Diskuze

Ilustrační foto je naprosto výborné 🙂

:D:D tak jsem nikoho držet volant ještě neviděl, ale rozhodně zkusim!

Nejblíže mám asi k taxikáři, ovšem s tím, že čtyřramenný volant držím levou rukou za levé spodní rameno, levý loket opřený o opěrku dveří. Pravou ruku mám na pravé loketní opěrce, dlaň obvykle odpočívá na řadicí páce.
Výjimečně na dálnici za nízkého provozu řídím také tak, že držím volant za obě spodní ramena – pohodová jízda \“v křesílku\“. Proto také nechápu \“sportovní\“ trojramenné volanty.
Jsem toho názoru, že každý řidič může sedět jak chce, za předpokladu, že se CÍTÍ UVOLNĚNĚ – nejhorší a nejnamáhavější je pocit napětí a křečovitost.
Nějaká \“předepsaná poloha\“ je pouze pro roboty a dopravní psychology – jsme lidé, každý by se tedy měl především cítit POHODLNĚ – to umožňuje rychlé a správné reakce
Takto ergonomicky mám najeto přes 250 tkm – bez problémů

A fotku jak se to dělá správně nemáte ?

Btw.: V ruzných situacích se sedí různě ne? Když jedu do práce městskýmiulčkami, kde se stále řadí a projíždím zatáčky 90°, tak mám levou na dvanáctce a pravou na šaltrpáce, protože neustálé vracení se do správne pozice, bych asi ani nestíhal. Takže asi i kudlanka si na dálnici za chvíli sedne jako taxikář a taxikář ve městě bude chvílema sedět jako důchodce. Mě třeba na dálnici poloha taxikář vyhovuje. Nečekám, že ve 130km/h budu dělat tak prudké manéívry, na které bych měl držet volant jinak.

Ad roboti a dopravní psychologové:
0) Pokud se nic neděje, je jedno jak sedíš. Chleba se láme až když se něco začne dít.
1) Držení volantu: zkus si udělat losí test v 70 km/h a uvidíš, jak ti to pude.
2) Sezení: Pokud se nemůžeš pořádně zapřít zády o sedačku, v případě potřeby nedokážeš zatlačit na brzdy… ono i při současných přeposilovaných brzdách, je třeba tomu auto říct, že to s bržděním myslíš vážně. A to ještě vynechávám možnost zranění pásem nebo airbagem (někde se mi tu válí pár fotek z nehod – a věci co dokáže pás, nebo náraz do airbagu příliš brzo / pozdě…)

Kluku jeden ušatá, myslíš, že během těch 250 tkm se nic nedělo? To je odladěná poloha, která zajišťuje ty nejlepší reakce … tedy alespoň u lidí, nikoliv androidů

Takže na blinkry v křižovatkách kašleš? Nebo chvílemi nedržíš volant vůbec – při přehmatávání na blinkry? Hm…
.
Většina lidí co měli nehodu na dálnici vypadala překvapeně… 🙂

Nazdar, snažím sa byť zodpovedným vodičom, jazdím predvídavo, a snažím sa držať volant \“trištvrte na tri\“, ale človek to nedokáže stále. Predsa je mi pohodlnejšie, keď si človek môže predsa len oprieť ruku o opierku. Preto sa často sám pristihnem v pozícií manažéra, samozrejme bez mobilu na uchu.

Keď sa precitnem tak chytám volant optimálne, taktiež na diaľnici, ak predpokladám, že môže nastať nejaká situácia, ale keď ideš 700 km zväčša po prázdnej diaľnici, tak sa jednoducho potrebuješ oprieť. Takisto, keď idem trocha rezkejšie po prázdnej okresnej ceste, prípadne na okruhu, tak vtedy človek drží ten volant tak ako má, ale nedokáže to stále. Zvládne 5 okruhov a dá si prestávku.

V meste je to naozaj obtiažne, blinkre, pomalé 90-stupňové zákruty, parkoviská. Vtedy človek naozaj drží volant len jednou rukou a druhú ruku má na riadiacej páke.

Ale inak plne súhlasím s článkom.
Najhorší sú TUNERI, najmä keď sú si tak sebavedomí, a pritom najhorší vodiči.

Blinkry ? Aha ja vlastne nenapsal jednu malickost; mam chápavý penis a ještě k tomu docela dlouhý. Tak to přehazuju s nim.

jen si v tom autě lež třeba jako postiženej tuner po frontální lobotomii. Až budeš mít krizovku, nestačíš udělat ani \“jejda\“

já se poznal v tunerovi a s dobrým posilovačem se auto takhle ovládat dá, takhle jezdím ale jen občas, takhle mám ruku například, když potřebuju rychle řadit nebo při parkování. Ta zklopená sedačka to je už extrém, to zase ne, posed mám správný, až na to držení, ale přijde mi, že telefonování atd. jsou mnohem nebezpečnější. Klasicky nebo když jedu nebezpečnějším úsekem držím volant správně předpisově, ale pak je obtížnější ovládání jednou rukou když potřebuji přeřadit- například v zatáčce.

Já si myslím, že tento posez tunera se už neužívá v takové míře. Dnes mají sedačku sklopenou o něco méně, zato sedí na středovém tunelu nebo co, protože když jedu za ním, tak mu kouká hlava mezi sedačkama a loktem jsou opření snad až na sedadle spolujezdce. Připomíná mi to Vina Diesela z nějakého toho filmu. Akorát, že on na to má trochu image a není to tam tolik přehnaný, kdežto u nás čím víc opřenej doprava, tím víc … na pár facek.

nechcem nic hovorit ale si pozri na googlu obrazky volantu z F1 a zistis, ze je zrezany hore (aj dole) tak, ze vobec netvori kruh a chytit sa da prave LEN v trictvrte na tri, s WRC to bude podobne, nie sice s tvarom volantu ale s poziciou ruk… ked som este pozeral WRC na AXN v 2006 ci 07 tak Chris Atkonson pri boceni dolava dokonca pouzival len jednu ruku, pricom lavu zdvihol tak, ze laket zvieral 90 stupnov… a chlapcovi sa darilo

Ano, čim víc vykloněnej, tim víc Vin Dýzl. Já bych to ale přejmenoval na Fail Dýzl.

Snad se nechcete srovnávat se zavodníkama 😀 Zavodní vozy mají jiný převodový poměr řízení. Tzn že když v zavodním autě otočíte volantem. Ve vašem voze musíte otočit 2x tak aby ste dostaly kola do stejné polohy jako závodní auto.

tak to já jezdim vklácenej zásadně na opačnou stranu, a hlavou ve vokýmku, abych viděl před toho blba co to v předu zdržuje :o)

A protože mám v autě pomalejší převod než v závodničce, tak si rozsah natočení kol mám ještě k tomu omezovat špatným úchopem?

Doporučuju podívat se na rally onboardy, např. na mediasportu. Je tam plno jízd i s Nkovýma autama. Např. homologované Subaru Spec C mělo aspoň v minulých verzích proti normální STI převod řízení zrychlený z 15,2 na 13:1. K polovičnímu převodu běžného silničního auta se budou možná blížit speciály S2000 a ostatní áčka. Musel bych asi dlouho hledat video kde jezdec používá jiný výchozí úchop než 3/4 na 3, což je taky přesně tam, kde má ramena a vykrojení na palce každý slušný volant.

Když v dobách minulých bylo místo volantu kolo od vozu, opravdu asi těžko mohlo být ideální rozpažit, chytit ho uprostřed a zatáčet výhradně pomocí prsních svalů:) Proto za 10 dvě. Dneska máme volanty trochu jiné, a to, že nejdál bez přechytávání otočíte z úchopu uprostřed, je myslím nezpochybnitelné. S dnešníma velikostma volantů při takovém úkonu má člověk i potřebnou sílu, protože jaksi nepotřebuje rozpažovat a táhne to v ideálním rozsahu předloktím, bicepsy a kdovíčím ještě. Pokud zrovna neřídí Octavii WRC s poruchou serva, viz legendární video Drotár – Bánoci ze sprintu ve Vsetíně 🙂

no dobrý a když potřebuješ přeřadit rychlost,tak to uděláš zubama ??!!

Řekl bych že když budu držet volant jako \“kudlanka\“ nebo \“tuner\“ tak se mi může stát že při aktivaci airbagu mi má vlastní ruka ,nebo dokonce obě i se snubním prstýnkem, přistane rovnou mezi očima. Napadá mně že kromně zlomeného nosu budu mít zlomeny i prsty. Zajímalo by mně jestli se někdo setkal s tím co jsem popsal a jak to tedy dopadne? Vždyť předmět nacházející se před airbagem přece musí být vystřelen obrovskou rychlostí jako projektil.Nemůže mně dokonce má vlastní ruka zabít? Tohle by mně opravdu moc zajímalo.

zase clanek o nicem….

ukazte treba link na nejake video, jak spravne sedi jezdci rallye a ti co se zabyvaji driftovanim, ve srovnani s tim, jak se uci sedet v autoskole a ve srovnani s tim, jak se ridi F1.

Zjistite, ze kazdy posez je uplne jiny v zavislosti na praci s volantem a pripadnym prehmatavanim.

Styl s pokrcenym predloktim je dobry pro rallye je naprosto na hov** na okruhu a naopak a uplne totez plati pro auta, ve meste se ridi uplne jinak nez na dalnici.

Sedacka se zasadne serizuje na pedaly pokud nejsou zavodni seriditelne a az potom se doladi volant, pripadne pokud to v aute nejde, tak aspon operadlo. Aspon tohle mohlo v clanku zaznit.

Kecáš. Pokaždý je důležitý mít pokrčený uvolněný ruce, abys mohl korutit volantem. A je jedno, jestli jedeš RZ, 24h le mans nebo po dálnici a pak do města pro rohlíky. Ale to se všem těm jednoručkářům blbě vysvětluje. Voni to přece zlvádaj nejlíp.

Ale no tak, už Tě vidím na dálnici jak několik hodin držíš volant předpisově. Já to nedělám a osobně neznám nikoho by to tak dělal. Tvrdit se dá všechno. A ona histerie proti \“za 10 dvě\“ stačí se podívat na většinu řidičů a málo kdo má čistou 3/4 na tři. Taky je krapet náročnější tahat staríš auto bez posilovače řízení v malé rychlosti, ale to už dneska tolik lidí nezná a ….ani neposoudí.

Ještě bych dodal, že telefonisti v 90% případů nepoužívají blinkry, protože jim na přepínání ovladače nezbývají končetiny. Ti co jezdí automatem jsou na tom o něco málo lépe. Celkově je však na jízdním projevu vidět, že jsou myšlenkama totálně jinde než na silnici. Často jedou jak s hnojem a dělají nesmyslé nebo opžděné manévry na poslední chvíli. Jezdím denně v Praze a okolí a mám na ně už oko.

Tenhle clanek je tak rok ci vic stary jestli se nemylim…

Pozice za volantem je uplne jina na dalnici, ve meste, v mlze a v noci. Je taky jina pri pohodove jizde a nebo kdyz specham. Za zhorsenych podminek (mlha, mestsky provoz atp) pritahuju sedadlo o zoubek dopredu a taky trochu naprimuji sedadlo. Je li klid tak si klidne uvolnim sezeni skoro do stylu tunera (jsem duchdce). V noci kdyz neni skoro zadny provoz jezdim uprostred. Vyhnu se tak neprijemnym stretum se zveri, opilci a cyklisty. Kdyz se obevi nebezpeci musite tzv. umet vzit za volant. Hodne nevyjezdenych ridicu sevre volant a brzdi. Rychlejsi je reagovat volantem protoze uz na nem mame ruce. Na brzdu si musime preslapnout a vetsinou se tim moc nezachrani. Uhnout kamkoliv kde je misto a brzdit. Hezkej den.