové pohodlí sedadel a kultivovaný 1,4 HDi, který má pocitově vyšší výkon než udaných 50 kW. V tazích do kopců často předjedu silnější vozy, rovněž se dobře, dynamicky předjíždí. Jedno zajímavé porovnání. HDi s turbem je v rychlostech do 100-110 čilejší, než SDI u Pola, ale zase kupodivu – na dálnicích jde Polo SDI ochotněji přes limit 130, Spotřebu mají oba motory stejnou.