BMW 530d xDrive GT

• Dynamika 8

• Chování na silnici 7

• Provozní náklady 8

• Praktičnost 8

• X-Factor 4

• Celkové hodnocení 7

RADOSTI
Zajímavý design; spoustu místa v kabině; vynikající motor

STAROSTI
Cítíte mamutí hmotnost; nuda za volantem

Vzpomeňme si na Opel Signum, Renault Vel Satis nebo Mercedes-Benz třídy R. S netradičně pojatými karoseriemi už několik automobilek mezi luxusními vozy narazilo. Ale doba se mění a zákazníci zřejmě přicházejí na chuť křížencům mezi různými typy karoserií, pro které se vžilo označení crossover. BMW řady 5 GT je typickým příkladem takového pojetí auta. Pojetí, které rozděluje motoristickou společnost na dva tábory: slyšel jsem jen hlasy ano nebo ne, nikdy jsem nepotkal nikoho, komu by připadalo BMW 5 GT obyčejné. Každý měl pouze vyhraněný názor.Bez ohledu na to, jaké byly začátky produkce crossoveru a jestli samotnou automobilku uspokojují nebo ne, mne především zajímalo, jak se s BMW 5 GT jezdí, když má pohon všech kol xDrive. V našich podmínkách roste obliba čtykolek, ale s ustupující zimou už zase začíná být pohon všech kol tak trochu zbytečný. Je ale pravda, že zrovna v takovémto autě dává asi nejvíce smyslu, protože od 5 GT se asi neočekává sportování, nýbrž především pohodlná přeprava.

BMW řada 5 velká fotogalerie

A skutečně, na silnici se BMW 530d xDrive GT chová celkem spořádaně a nerovnosti vyhlazuje na poměry BMW slušně. Všimnete si ale podivného svištění kolem bezrámových bočních oken a neunikne vám ani trošku „rozžvýkaná“ zadní část auta. Může za to otevřená karoserie liftbacku, auto není tak pevné jako klasický pětkový sedan.

Záď je ale velmi zajímavá, podobně jako Škoda Superb totiž nabízí možnost otevřít jen dolní díl kufru, nebo vyklopit celý zadek i s oknem. Systém je propracovaný a u testovaného auta ho šlo ovládat i elektricky. Velikost kufru je ale spíše akceptovatelná než skvělá – tohle není ani tak konkurence kombíku, ale trochu praktičtější sedan.Řadový šestiválec pod kapotou spalující naftu je podle očekávání v pořádku a dynamicky na auto bohatě stačí. Díky výkonu 245 koní a především dobře poskládané osmistupňové automatické převodovce dokáže s více než dvoutunovým 5 GT pěkně hýbat, i když v dálničních rychlostech už není dynamika tak drtivá a motor se začne pod zátěží ozývat nepříjemným duněním.

Laděno u divize M? Ehm, ne. Zatím… Tohle jsou doplňky, stylový M-paket.

Při klidné jízdě je ale všechno v pořádku a krom již zmíněného svištění kolem oken (které není nijak dramatické) je BMW 5 GT opravdu schopný cestovatel. Pocitově je to ale spíše takový Mercedes – s velkým volantem, pomalým převodem a trochu rozhoupadným podvozkem. Z nastavení podvozku moc nepoznáte, že jedete v BMW, dokud auto nepřepnete do jednoho ze dvou sportovních režimů a nejedete opravdu rychle.S cenou 1 497 500 korun je z řady modelů 530d xDrive nejdražší (sedan překonává o necelých 100 000 korun) a jedná se o startovní číslo, které se s postupným zaškrtávání políček jako navigační systém, komfortní vyhřívané sedačky nebo head-up displej neustále zvyšuje. Řešit spotřebu u auta za milion a půl asi nemá cenu, ale jestli vás to zajímá, tak nejlepší průměr jsem měl 7,5 litru na 100 km. To jsem se ale opravdu hodně snažil.

Verdikt
BMW 530d xDrive GT není o tom, jak se s ním jezdí, ale spíše o tom, jak vypadá a že je to něco trochu jiného. Není to špatné auto, ale z pohledu řidiče je poměrně nudné a nezajímavé. Nepřináší tak nic mimořádného, co by neuměla obyčejná řada 5. S pohonem všech kol sice nabízí pár týdnů v roce určitou výhodu, ale jestli chcete aspoň trochu vrozeného charakteru BMW, kupte si jen zadokolku.

Měření a technické údaje