BMW řady 5 Touring oficiálně + video
46 fotografiíBMW
Kombík BMW řady 5 je tady. V kufru má 1670 litrů místa pro vaše nákupy.
Nejlepší české silnice: Vybrali jsme, kde se nejlépe svezete
Pořádný doping pro Corvette. Nový tuning od Hennessey slibuje kompresor a až 700 koní
Škodu Fabii sedan kdysi postavilo i Porsche. Našli jsme auto, na které už všichni zapomněli
Stavba dálnice D3 se zasekla: Úsek u Kaplice zpozdí bizarní situace s antimonopolním úřadem
46 fotografiíBMW
Kombík BMW řady 5 je tady. V kufru má 1670 litrů místa pro vaše nákupy.
Komerční prezentace
Komerční prezentace
Komerční prezentace
Komerční prezentace
na kombi to vyzera super
teda to se povedlo, az se mi tomu nechce verit, jak je to pekny. To chci
PARADNE kombi!
Auto pěkný to se musí nechat i když BMW moc nefandim, ale gigantický kufr maji jiná auta této třídy.
ale ten motor a podvozok uz taky nemaju 🙂
Je to presne tak. BMW 5 ma iba "giganticky" kufor 560/1670L. To len potvrdzuje ze giganticky kufor maju aj ine auta. U tejto triedy je to samozrejmost, velke auto – velky kufor. Skor ide o variabilitu a tvar kufra a zadne dvere. A ta je u BMW dobra. Tento model ma v zaklade 560L kufor, kde rataju s priestorom pod podlahou pre rezervne koleso. Rezerva sa u vacsiny tychto vozidel nedodava, skor na objednavku. Podobnym chytakom je aj VW Passat s objemom 603/1731L, ale ak sa niekto spravne zamysli, a pozrie si presnejsie udaje na niektorych strankach, ze zaklad 603L treba zmensit o 90L o priestor pod doskou kufra. Skutocny kufor nad podlahou je u Passata slusnych iba 513L. Takze napr. Mondeo vratane mini rezervy a dvojitej podlahy ma zaklad 542/1733L. Ak by nemalo to rezervne koleso a dvojitu podlahu, tak mu v zaklade objem kufra urcite vyskoci nad 600L. Su aj ine auta s este vacsim kufrom.
Udaje o VW a Forde je mozne overit tu:
http://www.volkswagen.de/vwcms/master_public/virtualmaster/de3/modelle/passat/Passat_Variant/zahlen___fakten/technische_daten.html
http://www.ford.de/Pkw-Modelle/FordMondeo/KatalogePreiseDaten
Aj tak si myslim, ze kupovat BMW je vec prestize, tam rola maximalnej prakticnost moze ist stranou. Tu sa ukazuje, kto na to ma. Tu ide o image. Aj tak sa mi zda, ze pre pozdlzne ulozeny motor maju BMW prilis dlhu prednu kapotu a interier kabiny je tym prilis usadeny vzadu. Mercedes to riesi obdobne. U takto otocenych motorov a hlavne so zadnym nahonom to asi inac nejde.
co treba bezpecnost posadky v kabine posunute dozadu?
Bezpecnost je na prvom mieste. Chvalim dobry argument. Ale ak si skutocne porovname vysledky EURO NCAP crash testy napr. pre BMW 5 a Passat (v hrubom hodnoteni obe vozidla ziskali po 5 hviez). Ale pod lupou tak zistujeme, ze pre argument posunutej kabiny vzad u BMW 5 sa tam velka vyhoda prilis nerysuje. Vysledky crash testov hovoria cosi. Porovnanie je tu a body to naznacuju jasne:
http://www.euroncap.com/tests/bmw_5_series_2004/208.aspx
http://www.euroncap.com/tests/vw_passat_2005/219.aspx
Bude to este v comsi inom, preco maju nizke vozidla s motorom pozldz dlhu kapotu a posun kabiny. Nebude to tym, ze aj ked je deformacna zona dlhsia, aj tak su skoro rovnako daleko vnutorne prepazky od motora smerom k interieru. Proste motor pozdlz, je nutne kamsi umiestnit a zabera na dlzku viac miesta ako keby bol otoceny priecne. Mozno 6 valce do V, maju skoro rovnaku dlzku ako sirku. Inac to BMW by som rad videl na zivo. nejako zmenili sklon prednej masky smerom dopredu. Zacina sa maska nepatrne natacat s naklonom dopredu ako to bolo kedysi u starych modelov.
musis ratat s tym, ze bmw ma vsetky 6-valce radove, kdezto mercedes iba vidlicove, cize nemyslim, ze by mal mercedes problemy s ulozenim motoru
nadhera, jsem nadsen, lepsi nez sedan..