Diskuze

Pan Koubek, s vasich clankov posobite skor ako purista, preto som prekvapeny z vasej radosti z novej prevodovky. 3 rezimy su sice fajn, ale to stale radi prevodovka sama? Pochybujem ze by nebola moznost manualneho radenia, zrejme ste to len zabudli spomenut alebo to povazujete za samozrejmost. Kazdopadne z klasickym manualom mam nekonecny pocet rezimov a mozem radit kedy chcem, takze nie ze by som bol nadseny z tejto uchvatnej elektroniky v aute ako je EVO, akurat to zbytocne prida hmotnost.

O aktivnom riadeni odklonu zadnych kolies som este nepocul. Tipujem ze si v rychlosti zle prelozil tlacovu spravu Mitsubishi. AYC bude podla mna Active Yaw Control, doteraz sa to prekladalo ako aktivne riadenie stacavosti a nie je to nic ine ako aktivny zadny diferencial.

Mohl by mi nekdo vysvetlit tu prevodovku? Dve hridele a dve spojky ktere se oteviraji a zaviraji krizove… Fakt tomu nerozumim.

Podrobnější informace jsou zde: http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/technology/review/e/pdf/2006/18e_03.pdf

YAC diferenciál eliminuje vybočení rozdílným dělením točivého momentu mezi levé a pravé kolo.

Tímto YAC jednak eliminuje vybočení, dále to eliminuje jak při akceleraci tak i brzdění. Zlepšuje zatáčivou vozu. Výsledkem je lepší stabilita, vetší výkon v zatáčkách, větší bezpečnost, větší zábava při řízení.

Super AYC je vylepšený AYC, že umí větší rozdíly kroutícího momentu mezi levou a pravou stranou. Už v minulých verzích EVA byl Super AYC.

http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/technology/review/e/pdf/2003/15E_11.pdf

Tak tak, Super AYC malo uz EVO 8. Honza si to myli so S-AWC, co znamena Super All Wheel Control. Co je v podstate integrovane ovladanie funkcii centralneho a zadneho diferaku, stabilizacneho systemu a ABS.

Co je nového oproti IX je jak psal SkylineGT-R, je že v EVO X nová generace Super AYC má navíc senzory výchylky a to, že se umí domluvit s brzdy. „In comparison to the system used in the Lancer Evolution IX, AYC now features yaw rate feedback control using a yaw rate sensor and also gains braking force control“.

S tym aktivnym riadenim odklonu kolies sa Honza sekol a nechce to priznat 🙂 Nevadi, stava sa. Pasivne riadenie zbiehavosti (nie odklonu) ma skoro kazdy multilink.

Inak Honza, mas pravdu ze pojde o nieco viac ako len aktivny zadny a stredny diferak. Ale nema to nic s odklonmi. Hlavna novinka bude stabilizacny system a senzory na kazdom kolese. Takze ide o to ze okrem aktivity diferencialu sa do hry vmiesaju aj brzdy. Na zaklade informacii zo senzorov od kolies a potom este dalsieho vyhodnotenia natocenia volantu, polohy plynoveho pedalu pod. sa porovnaju impulzy vodica a spravanie auta. Podla toho sa moze pribrzdit lubovolne koleso, co vlastne robia vsetky ESP. Mitsubishi pise ze kroutak sa moze poslat zvlast na hocijake koleso podla potreby, ale kedze predny diferak nie je aktivny, tipujem ze to mysleli tak, ze ked ESP pribrzi jedno koleso, funguje to ako elektronicky samosvorny diferencial, ako maju napr. niektore predokolkove audi.

Kludne ma mozete napadnut, nie som ziadny technik, iba viem po anglicky… 🙂

no ono pockej:) Honza K. si taky musel z prstu nekde vycucat tu geometrii kol:) a pokud by tomu tak bylo byl by to masakr!!!

sportovni auta maj klasicky acka aby v zatackach se guma dotkla celou sirkou asfaltu:) ale predstav si kdyby tohle by bylo mozno behem jizdy regulovat a dotoho pumpovat vykon na kola ktery by meli i nejlepsi zaber:))) to by konkurenci asi vypadla celist z pantu:)

jinak k multilinkum:) ty maj i nataceni zadni napravy:) ("zacal" stim stary civic/rover 400) ale u rychlejsich aut se toho moc neuziva (supersport) tam by nejake samovolne nataceni nebylo moc zadouci:)